Hinterachsgetriebe VAZ 2106: Fehlersuche, Einstellung der Baugruppe

Das Hinterachsgetriebe VAZ 2106 ist eine zuverlässige Einheit, aber manchmal fällt es aus. Dies erklärt sich aus den Betriebsbedingungen und der Wartung des Mechanismus. Störungen können unterschiedlicher Natur sein und von Fremdgeräuschen über Ölverlust bis hin zu einem festsitzenden Getriebe reichen. Wenn die ersten Anzeichen von Reparaturproblemen auftreten, sollten Sie daher nicht zögern.

Hinterachsgetriebe VAZ 2106

Eine der Getriebeeinheiten des VAZ 2106, über die das Drehmoment vom Triebwerk über das Getriebe und den Kardan auf die Achswellen der Hinterräder übertragen wird, ist das Hinterachsgetriebe (RZM). Der Mechanismus hat seine eigenen Konstruktionsmerkmale und charakteristischen Pannen. Es lohnt sich, sich näher mit ihnen sowie mit der Reparatur und Einstellung der Baugruppe zu befassen.

Das Getriebe im Design der Hinterachse sorgt für die Übertragung des Drehmoments vom Getriebe auf die Antriebsräder

Technische Eigenschaften

Trotz der Tatsache, dass alle Getriebe des klassischen Zhiguli austauschbar sind und aus ähnlichen Teilen bestehen, weisen sie dennoch Unterschiede auf, die auf unterschiedliche Übersetzungsverhältnisse zurückzuführen sind.

Verhältnis

Ein Parameter wie das Übersetzungsverhältnis gibt an, wie viele Umdrehungen das Rad im Verhältnis zur Anzahl der Umdrehungen der Kardanwelle machen wird. Beim VAZ 2106 ist ein RZM mit einem Übersetzungsverhältnis von 3,9 installiert, das von der Zähnezahl der Zahnräder des Hauptpaars abhängt: 11 Zähne am Antrieb, 43 Zähne am Abtrieb. Das Übersetzungsverhältnis ergibt sich aus der Division der größeren Zahl durch die kleinere: 43/11=3,9.

Wenn der Parameter des betreffenden Getriebes ermittelt werden muss, ist es nicht erforderlich, dieses aus dem Fahrzeug zu entfernen. Hängen Sie dazu einfach eines der Hinterräder ein und drehen Sie es 20 Mal, während Sie die Anzahl der Umdrehungen des Kardans zählen. Wenn ein „sechs“ RZM im Auto installiert ist, macht die Kardanwelle 39 Umdrehungen. Basierend auf den Eigenschaften des Differentials verdoppelt sich die Anzahl der Umdrehungen, wenn sich ein Rad dreht. Daher muss zur Korrektur die Anzahl der Radumdrehungen durch 2 geteilt werden. Als Ergebnis erhalten wir 10 und 39. Teilen wir den größeren Wert durch den kleineren, finden wir das Übersetzungsverhältnis heraus.

Video: Ermittlung der Getriebeübersetzung ohne Ausbau aus dem Auto

So bestimmen Sie das Hinterachsgetriebe, ohne es aus dem Auto auszubauen.

Es ist allgemein anerkannt, dass ein Getriebe mit einer höheren Übersetzung drehmomentstark und mit einer niedrigeren Übersetzung schnell ist. Allerdings müssen die Eigenschaften des Autos berücksichtigt werden. Wenn Sie beispielsweise RZM von 3,9 auf einen „Penny“ installieren, ist der Mangel an Motorleistung insbesondere bei Anstiegen ziemlich stark zu spüren.

Arbeitsprinzip

Die Essenz der Bedienung des hinteren Getriebes VAZ 2106 ist recht einfach und läuft auf Folgendes hinaus:

1. Das Drehmoment vom Kraftwerk wird über das Getriebe und die Kardanwelle auf den RZM-Flansch übertragen.
2. Durch Drehen des Kegelrades dreht sich das Planetenrad zusammen mit dem Differenzial auf Kegelrollenlagern, die in speziellen Buchsen im Getriebegehäuse verbaut sind.
3. Die Drehung des Differenzials treibt die Hinterachswellen an, die mit den Seitenrädern in Eingriff stehen.

Getriebegerät

Die wichtigsten Strukturelemente der "sechs" REM sind:

• Hauptpaar;
• Rad Differential.

Das Gerät des VAZ 2106-Getriebes: 1 - Antriebsrad; 2 - angetriebenes Zahnrad; 3 - Satellit; 4 - Achsgetriebe; 5 - Achse der Satelliten; 6 - Differentialbox; 7 — die Bolzen der Befestigung des Deckels des Lagers des Differentialgehäuses; 8 - Lagerdeckel des Differentialgehäuses; 9 - Verriegelungsplatte; 10 - Einstellmutter des Lagers; 11 - Getriebegehäuse

Hauptpaar

Strukturell besteht das Hauptgetriebepaar aus zwei Zahnrädern - dem führenden (Spitze) und dem angetriebenen (Planetenrad) mit Hypoid- (Spiral-) Zahneingriff. Die Verwendung eines Hypoidgetriebes bietet folgende Vorteile:

• Geräuschlosigkeit der Arbeit;
• erhöhte Ressource;
• Erhöhung der Bodenfreiheit.

Dieses Design hat jedoch seine eigenen Nuancen. Die Achsantriebsräder gehen nur paarweise und werden an Sonderausstattung eingestellt. Dabei werden alle Getriebeparameter überwacht. Das Hauptpaar ist mit Seriennummer, Modell und Übersetzung sowie dem Herstellungsdatum und der Unterschrift des Meisters gekennzeichnet. Dann wird der Hauptradsatz gebildet. Erst danach gehen die Ersatzteile in den Verkauf. Wenn eines der Zahnräder ausfällt, muss das Hauptpaar komplett ersetzt werden.

Das Hauptpaar besteht aus zwei Zahnrädern - angetrieben und führend

Differential

Durch das Differential wird das Drehmoment zwischen den Antriebsrädern der Hinterachse verteilt, wodurch ihre Drehung ohne Schlupf sichergestellt wird. Wenn sich das Auto dreht, erhält das äußere Rad mehr Drehmoment und das innere Rad weniger. Ohne Differenzial wäre die beschriebene Momentenverteilung nicht möglich. Das Teil besteht aus einem Gehäuse, Satelliten und Seitenrädern. Strukturell ist die Baugruppe am angetriebenen Zahnrad des Hauptpaars installiert. Satelliten verbinden die Seitenräder mit dem Differentialgehäuse.

Das Vorhandensein eines Differentials im Getriebe beseitigt das Durchrutschen der Hinterräder bei unterschiedlichen Drehmomenten auf ihnen

Andere Details

Es gibt andere Elemente im REM, die ein integraler Bestandteil des Designs sind:

• Gehäuse - beseitigt Schäden am Differential;
• Flansch - das Teil ist am Kegelrad des Hauptpaars befestigt und dient dazu, den Kardan mit diesem Zahnrad zu verbinden;
• Lippendichtung - ist für die Dichtheit der Baugruppe verantwortlich und verhindert das Austreten von Schmiermittel nach außen;
• Lager - sorgen für die Drehung des Kegelrads und des Differentials.

Symptome von Getriebeproblemen

Das hintere Getriebe ist einer der zuverlässigen Mechanismen des klassischen Zhiguli, und es kommt selten zu Pannen. Es kann jedoch wie jedes andere Gerät eigene Fehlfunktionen aufweisen, die durch charakteristische Merkmale bestimmt werden. Es lohnt sich, näher auf sie einzugehen.

Geräusch beim Beschleunigen

Tritt beim Beschleunigen ein Fremdgeräusch vom Einbauort des Getriebes auf, kann dies folgende Ursachen haben:

• Entwicklung oder falsche Einstellung von Differentiallagern. Demontage, Demontage und Diagnose von Teilen mit anschließender Einstellung sind erforderlich;
• falscher Eingriff der Verzahnung des Hauptpaares. Beseitigt durch richtige Einstellung;
• Mangel an Schmierung im Getriebe. Der Ölmangel im Kurbelgehäuse wird wiederhergestellt und anschließend an den Einbauorten der Dichtelemente auf Undichtigkeiten geprüft.

Die Achswellenlager sind kein Konstruktionselement des Getriebes, aber wenn das Teil nicht in Ordnung ist, kann auch beim Beschleunigen ein Fremdgeräusch beobachtet werden.

Geräusche beim Beschleunigen und Abbremsen

Bei der Manifestation von Geräuschen sowohl beim Beschleunigen als auch beim Bremsen durch das Triebwerk kann es nicht so viele Gründe geben:

• Entwicklung oder Ausfall von Lagern des Kegelrads des Hauptpaars. Beseitigt durch Ersetzen fehlerhafter Elemente;
• falsche Einstellung des Spalts zwischen Spitze und Planetenrad. Der Mechanismus muss diagnostiziert und beschädigte Teile ausgetauscht sowie der erforderliche Abstand zwischen den Zahnradzähnen eingestellt werden.

Video: So ermitteln Sie die Geräuschquelle in der Hinterachse

Was ist Brummen, Getriebe oder Achswelle, wie erkennt man es?

Klopfen, Knirschen beim Bewegen

Wenn das Getriebe anfing, für seinen normalen Betrieb uncharakteristische Geräusche zu machen, kann eine Störung erst nach Demontage der Baugruppe genau diagnostiziert werden. Die wahrscheinlichsten Gründe für das Auftreten eines Knirschens oder Klopfens können sein:

• Zahnbruch an den Zahnrädern des Hauptpaares;
• große Abnutzung des Hauptpaares;
• Fehlfunktion oder falsche Einstellung der Kegelradlager.

Geräusche beim Wenden

Geräusche im Getriebe sind auch beim Wenden des Autos möglich. Die Hauptgründe dafür können sein:

• enge Drehung der Satelliten oder das Auftreten von Graten auf ihrer Oberfläche. Beseitigt durch Ersetzen beschädigter Teile oder Bearbeiten von Rauheit mit Sandpapier. Kann der Mangel nicht behoben werden, müssen die defekten Teile ersetzt werden;
• Verklemmen von Seitenzahnrädern. Wenn die Zahnräder kaum merkliche Schäden aufweisen, werden sie mit Schleifpapier gereinigt. Elemente mit starken Gebrauchsspuren werden durch neue ersetzt;
• Der Spalt zwischen den Differentialrädern ist falsch eingestellt. Es ist notwendig, das richtige Spiel zwischen den Zahnrädern einzustellen;
• Ausfall von Halbaxiallagern. Kugellager müssen durch neue ersetzt werden.

Klopfen beim starten

Das Auftreten eines Klopfens im hinteren Getriebe des VAZ 2106 zu Beginn der Bewegung kann begleitet sein von:

• großer Spalt zwischen der Verzahnung der Kegelradwelle und dem Flansch. Es ist notwendig, den Zustand beider Teile zu überprüfen. Wenn an den Schlitzen erheblicher Verschleiß festgestellt wird, werden die Elemente ersetzt;
• vergrößerter Abstand zwischen den Zähnen der Zahnräder des Hauptpaares. Das Problem wird "behandelt", indem der Abstand angepasst wird;
• große Entwicklung des Sitzes unter der Achse der Satelliten im Differentialkasten. Die Box muss ersetzt werden;
• Die Befestigungen der Reaktionsstäbe des hinteren Trägers wurden gelöst. Es ist notwendig, die Halterung zu inspizieren und festzuziehen.

Verklemmtes Reduzierstück

Manchmal kann das REM blockieren, d. h. das Drehmoment wird nicht auf die Antriebsräder übertragen. Die Gründe, die zu einer solchen Fehlfunktion führen können, sind folgende:

• Mangel an Schmierung im Mechanismus, der aufgrund von Undichtigkeiten in der Baugruppe undicht werden könnte;
• Ausfall von Satelliten;
• Beschädigung des Lagers am Kegelrad des Hauptpaares.

Der Mangel an Schmierung im Getriebe führt zu einer erhöhten Produktion und zum Blockieren des Mechanismus

Wenn ein Rad blockiert, kann das Problem mit dem Bremsmechanismus oder dem Achslager zusammenhängen.

Eine Ölleckage kann festgestellt werden, ohne dass das Getriebe zerlegt werden muss, andere Fehlfunktionen können jedoch ohne dieses Verfahren nicht erkannt werden. Wenn nach der Demontage Riefen, abgebrochene Zähne oder sichtbare Lagerschäden an den Zahnrädern festgestellt werden, müssen die Teile ausgetauscht werden.

Ölleck

Das Austreten von Schmiermittel aus dem Getriebe "sechs" ist aus zwei Gründen möglich:

• Versagen der Schaftdrüse;
• Beschädigung der Dichtung zwischen Getriebe und Lager der Hinterachse.

Um genau festzustellen, wo das Öl austritt, muss das Fett mit einem Lappen abgewischt und das Getriebe nach einer Weile überprüft werden: Das Leck wird sichtbar sein. Danach können weitere Maßnahmen ergriffen werden - Entfernen Sie das gesamte Getriebe, um die Dichtung auszutauschen, oder demontieren Sie nur das Kreuzgelenk und den Flansch, um die Lippendichtung auszutauschen.

Ein nasses Getriebe unten weist auf ein Ölleck hin.

Getriebereparatur

Praktisch alle Reparaturarbeiten mit dem REM "sechs", mit Ausnahme des Austauschs der Stopfbuchse, sind mit der Demontage und Demontage der Baugruppe verbunden. Wenn daher beim Betrieb des Mechanismus charakteristische Anzeichen von Fehlfunktionen festgestellt wurden, ist es für weitere Maßnahmen erforderlich, eine bestimmte Liste von Werkzeugen zu erstellen:

• Sechskant 12;
• Satz Gabelschlüssel;
• hartnäckige Schuhe;
• jack;
• Stützen für die Hinterachse;
• Ölbehälter.

Getriebe Demontage

Der Ausbau des Getriebes erfolgt wie folgt:

1. Wir installieren das Auto auf einem Sichtloch und platzieren Schuhe unter den Vorderrädern.
2. Stellen Sie einen geeigneten Behälter unter die Ablassöffnung, schrauben Sie den Stopfen heraus und lassen Sie das Öl ab.
   

   Wir schrauben die Ablassschraube heraus und lassen das Öl aus dem Getriebe ab
3. Wir schrauben die Kardanhalterung am Flansch ab, verschieben die Welle zur Seite und binden sie mit Draht an den Strahlschub der Brücke.
   

   Wir schrauben die Kardanbefestigungen am Flansch ab und bewegen die Welle zur Seite
4. Wir heben den hinteren Balken an und stellen Stützen darunter.
5. Wir demontieren die Räder und Trommeln des Bremsmechanismus.
   

   Zum Ausbau der Achswelle muss die Bremstrommel ausgebaut werden
6. Nachdem wir die Befestigungselemente gelöst haben, nehmen wir die Achswellen aus dem Lager der Hinterachse heraus.
   

   Wir schrauben die Achswellenhalterung ab und schieben sie aus der Lagerung der Hinterachse
7. Wir schalten die Befestigung des Getriebes am hinteren Balken aus.
   

   Wir schrauben die Befestigung des Getriebes am hinteren Balken ab
8. Wir entfernen den Mechanismus aus dem Auto.
   

   Schrauben Sie die Halterung ab, entfernen Sie das Getriebe von der Maschine

Manschettenwechsel

Der RZM-Lippendichtring wird mit folgenden Werkzeugen gewechselt:

• Kopf 24;
• Kragen;
• Hammer;
• flacher Schraubendreher.

Um den Wellendichtring zu ersetzen, muss der Kardan von der Seite des Getriebes entfernt und das Öl abgelassen werden, dann die folgenden Schritte ausführen:

1. Wir setzen die Schrauben in die beiden nächsten Löcher des Flansches ein und schrauben die Muttern darauf.
   

   Wir setzen Kardanbolzen in die Löcher des Flansches ein
2. Wir setzen einen Schraubendreher zwischen die Schrauben und schrauben die Flanschhalterung ab.
   

   Lösen Sie mit einem 24er-Kopf und einem Schraubenschlüssel die Befestigungsmutter des Flansches
3. Entfernen Sie die Mutter zusammen mit der Unterlegscheibe.
   

   Mutter und Unterlegscheibe von der Antriebswelle entfernen
4. Mit einem Hammer den Flansch von der Kegelradwelle abschlagen. Für diese Zwecke ist es besser, einen Hammer mit Kunststoffkopf zu verwenden.
   

   Wir schlagen den Flansch mit einem Hammer mit Kunststoffkopf von der Welle
5. Abnehmbarer Flansch.
   

   Demontierbarer Flansch mit Reduzierstück
6. Lippendichtung mit einem Schraubendreher abhebeln, vom Getriebegehäuse abnehmen.
   

   Wir hebeln die Öldichtung mit einem flachen Schraubendreher auf und entfernen sie vom Getriebe
7. Wir setzen das neue Dichtelement ein und pressen es mit einem geeigneten Aufsatz ein, nachdem wir die Arbeitskante zuvor mit Litol-24-Fett behandelt haben.
   

   Wir tragen Litol-24 auf die Arbeitskante der Stopfbuchse auf und pressen die Manschette mit einem geeigneten Dorn ein
8. Wir montieren den Flansch in umgekehrter Reihenfolge der Demontage.
9. Wir ziehen die Mutter mit einem Moment von 12–26 kgf * m fest.
   

   Wir ziehen die Flanschmutter mit einem Moment von 12–26 kgf * m an

Video: Wechsel der Schaftverschraubung durch REM „Klassiker“

Austausch der Getriebedichtung (Hinterachse) VAZ-2101 CLASSIC.

Demontage des Getriebes

Um den betreffenden Knoten zu demontieren, benötigen Sie die folgenden Werkzeuge:

• Satz Schraubenschlüssel;
• Hammer;
• Lagerabzieher.

Zur Erleichterung der Arbeit muss das Getriebe auf einer Werkbank installiert werden. Wir zerlegen in der folgenden Reihenfolge:

1. Wir lösen die Schraube, mit der das Halteelement des linken Lagers befestigt ist.
   

   Die Sicherungsplatte wird von einem Bolzen gehalten, schrauben Sie ihn ab
2. Wir bauen das Teil ab.
   

   Halterung abschrauben, Sicherungsblech entfernen
3. Entfernen Sie auf die gleiche Weise die Platte vom rechten Lager.
4. Verwenden Sie ein geeignetes Werkzeug, um die Position der Abdeckungen zu markieren.
   

   Lagerdeckel mit Bart gekennzeichnet
5. Wir lösen die Befestigungselemente der Abdeckung des linken Rollenlagers und entfernen die Schrauben.
   

   Lösen Sie mit einem 17er Schlüssel die Befestigung des Lagerdeckels und entfernen Sie die Schrauben
6. Wir entfernen die Abdeckung.
   

   Lösen Sie die Befestigungselemente, entfernen Sie die Abdeckung
7. Entfernen Sie die Einstellmutter.
   

   Wir nehmen die Einstellmutter aus dem Körper
8. Entfernen Sie den Außenring des Lagers.
   
   

   Entfernen Sie den Außenring vom Lager
9. Entfernen Sie in ähnlicher Weise die Elemente aus dem rechten Lager. Wenn der Austausch von Lagern nicht geplant ist, markieren wir ihre Außenringe, um sie während des Einbaus an ihren Platz zu bringen.
10. Wir nehmen das Differential mit den Planeten- und anderen Elementen heraus.
    

    Aus dem Getriebegehäuse nehmen wir das Differential mit dem angetriebenen Zahnrad heraus
11. Aus dem Kurbelgehäuse nehmen wir die Spitze mit den darauf befindlichen Teilen heraus.
    

    Wir nehmen das Kegelrad zusammen mit dem Lager und der Distanzhülse aus dem Kurbelgehäuse
12. Wir entfernen die Distanzhülse von der Getriebewelle.
    

    Buchse vom Antriebsrad entfernen
13. Hinteres Lager mit einem Dorn von der Kegelradwelle schlagen und entfernen.
    

    Schlagen Sie das hintere Lager mit einem Durchschlag heraus
14. Darunter befindet sich ein Einstellring, entfernen Sie ihn.
    

    Entfernen Sie den Einstellring von der Welle
15. Ziehen Sie die Dichtung heraus.
16. Nehmen Sie den Ölabweiser heraus.
    

    Wir nehmen den Ölabweiser aus dem Getriebegehäuse heraus
17. Nehmen Sie das Lager heraus.
    

    Entfernen Sie das Lager vom Getriebe
18. Mit einem geeigneten Werkzeug schlagen wir den Außenring des vorderen Lagers aus und entfernen ihn aus dem Gehäuse.
    

    Schlagen Sie den Außenring des vorderen Lagers mit einem Durchschlag heraus.
19. Drehen Sie das Gehäuse um und schlagen Sie den äußeren Laufring des hinteren Lagers heraus.

Demontage des Differentials

Nachdem das Getriebe zerlegt wurde, entfernen wir die Teile aus dem Differentialgehäuse:

1. Ziehen Sie mit einem Abzieher den Innenring des Lagers aus der Box.
   

   Wir bauen das Lager mit einem Abzieher vom Differentialgehäuse ab
2. Wenn kein Abzieher vorhanden ist, demontieren wir das Teil mit einem Meißel und zwei Schraubendrehern.
   

   Anstelle eines Abziehers können Sie einen Meißel und zwei kräftige Schraubendreher verwenden, mit denen wir das Lager niederschlagen und aus dem Sitz entfernen
3. Entfernen Sie das zweite Rollenlager auf die gleiche Weise.
4. Wir klemmen das Differential in einen Schraubstock und platzieren Holzklötze.
5. Wir schalten die Befestigungselemente der Box zum Planetarium aus.
   

   Das Differential ist mit acht Schrauben am angetriebenen Zahnrad befestigt, schrauben Sie sie ab
6. Wir bauen das Differential ab, indem wir es mit einem Kunststoffhammer niederschlagen.
   

   Wir schlagen das Zahnrad mit einem Hammer mit einem Plastikschläger nieder
7. Wir entfernen das angetriebene Zahnrad.
   

   Getriebe vom Differenzialgehäuse demontieren
8. Wir entfernen die Achse der Satelliten.
   

   Wir nehmen die Achse der Satelliten aus der Box
9. Drehen Sie die Satelliten und nehmen Sie sie aus der Schachtel.
   

   Wir nehmen die Satelliten des Differentials aus der Box
10. Wir nehmen die Seitenzahnräder heraus.
    

    Seitenzahnräder ausbauen
11. Wir bekommen die Stützscheiben.
    

    Nehmen Sie zuletzt die Stützscheiben aus der Schachtel.

Fehlerbehebung bei Teilen

Um den Zustand des Getriebes und seiner Bestandteile zu verstehen, waschen wir es zuerst in Dieselkraftstoff und lassen es abtropfen. Die Diagnose umfasst eine Sichtprüfung und wird in der folgenden Reihenfolge durchgeführt:

1. Überprüfen Sie den Zustand der Zahnradzähne des Hauptpaars. Wenn die Zahnräder stark abgenutzt sind, die Zähne abgebrochen sind (mindestens einer), muss das Hauptpaar ersetzt werden.
   

   Wenn die Zahnräder des Hauptpaares beschädigt sind, tauschen wir sie gegen einen Satz mit der gleichen Übersetzung aus
2. Wir überprüfen den Zustand der Löcher der Satelliten und der damit verbundenen Oberflächen auf der Achse. Wenn der Schaden minimal ist, werden die Teile mit feinem Schleifpapier poliert. Bei erheblichen Mängeln müssen die Teile ausgetauscht werden.
3. Ebenso prüfen wir die Befestigungsbohrungen der Seitenräder und die Hälse der Zahnräder selbst sowie den Zustand der Bohrungen für die Achsen der Satelliten. Wenn möglich, reparieren wir den Schaden. Andernfalls ersetzen wir die defekten Teile durch neue.
4. Wir bewerten die Oberflächen der Lagerscheiben der Seitenräder. Bei Vorhandensein auch nur minimaler Schäden beseitigen wir diese. Wenn Sie die Unterlegscheiben ersetzen müssen, wählen wir sie nach Dicke aus.
5. Wir überprüfen den Zustand der Lager des Kegelrads sowie des Differentialgetriebes. Jegliche Mängel gelten als nicht akzeptabel.
6. Wir inspizieren das Getriebegehäuse und das Differenzial. Sie dürfen keine Verformungen oder Risse aufweisen. Bei Bedarf tauschen wir diese Teile gegen neue aus.

Montage und Einstellung des Getriebes

Der REM-Montageprozess umfasst nicht nur die Installation aller Elemente an ihren Plätzen, sondern auch deren Anpassung auf dem Weg. Die Leistung und Lebensdauer des Knotens hängt direkt von der Korrektheit der Aktionen ab. Der Vorgang wird in der folgenden Reihenfolge durchgeführt:

1. Wir setzen die Differentiallager mit dem Adapter auf die Box, danach befestigen wir das Planetarium.
2. Halbaxiale Zahnräder werden zusammen mit Stützscheiben und Satelliten mit Getriebeschmiermittel behandelt und in das Differentialgehäuse eingebaut.
3. Wir drehen die eingebauten Zahnräder so, dass die Achsen der Satelliten eingeschoben werden können.
4. Wir messen den Abstand jedes Zahnrads entlang der Achse: Er sollte 0,1 mm nicht überschreiten. Wenn es größer ist, setzen wir die Unterlegscheiben dicker ein. Die Zahnräder müssen sich von Hand drehen und das Rotationswiderstandsmoment muss 1,5 kgf * m betragen. Lässt sich der Spalt auch mit dicken Unterlegscheiben nicht beseitigen, müssen die Zahnräder ausgetauscht werden.
   

   Differentialgetriebe müssen von Hand gedreht werden
5. Mit einem passenden Adapter montieren wir den Außenring der Kegelradlager in das Getriebegehäuse.
   

   Mit einem passenden Adapter pressen wir den Außenring des Kegelradlagers ein.
6. Um die Position der Zahnräder des Hauptpaares richtig einzustellen, wählen wir die Dicke der Unterlegscheibe. Dazu verwenden wir eine alte Spitze als Werkzeug, schweißen eine 80 mm lange Metallplatte daran und stellen die Breite auf 50 mm in Bezug auf das Ende des Zahnrads ein.
   

   Aus dem alten Antriebszahnrad stellen wir eine Vorrichtung zum Einstellen des Zahnradeingriffs des Hauptpaars her
7. Die Stelle, an der das Lager auf der Getriebewelle montiert ist, wird mit feinem Schleifpapier behandelt, damit der Clip leicht passt. Wir montieren das Lager und setzen die selbstgebaute Vorrichtung in das Gehäuse ein. Wir setzen das vordere Lager und den Flansch auf die Welle. Letztere drehen wir mehrmals, um die Rollen zu fixieren, und ziehen dann die Flanschmutter mit einem Drehmoment von 7,9–9,8 Nm fest. Wir befestigen das REM so auf der Werkbank, dass die Fläche, mit der es am Lager der Hinterachse montiert wird, horizontal ist. Wir legen einen runden Metallstab in das Lagerbett.
8. Mit einem Satz flacher Fühlerlehren messen wir den Abstand zwischen dem eingebauten Kegelrad und der Stange.
   

   Wir messen den Abstand zwischen der Halterung und dem Metallstab
9. Wir wählen die Dicke der Unterlegscheibe basierend auf der Differenz zwischen dem erhaltenen Wert und der Abweichung von der Nenngröße an der neuen Spitze (unter Berücksichtigung des Vorzeichens). Wenn also der Spalt 2,8 mm beträgt und die Abweichung -15 beträgt, ist eine Unterlegscheibe mit einer Dicke von 2,8-(-0,15) = 2,95 mm erforderlich.
   

   Die Abweichung vom Nennwert ist am Antriebsrad angegeben
10. Wir setzen den Einstellring auf den Schaft der Spitze und setzen das Lager mit einem Dorn darauf.
    

    Wir montieren einen Einstellring auf der Getriebewelle und montieren das Lager selbst
11. Wir montieren das Getriebe im Gehäuse. Wir setzen einen neuen Abstandshalter und eine neue Manschette, das vordere Lager und dann den Flansch ein.
12. Wir wickeln die Flanschmutter mit einer Kraft von 12 kgf * m.
    

    Ziehen Sie die Flanschmutter mit einem Drehmomentschlüssel fest
13. Mit einem Dynamometer ermitteln wir, mit welchem ​​Moment sich die Spitze dreht. Die Drehung des Flansches sollte gleichmäßig sein und die Kraft sollte in diesem Fall 7,96–9,5 kgf betragen. Wenn sich herausstellt, dass der Wert kleiner ist, ziehen wir die Mutter stärker an und kontrollieren das Anzugsdrehmoment - es sollte nicht mehr als 26 kgf * m betragen. Bei Überschreitung des Drehmoments von 9,5 kgf nehmen wir die Spitze heraus und tauschen das Distanzelement aus.
    

    Das Drehmoment des Flansches muss 9,5 kgf betragen
14. Wir setzen das Differential in das Kurbelgehäuse und klemmen die Befestigungselemente der Rollenlagerdeckel fest.
15. Wird bei der Montage ein Spiel in den Achswellenrädern festgestellt, wählen wir Stellelemente mit größerer Dicke aus. Seitenzahnräder sollten fest werden, aber gleichzeitig von Hand scrollen.
16. Aus einem 3 mm dicken Stück Stahl schneiden wir ein 49,5 mm breites Teil aus: Mit seiner Hilfe ziehen wir die Lagermuttern fest. Gleichzeitig wird der Spalt zwischen Spitze und Planeten sowie die Vorspannung der Differentiallager eingestellt.
    

    Schneiden Sie eine Metallplatte aus, um die Differentiallager einzustellen
17. Mit einem Messschieber ermitteln wir, wie weit die Abdeckungen voneinander entfernt sind.
    

    Wir messen den Abstand zwischen den Abdeckungen mit einem Messschieber
18. Wir ziehen die Einstellmutter von der Seite des Planetengetriebes fest und beseitigen den Spalt zwischen den Zahnrädern des Hauptpaars.
19. Wir wickeln dieselbe Mutter bis zum Anschlag ein, aber von der gegenüberliegenden Seite.
20. Wir ziehen die Mutter in der Nähe des Planetenrads fest und stellen einen seitlichen Abstand von 0,08–0,13 mm zwischen ihr und der Spitze ein. Bei solchen Spielwerten ist beim Wackeln des angetriebenen Zahnrads ein minimales Spiel zu spüren. Beim Einstellen bewegen sich die Lagerdeckel leicht auseinander.
21. Die Lagervorspannung stellen wir durch gleichmäßiges und abwechselndes Umwickeln der entsprechenden Muttern ein, wodurch sich der Abstand zwischen den Deckeln um 0,2 mm vergrößert.
22. Wir kontrollieren den Abstand zwischen den Zähnen der Hauptzahnräder des Getriebes: Er muss unverändert bleiben, wofür wir mehrere Umdrehungen des Planetenrads machen und das freie Spiel zwischen den Zähnen mit unseren Fingern überprüfen. Für den Fall, dass der Wert von der Norm abweicht, ändern wir durch Drehen der Einstellmuttern den Spalt. Damit die Lagervorspannung nicht verloren geht, ziehen wir die Mutter auf der einen Seite fest und lösen sie auf der anderen Seite im gleichen Winkel.
    

    Wir drehen das angetriebene Zahnrad und kontrollieren das freie Spiel
23. Am Ende der Einstellarbeiten setzen wir die Verriegelungselemente ein und fixieren sie mit Schrauben.
24. Wir montieren das Getriebe im Lager der Hinterachse mit einer neuen Dichtung.
25. Wir setzen alle zuvor entfernten Teile wieder ein und füllen dann neues Fett in den Mechanismus (1,3 l).

Video: REM-Reparatur am „Klassiker“

Garage Getriebe Reparatur

Die beste Option für Reparaturarbeiten am Hinterachsgetriebe des "Sechsers" wäre ein spezialisierter Autoservice, der mit der entsprechenden Ausrüstung ausgestattet ist. Zu Hause können Sie jedoch die aufgetretenen Fehlfunktionen des Knotens beseitigen. Dazu müssen Sie das erforderliche Werkzeug vorbereiten und die schrittweisen Anweisungen zum Zerlegen, Reparieren, Installieren und Einstellen des Getriebes genau befolgen.