Alles über den Vakuumbremskraftverstärker VAZ 2107 - Gerät, Funktionsprinzip und Austausch zum Selbermachen

Der Vakuumverstärker des VAZ 2107-Bremssystems gilt als zuverlässige Einheit, da er selten ausfällt. Die ersten Fehlfunktionen des Elements treten nach 150-200 Kilometern auf. Im Falle einer Fehlfunktion wird das Problem auf zwei Arten gelöst - ein vollständiger Austausch oder eine Reparatur des Geräts. Nachdem der meisterhafte Besitzer der "Sieben" das Design und das Funktionsprinzip des Verstärkers studiert hat, kann er beide Optionen selbst implementieren.

Zweck und Standort der Einheit

Die ersten klassischen Zhiguli-Modelle (VAZ 2101–2102), die ohne Verstärker hergestellt wurden, zeichneten sich durch ein „strammes“ Bremspedal aus. Um das Auto abrupt anzuhalten, musste der Autofahrer erhebliche Anstrengungen unternehmen. In den 70er Jahren des letzten Jahrhunderts begann der Hersteller, Autos mit Vakuumverstärkern (kurz VUT) auszustatten, die die Bremswirkung deutlich erhöhen und die Arbeit des Fahrers erleichtern.

Die Einheit in Form eines Metallfasses wird vom Fahrersitz aus an der Trennwand zwischen dem Motorraum und der VAZ 2107-Kabine installiert. VUT-Befestigungspunkte:

• das Gehäuse wird mit 4 M8-Muttern an das Schott geschraubt;
• vor dem Verstärker auf 2 M8 Stehbolzen wird der Hauptbremszylinder befestigt;
• Der Druckstößel des Elements geht in den Fahrgastraum und verbindet sich mit dem Bremspedalhebel.

Der Unterdruckverstärker der Bremsanlage befindet sich an der Wand der Trennwand zwischen Fahrgastraum und Motorraum

Die Aufgabe des Bremskraftverstärkers besteht darin, den Fahrer dabei zu unterstützen, mit Unterdruckkraft auf die Stange des Hauptbremszylinders zu drücken. Letzteres wird durch ein Vakuum erzeugt, das dem Motor durch ein spezielles Rohr entnommen wird.

Der Unterdruckprobenahmeschlauch wird von der Seite des Kanals, der zum III-Zylinder führt, mit dem Ansaugkrümmer verbunden. Das zweite Ende des Abzweigrohrs ist mit dem Fitting des Rückschlagventils verbunden, das außerhalb des VUT-Körpers installiert ist.

Das Vakuumabzweigrohr VUT (links auf dem Foto) wird an den Anschluss am Ansaugkrümmer angeschlossen

Tatsächlich erledigt der Unterdruckverstärker die körperliche Arbeit für den Fahrer. Letzterem reicht es aus, leicht auf das Pedal zu treten, damit das Auto langsamer wird.

Gerät und Funktionsprinzip VUT

Der Unterdruckverstärker ist ein metallisches "Fass", das aus folgenden Teilen besteht (die Nummerierung in der Liste entspricht den Positionen im Diagramm):

1. Zylindrischer Körper.
2. Die Druckstange des Hauptbremszylinders.
3. Deckel durch Punktwalzen mit dem Körper verbunden.
4. Der Kolben.
5. Bypassventil.
6. Bremspedaldrücker.
7. Luftfilter.
8. Puffereinsatz.
9. Innengehäuse aus Kunststoff.
10. Gummimembran.
11. Feder zur Rückstellung des Innengehäuses mit Membran.
12. Verbindungsstück.
13. Rückschlagventil.
14. Vakuumröhre.
    

    Der innere Hohlraum des Verstärkers wird durch eine Gummimembran in 2 Arbeitskammern unterteilt

Der Buchstabe "A" im Diagramm bezeichnet die Kammer zur Vakuumversorgung, die Buchstaben "B" und "C" - interne Kanäle, "D" - den Hohlraum, der mit der Atmosphäre kommuniziert. Stammpos. 2 liegt am Gegenstück des Hauptbremszylinders (kurz GTZ) an, der Drücker Pos. 6 am Pedal befestigt.

Das Gerät kann in 3 Modi betrieben werden:

1. Der Motor läuft, aber der Fahrer bremst nicht. Das Vakuum vom Kollektor wird durch die Kanäle „B“ und „C“ beiden Kammern zugeführt, das Ventil ist geschlossen und lässt keine atmosphärische Luft eintreten. Die Feder hält die Membran in ihrer ursprünglichen Position.
2. Regelmäßiges Bremsen. Das Pedal wird teilweise niedergedrückt, das Ventil startet die Luft (durch den Filter) in die „G“-Kammer, weshalb die Vakuumkraft in der „A“-Höhlung hilft, Druck auf die GTZ-Stange auszuüben. Das Kunststoffgehäuse bewegt sich nach vorne und liegt am Kolben an, die Bewegung der Stange stoppt.
3. Notbremsung. In diesem Fall ist die Wirkung des Vakuums auf die Membran und den Körper nicht begrenzt, die Stange des Hauptzylinders wird bis zum Anschlag herausgedrückt.

Aufgrund des Druckunterschieds in den beiden Kammern hilft die Membran, Druck auf die Hauptzylinderstange auszuüben

Nach dem Loslassen des Pedals wirft die Feder den Körper und die Membran in ihre ursprüngliche Position zurück, das atmosphärische Ventil schließt. Das Rückschlagventil am Düseneintritt dient als Schutz gegen schlagartige Lufteinblasung von der Sammlerseite.

Der Durchbruch von Gasen in das Ansaugrohr und weiter in den Bremskraftverstärker geschieht bei stark verschlissenen Motoren. Der Grund ist ein loser Sitz des Einlassventils am Zylinderkopfsitz. Beim Kompressionshub erzeugt der Kolben einen Druck von etwa 7-8 atm und drückt einen Teil der Gase zurück in den Krümmer. Wenn das Rückschlagventil nicht funktioniert, dringen sie in die Vakuumkammer ein und verringern die Effizienz des VUT.

Video: Funktionsweise des Unterdruck-Bremskraftverstärkers

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Bremskraftverstärker-Fehler

Da die Bremskraft durch Unterdruck ersetzt wird, sind die meisten VUT-Fehlfunktionen mit Dichtheitsverlust verbunden:

• Ausfall der Gummimembran durch kritischen Verschleiß;
• Lufteinlass am Rand des Gehäuses - an der Verbindungsstelle zwischen zwei Abdeckungen;
• das gleiche durch die Stopfbuchse an der GTZ-Stange;
• Probleme mit dem Saugschlauch - Risse oder Undichtigkeiten an den Verbindungsstellen.
  

  Eine typische VUT-Fehlfunktion ist eine verschlissene Membran, die bricht und Luft durchlässt

Viel seltener ist der Ausfall des internen Bypassventils, das Verstopfen des Luftfilters und das Schrumpfen der Feder durch natürlichen Verschleiß. In sehr seltenen Fällen bricht die Feder in 2 Teile.

Einmal stieß mein Bekannter auf einen interessanten Effekt - die "Sieben" wurde nach dem Starten des Motors stark verlangsamt. Der Fehlfunktion ging eine ständige Überhitzung der Bremsscheiben und -trommeln an allen Rädern voraus. Es stellte sich heraus, dass unmittelbar im Unterdruckverstärker zwei Ausfälle auftraten - das Ventil versagte und die Rückstellfeder brach. Beim Versuch, den Motor zu starten, wurde der VUT automatisch durch Vakuum ausgelöst und drückte spontan die Stange des Hauptzylinders zusammen. Natürlich haben sich alle Bremsbeläge festgesetzt - es war unmöglich, das Auto zu bewegen.

Manchmal wird ein Bremsflüssigkeitsleck zwischen dem Flansch des GTZ und dem Unterdruckverstärker beobachtet. Dieses Problem gilt jedoch nicht für VUT-Ausfälle, da Flüssigkeit aus dem Hauptzylinder austritt. Der Grund ist der Verschleiß und der Verlust der Dichtheit der Dichtungsringe (Manschetten) innerhalb der GTZ.

Schleim um den Montageflansch weist auf ein Bremsflüssigkeitsleck von der GTZ hin

Fehlerbehebung

Das erste Anzeichen für den Verlust der Dichtigkeit des Unterdruckverstärkers ist keineswegs die Verschlechterung der Bremsen, da viele Quellen im Internet die Fehlfunktion beschreiben. Wenn gerade Luft durch die undichte Membran zu sickern beginnt, funktioniert der VUT weiterhin ordnungsgemäß, da der Motor Zeit hat, ein Vakuum in der Vorderkammer aufrechtzuerhalten. Das erste Symptom sind Änderungen im Betrieb des Motors selbst:

• aufgrund von Luftleckagen in den dritten Zylinder beginnt der Motor im Leerlauf zu „trotten“.
• kurbelwellendrehzahl „schwebt“, je stärker der Sog, desto größer die Amplitude der Schwingungen;
• ein laufender Motor reagiert auf das Bremspedal, geht bei starkem Druck aus;
• erhöht den Benzinverbrauch.

Luftleckage in den Motor durch den VUT führt zum Abschalten des dritten Zylinders - der Motor beginnt zu "trotten".

Wenn der Autofahrer die primären Symptome ignoriert, verschlechtert sich die Situation - das Pedal wird härter und erfordert mehr körperliche Anstrengung, um das Auto zu verlangsamen und anzuhalten. Das Auto kann weiter betrieben werden, der Ausfall des VUT führt nicht zu einem vollständigen Ausfall der Bremsen, erschwert jedoch die Fahrt erheblich, insbesondere wenn Sie nicht daran gewöhnt sind. Notbremsungen werden ein Problem sein.

So stellen Sie sicher, dass der Unterdruckverstärker dicht ist:

1. Lösen Sie die Klemme und entfernen Sie das Vakuumrohr von der Armatur am Verteiler.
2. Stecken Sie die Armatur mit einem festen selbstgemachten Stecker.
3. Den Motor starten. Wenn die Drehzahl gleichmäßig ist, liegt das Problem eindeutig im Verstärker.
4. Entfernen Sie das Hochspannungskabel und drehen Sie die Zündkerze von Zylinder III heraus. Wenn der VUT ausfällt, werden die Elektroden mit schwarzem Ruß verräuchert.
   

   Wenn Ruß an der Zündkerze von Zylinder III zu sehen ist und die restlichen Zündkerzen sauber sind, müssen Sie den Zustand des Unterdruckbremskraftverstärkers überprüfen

Wann immer es möglich ist, verwende ich die alte „Großvater“-Methode – ich kneife einfach den Unterdruckauswahlschlauch mit einer Zange, während der Motor läuft. Wenn der dritte Zylinder in die Arbeit einbezogen wird und der Leerlauf wiederhergestellt ist, überprüfe ich den Bremskraftverstärker.

Ebenso kann das Problem während der Übertragung vorübergehend behoben werden. Trennen Sie das Rohr, schließen Sie die Armatur an und gehen Sie ruhig in die Werkstatt oder Tankstelle - das Aggregat funktioniert reibungslos und ohne übermäßigen Kraftstoffverbrauch. Denken Sie jedoch daran, dass das Bremspedal schwergängig wird und auf leichtes Drücken sofort nicht mehr reagiert.

Zusätzliche diagnostische Methoden:

1. Treten Sie 3-4 Mal auf die Bremse und starten Sie den Motor, während Sie das Pedal gedrückt halten. Wenn es nicht ausgefallen ist, muss das Ventil ausgefallen sein.
2. Trennen Sie bei ausgeschaltetem Motor den Schlauch von der Armatur, entfernen Sie das Rückschlagventil und setzen Sie den vorgepressten Gummiball fest in das Loch ein. Bei einem versiegelten Verstärker behält es seine Form, bei einem defekten füllt es sich mit Luft.
   

   Um die Dichtheit des Verstärkers und die Leistung des Rückschlagventils zu überprüfen, können Sie einen Gummiball verwenden

Mit Hilfe einer Birne können Sie den Ort des Defekts genau bestimmen, aber der Vakuumverstärker muss entfernt werden. Wenn Sie Luft in die Kammer pumpen, waschen Sie die Kanten der Gelenke und die Schaftdichtung - Blasen zeigen den Ort des Schadens an.

Video: So überprüfen Sie den Vakuumbremskraftverstärker auf der "Sieben"

So prüfen Sie den Unterdruckbremskraftverstärker.

Anweisungen zum Austausch

In den allermeisten Fällen wechseln die Besitzer der "Siebener" die Vakuumverstärkerbaugruppe, da die Reparatur der Einheit nicht immer zu einem positiven Ergebnis führt. Der Hauptgrund ist die Schwierigkeit bei der Montage oder vielmehr der Wiederherstellung des hermetischen Werksrollens des Gehäuses.

Der Austausch erfordert keine besonderen Bedingungen und speziellen Geräte, die Arbeiten werden in einer Garage oder im Freien durchgeführt. Benutztes Werkzeug:

• ein Satz Köpfe mit einer Verlängerung und einer Ratsche;
• Gabelschlüssel SW 13 mm;
• Gabelschlüssel 7 mm und Messschieber mit Tiefenanschlag zum Einstellen;
• Schraubendreher flach und "Phillips";
• Zange.
  

  Mit Hilfe eines Bremssattels - "Akelei" - ist es am bequemsten, den Vorbauüberhang am neuen Bremskraftverstärker einzustellen

Zusammen mit dem Bremskraftverstärker lohnt es sich, den Unterdruckschlauch und die Klemmen zu wechseln - alte Teile können Luftlecks verursachen.

Der VUT wird in der folgenden Reihenfolge ausgetauscht:

1. Lösen Sie die Schelle und trennen Sie den Unterdruckschlauch vom Rückschlagventilanschluss.
   

   Der Vakuumschlauch kann zusammen mit dem Rückschlagventil durch vorsichtiges Aufhebeln mit einem flachen Schraubendreher entfernt werden
2. Lösen Sie mit einer 13-mm-Stecknuss und einem Schraubenschlüssel mit Verlängerung die Muttern, mit denen der Hauptbremszylinder befestigt ist.
   

   Es ist bequemer, die Befestigungsmuttern mit einem Kopf an einem langen Bund abzuschrauben
3. Den GTZ vorsichtig von den Stehbolzen lösen und soweit wie es die Bremsleitungen zulassen zur Seite schieben.
   

   Es ist nicht erforderlich, die Bremsleitungen abzuschrauben und zu trennen, es reicht aus, die GTZ von den Bolzen zu entfernen und zur Seite zu bewegen
4. Gehen Sie in den Fahrgastraum und geben Sie Zugang zu den 4 Muttern, die das Gerät sichern. Dazu die untere Zierblende der Lenksäule (mit 4 Schrauben gehalten) demontieren.
5. Trennen Sie den Pedalarm von der Schubstange, indem Sie den Sicherungsring und den Metallstift herausziehen.
6. Lösen Sie mit einem 13-mm-Schraubenschlüssel die Befestigungsmuttern und entfernen Sie den Unterdruckverstärker von der Seite des Motorraums.
   

   Der Körper der Einheit wird von der Seite des Fahrgastraums mit 4 Muttern verschraubt, die oberen 2 sind unter der Haut verborgen

Der Zusammenbau erfolgt in gleicher Weise, nur in umgekehrter Reihenfolge. Stellen Sie vor dem Einbau eines neuen VUT sicher, dass Sie die Länge des vorstehenden Teils der Stange anpassen, um dem Bremspedal ein geringes Spiel zu geben. So erfolgt die Anpassung:

1. Kunststoff-Puffereinsatz seitlich aus dem GTZ-Flansch herausziehen, Vorbau bis zum Anschlag versenken.
2. Messen Sie mit einem Tiefenmessgerät (oder einem anderen Messgerät) die Länge des Schaftkopfes, der aus der Körperebene herausragt. Zulässiger Bereich - 1 ... 1,5 mm.
   

   Die Messung erfolgt mit einem vertieften Schaft, der Einfachheit halber wird ein Messschieber mit Lineal verwendet
3. Wenn der Schaft weniger oder mehr als die angegebenen Grenzen hervorsteht, fassen Sie die Stange vorsichtig mit einer Zange und stellen Sie die Reichweite ein, indem Sie den Kopf mit einem 7-mm-Schraubenschlüssel drehen.
   

   Die Stange kann nach dem Einbau des VUT direkt am Fahrzeug eingestellt werden

Außerdem wird empfohlen, die Gummielemente vor der Installation mit dickem neutralem Fett zu behandeln - dies verlängert die Lebensdauer des Geräts.

Video: Austausch des Vakuumverstärkers VAZ 2107 zum Selbermachen

Ersetzen des Unterdruckverstärkers VAZ 2103 2107

Reparatur der Einheit - Austausch der Membran

Dieser Vorgang ist bei Zhiguli-Besitzern unbeliebt, normalerweise ziehen es Autofahrer vor, den gesamten Verstärker auszutauschen. Der Grund ist die Diskrepanz zwischen dem Ergebnis und dem Aufwand, es ist einfacher, die VUT-Baugruppe zu kaufen und zu installieren. Wenn Sie sich entschieden haben, den Unterdruckverstärker zu zerlegen und zu reparieren, bereiten Sie die Werkzeuge und Verbrauchsmaterialien vor:

• Montageklinge, kräftiger Flachschraubendreher;
• Passagen;
• Hammer;
• Bürste mit Metallborsten;
• Schraubstock Schlosser groß;
• Reparatursatz für Unterdruckverstärker VAZ 2103-2107;
• Silikon Dichtungsmittel.
  

  Beim Austausch einer beschädigten Membran wird empfohlen, alle VUT-Gummiprodukte auszutauschen – die Schaftdichtung und die O-Ringe

Kaufen Sie am besten ein Reparaturset im Werk für Gummiprodukte in Balakovo. Dieses Unternehmen ist direkter Teilelieferant für AvtoVAZ und produziert hochwertige Original-Ersatzteile.

Zur Durchführung von Reparaturarbeiten muss der VUT wie in den obigen Anweisungen beschrieben vom Fahrzeug entfernt werden. Die Demontage und der Austausch von Teilen erfolgt in der folgenden Reihenfolge:

1. Markieren Sie den Körper mit einem Marker, erweitern Sie die Verbindungen mit der Abdeckung und biegen Sie die Kanten der Schale mit einem Montagespatel.
   

   Die Markierung ist für die Montage des Verstärkers notwendig, um den Deckel korrekt mit dem Korpus auszurichten
2. Trennen Sie die Elemente vorsichtig und halten Sie die Abdeckung mit Ihren Händen fest, da im Inneren eine große, kräftige Feder installiert ist.
3. Entfernen Sie den Schaft und die Stopfbuchse, entfernen Sie die Membran aus dem Innengehäuse. Legen Sie bei der Demontage alle Teile einzeln auf dem Tisch aus, um beim Einbau nichts durcheinander zu bringen.
   

   Um Verwirrung zu vermeiden, ist es besser, alle VUT-Teile während der Demontage auf dem Tisch auszulegen
4. Bürsten Sie das Gehäuse und die Druckmittler ab. Trocknen Sie bei Bedarf das Innere der Kammern.
5. Bauen Sie die Elemente des Unterdruckverstärkers in umgekehrter Reihenfolge zusammen und verwenden Sie neue Teile aus dem Reparatursatz.
   

   Vor der Montage wird die neue Membran über das Kunststoffgehäuse gespannt.
6. Richten Sie die Markierungen auf der Abdeckung und dem Gehäuse aus, setzen Sie die Feder ein und drücken Sie beide Hälften in einen Schraubstock. Rollen Sie vorsichtig mit einem Brecheisen, Hammer und Schraubendreher.
   

   Auf Wunsch kann der reparierte VUT mit einer Sprühdose lackiert werden
7. Überprüfen Sie die Dichtheit des VUT mit einem Gummiball, der in die Öffnung des Vakuumschlauchs eingeführt wird.

Installieren Sie das Gerät nach der Montage am Fahrzeug und stellen Sie die Stangenreichweite im Voraus ein (das Verfahren ist im vorherigen Abschnitt beschrieben). Wenn Sie fertig sind, überprüfen Sie unterwegs die Leistung des Verstärkers.

Video: So ändern Sie die VUT-Blende beim "Klassiker"

Reparatur des Vakuumbremskraftverstärkers VAZ 2103

Bremskraftverstärker vom Vakuumtyp stören die Besitzer des Zhiguli selten mit Pannen. Es gibt Fälle, in denen der Werks-VUT während der gesamten Lebensdauer des Fahrzeugs VAZ 2107 ordnungsgemäß funktionierte.Bei einem plötzlichen Ausfall des Geräts sollten Sie auch nicht in Panik geraten - eine Fehlfunktion des Vakuumverstärkers beeinträchtigt nicht den Betrieb der Bremse nur das Pedal wird hart und unbequem für den Fahrer.