Zahnriemen oder Kette. Was funktioniert am besten?
Lohnt es sich, ein Auto durch das Prisma des Steuerantriebstyps zu suchen? Wahrscheinlich nicht, aber nach dem Kauf ist es besser herauszufinden, ob der Riemen oder die Kette dort funktioniert.
Bei vielen Automodellen, deren Motoren über eine oder mehrere obenliegende Nockenwellen verfügen, ist der Steuertrieb ein heißes Thema. Typischerweise wird eine lange Kette oder ein flexibler Zahnriemen verwendet, um die Kraft von einer weit entfernten Kurbelwelle auf die Nockenwellen zu übertragen. Hier beginnen die Probleme. Zahnriemen können aufgrund übermäßigen Verschleißes vorzeitig reißen oder aufgrund des Ausfalls anderer Komponenten reißen. Steuerketten können sich dehnen und auf den Zahnrädern „springen“, entweder aufgrund minderwertiger Stahlglieder oder aufgrund zu schnellen Verschleißes oder Versagens der Gleitblöcke der Kette als Spanner und Schalldämpfer.
In jedem Fall können schwere Schäden am Motor auftreten, wenn der Antrieb in sogenannter „Slip-on“-Bauweise ausgeführt wird. Diese "Kollision" ist die Möglichkeit, dass die Kolben mit den Ventilen kollidieren, wenn die Drehung der Kurbelwelle nicht richtig mit der Drehung der Nockenwelle oder der Nockenwellen synchronisiert ist. Ein laufender Riemen oder eine Kette verbindet die Kurbelwelle mit der Nockenwelle oder den Nockenwellen und stellt sicher, dass diese Elemente richtig synchronisiert sind. Wenn der Riemen reißt oder die Steuerkette auf den Zahnrädern „springt“, können Sie die Synchronisation vergessen, die Kolben treffen auf die Ventile und der Motor wird „abgerissen“.
Das Ausmaß des Schadens hängt hauptsächlich von der Motordrehzahl ab, bei der der Riemen oder die Kette versagt hat. Sie ist umso größer, je höher die Geschwindigkeit ist, mit der der Ausfall auftrat. Am Ende stehen bestenfalls verbogene Ventile, schlimmstenfalls ein beschädigter Zylinderkopf, gerissene oder perforierte Leitungen und zerkratzte Zylinderlaufbuchsen. Die Reparaturkosten hängen hauptsächlich von der Größe der "Katastrophe" ab, die den Motor durchlaufen hat. In weniger radikalen Fällen reichen 1000-2000 PLN aus, in "fortgeschritteneren" Fällen muss dieser Betrag mit 4, 5 oder sogar 6 multipliziert werden, wenn es sich um ein hochwertiges Auto handelt. Daher lohnt es sich beim Kauf herauszufinden, ob das von Ihnen gekaufte Auto eine „Autokollision“ des Motors hat, und wenn ja, welche Art von Steuertrieb es verwendet und ob es Probleme geben kann. Bereits bei der ersten Inspektion kann man fragen, ob es Probleme mit dem Steuertrieb gibt und ob er die vom Hersteller vorgeschriebene Laufleistung aushält. Bei vielen Fahrzeugen, insbesondere solchen mit Zahnriemen, müssen Steuerkomponenten viel früher ausgetauscht werden, als es das Werkshandbuch vorschlägt. Vernachlässigen Sie eine solche Anforderung nicht, es ist besser, ein paar hundert Zloty für einen neuen Steuertrieb auszugeben, als ein paar tausend, nachdem die Kolben auf die Ventile treffen.
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Im Allgemeinen verursachen Zahnriemen eher Probleme. Nur eine kleine Gruppe von Fahrzeugen verfügt über instabile Steuerketten oder mit ihnen interagierende Gleitleisten, deren Ausfall zum „Lockern“ der Kette führt. Wofür werden Zahnriemen verwendet? Kommen wir zurück zur Geschichte. Die ersten Automobilmotoren mit obenliegenden Nockenwellen kamen Anfang der 1910er Jahre auf den Markt. Aufgrund des langen Kolbenhubs waren die damaligen Aggregate hoch, so dass der Abstand zwischen der Nockenwelle und der Kurbelwelle, von der aus sie angetrieben werden konnten, beträchtlich war. Dieses Problem wurde durch den Einsatz sogenannter „königlicher“ Wellen und Winkelgetriebe gelöst. Der „königliche“ Nockenwellenantrieb war zuverlässig, präzise und langlebig, aber schwer und sehr teuer in der Herstellung. Daher begann man für die Bedürfnisse populärer Autos mit obenliegender Nockenwelle, eine viel billigere und leichtere Kette zu verwenden, und die „königlichen“ Wellen waren für Sportwagen gedacht. Im Jahr XNUMX waren Ketten im Steuertrieb mit „oberer“ Welle Standard und blieben es fast ein halbes Jahrhundert lang.
Die Steuerkette mit Zahnrädern ist im Inneren des Motors verborgen und kann dessen Nebenaggregate wie Ölpumpe, Kühlmittelpumpe oder Einspritzpumpe (Dieselmotoren) antreiben. In der Regel ist es stark und zuverlässig und hält so lange wie der gesamte Motor (es gibt leider Ausnahmen). Da es jedoch dazu neigt, sich zu dehnen und zu vibrieren, sind ein Spanner und Gleitleisten erforderlich, die eine Führungs- und Schalldämmungsfunktion haben. Eine einreihige Rollenkette (heute selten zu sehen) kann bis zu 100 km betrieben werden.
Eine zweireihige Maschine kann sogar 400-500 km reibungslos arbeiten. Eine Zahnkette ist noch langlebiger und gleichzeitig leiser, allerdings deutlich teurer als Rollenketten. Ein wesentlicher Vorteil der Steuerkette besteht darin, dass sie den Autofahrer vor drohenden Problemen warnt. Wenn die Kette zu stark durchhängt, beginnt sie am Motorgehäuse zu „reiben“, es entsteht ein charakteristisches Rasseln. Dies ist ein Signal, dass Sie in die Garage gehen müssen. Nicht immer ist die Kette schuld, manchmal stellt sich heraus, dass der Spanner oder die Gleitschiene ausgetauscht werden muss.
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Die sich nach dem Krieg dynamisch entwickelnde chemische Industrie, basierend auf billigem Erdöl, versorgte die Industrie, darunter auch die Automobilindustrie, mit immer mehr modernen Kunststoffen. Sie fanden immer mehr Anwendungsmöglichkeiten, schließlich hielten sie auch Einzug in den Steuertrieb. 1961 erschien das erste Serienauto mit einem elastischen Zahnriemen, der die Kurbelwelle mit der Nockenwelle verband (Glas S 1004). Dank zahlreicher Vorteile gewann die neue Lösung immer mehr Anhänger. Seit den XNUMXer-Jahren erfreuen sich Zahnriemen im Getriebe ebenso großer Beliebtheit wie Ketten. Der aus Polyurethan, Neopren oder Spezialkautschuk gefertigte und mit Kevlar-Fasern verstärkte Zahnriemen ist sehr leicht. Außerdem läuft es viel leiser als eine Kette. Da es nicht geschmiert werden muss, bleibt es außerhalb des Motorgehäuses und ist unter dem einfachen Gehäuse leicht zugänglich. Es kann noch mehr Nebenaggregate als den Stromkreis antreiben (plus Lichtmaschine, Klimakompressor). Allerdings muss der Riemen gut vor Schmutz und Öl geschützt werden. Es gibt auch keine Warnung, dass es in einem Moment kaputt gehen könnte.
Sie sehen: Die Steuerkette ist die beste und sicherste Lösung für Ihren Geldbeutel. Es ist jedoch schwierig, den Kauf eines Autos von der Präsenz auf der Motorhaube abhängig zu machen. Mit einem Zahnriemen im Steuertrieb kann man leben, allerdings muss man regelmäßig den Zustand des Riemens überprüfen und auf den Rat erfahrener Mechaniker hören.
