Reparatur des Kupplungshydraulikantriebs VAZ 2107 zum Selbermachen

Die Hauptfunktion der hydraulischen Kupplung ist die kurzzeitige Trennung von Schwungrad und Getriebe beim Gangwechsel. Wenn das Kupplungspedal VAZ 2107 sehr leicht gedrückt wird oder sofort ausfällt, sollten Sie darüber nachdenken, den Hydraulikzylinder des Ausrücklagerantriebs zu pumpen. Um das Problem genau zu identifizieren, prüfen Sie den Flüssigkeitsstand im Vorratsbehälter des Hauptbremszylinders. Sie können die Kupplung reparieren, ohne sich an einen Autoservice-Spezialisten zu wenden.

Das Funktionsprinzip des Kupplungsantriebs VAZ 2107

Die Kupplung wird durch das Ausrücklager ein- und ausgerückt. Er bewegt sich vorwärts und drückt auf den Federabsatz des Korbes, der wiederum die Druckplatte zurückzieht und dadurch die angetriebene Scheibe freigibt. Das Ausrücklager wird von der Ein/Aus-Gabel der Kupplung angetrieben. Dieses Joch kann auf verschiedene Arten am Drehgelenk geschwenkt werden:

• mit hydraulischem Antrieb;
• flexibles, langlebiges Kabel, dessen Spannung automatisch angepasst wird.
  

  Das Ein- und Ausrücken der Kupplung erfolgt über ein Ausrücklager, das auf den Federfuß des Korbes drückt, dadurch die Druckplatte zurückzieht und die Mitnehmerscheibe freigibt.

Das Funktionsprinzip der hydraulischen Kupplung VAZ 2107 ist recht einfach. Wenn der Motor läuft und das Kupplungspedal in der oberen (gedrückten) Position ist, drehen sich die Kupplung und das Schwungrad als Einheit. Wenn das Pedal 11 gedrückt wird, bewegt es die Stange mit dem Kolben des Hauptzylinders 7 und erzeugt einen Bremsflüssigkeitsdruck im System, der durch das Rohr 12 und den Schlauch 16 auf den Kolben im Arbeitszylinder 17 übertragen wird. Der Kolben wiederum , drückt auf die mit dem Ende der Kupplungsgabel 14 verbundene Stange Durch Drehen am Scharnier bewegt die Gabel am anderen Ende das Ausrücklager 4, das auf den Federabsatz des Korbes 3 drückt. Dadurch bewegt sich die Druckplatte weg von der Abtriebsscheibe 2 wird letztere gelöst und verliert die Traktion mit dem Schwungrad 1. Dadurch stoppen die Abtriebsscheibe und die Getriebeeingangswelle. So wird die drehende Kurbelwelle vom Getriebe getrennt und Bedingungen für Schaltgeschwindigkeiten geschaffen.

Erfahren Sie, wie Sie die Kupplung selbst diagnostizieren können: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/stseplenie/stseplenie-vaz-2107.html

Das Gerät der Hauptelemente des hydraulischen Antriebs

Die Kupplung des VAZ 2107 wird von einem hydraulischen Antrieb gesteuert, dessen Druck über einen Außenbordpedalmechanismus erzeugt wird. Die Hauptelemente des hydraulischen Antriebs sind:

• Kupplungsgeberzylinder (MCC);
• Pipeline;
• Schlauch;
• Kupplungsnehmerzylinder (RCS).

Die Leistung des Antriebs hängt von der Menge und den technischen Eigenschaften der Betriebsflüssigkeit ab, die normalerweise für die Bremsflüssigkeit VAZ 2107 (TF) DOT-3 oder DOT-4 verwendet wird. DOT ist die Bezeichnung für ein System von Anforderungen an die physikalisch-chemischen Eigenschaften von TF, entwickelt vom Institut des US-Verkehrsministeriums (DOT - Department of Transportation). Die Einhaltung dieser Anforderungen ist Voraussetzung für die Herstellung und Zertifizierung der Flüssigkeit. Die Zusammensetzung von TJ umfasst Glykol, Polyester und Zusatzstoffe. DOT-3- oder DOT-4-Flüssigkeiten haben einen niedrigen Preis und werden für den Einsatz in Trommelbremssystemen und hydraulischen Kupplungsantrieben empfohlen.

Die Hauptelemente des Kupplungshydraulikantriebs sind Geber- und Nehmerzylinder, Rohrleitung und Schläuche.

Das Gerät und der Zweck des Kupplungsgeberzylinders

GCC wurde entwickelt, um Druck des Arbeitsmediums zu erzeugen, indem der mit dem Kupplungspedal verbundene Kolben bewegt wird. Es ist im Motorraum direkt unter dem Tretwerk eingebaut, auf zwei Stehbolzen montiert und über einen flexiblen Schlauch mit dem Arbeitsflüssigkeitsbehälter verbunden. Der Zylinder ist wie folgt angeordnet. In seinem Körper befindet sich ein Hohlraum, in dem eine Rückstellfeder, ein mit zwei Dichtringen ausgestatteter Arbeitskolben und ein Schwimmkolben angeordnet sind. Der Innendurchmesser des GCC beträgt 19,5 + 0,015–0,025 mm. Rost, Kratzer, Späne sind auf der Spiegelfläche des Zylinders und den Außenflächen der Kolben nicht zulässig.

Das GCC-Gehäuse enthält eine Rückstellfeder, Arbeits- und Schwimmkolben.

Austausch des Hauptzylinders

Der Austausch des GCC ist recht einfach. Dies erfordert:

• ein Satz Schraubenschlüssel und Köpfe;
• Rundzange zum Entfernen des Halterings;
• ein langer dünner Schraubendreher mit einem Schlitz;
• Einwegspritze für 10–22 ml;
• ein kleiner Behälter zum Ablassen der Arbeitsflüssigkeit.

Die Arbeiten werden in der folgenden Reihenfolge ausgeführt:

1. Das Arbeitsfluid wird aus dem hydraulischen Kupplungsantrieb abgelassen. Dazu können Sie eine medizinische Spritze verwenden oder einfach die Hülse von der GCS-Armatur abziehen.
   

   Lösen Sie zum Ausbau des GCS die Schelle mit einer Zange und ziehen Sie den vom Vorratsbehälter kommenden Schlauch mit dem Betriebsmittel von der Armatur ab
2. Mit einem 10er Maulschlüssel wird die Flüssigkeitszufuhrleitung zum Arbeitszylinder abgeschraubt. Bei Schwierigkeiten können Sie einen speziellen Ringschlüssel mit einem Schlitz für das Rohr und einer Klemmschraube verwenden. Mit Hilfe eines solchen Schlüssels wird die festsitzende Mutter der Armatur problemlos abgedreht.
   

   Verwenden Sie zum Zerlegen des GCC den Kopf und die Ratsche, um die beiden Muttern zu lösen, mit denen der Kupplungsgeberzylinder befestigt ist
3. Mit einem Schraubenschlüssel oder einem 13er-Kopf werden die Muttern gelöst, mit denen der GCC an der Frontplatte des Motorraums befestigt ist. Wenn Sie Schwierigkeiten haben, können Sie den Flüssigschlüssel WD-40 verwenden.
4. GCC wird vorsichtig entfernt. Wenn es festsitzt, kann es durch vorsichtiges Drücken des Kupplungspedals von seinem Platz entfernt werden.

Mehr über das Gerät und den Austausch des GCC: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/stseplenie/glavnyiy-tsilindr-stsepleniya-vaz-2107.html

Demontage und Montage des Hauptbremszylinders

Nachdem Sie den GCC vorsichtig vom Sitz entfernt haben, können Sie mit der Demontage beginnen. Dies geschieht am besten auf einem Tisch oder einer Werkbank mit guter Beleuchtung in folgender Reihenfolge:

1. Reinigen Sie die Außenflächen des Gehäuses von Verunreinigungen.
2. Entfernen Sie vorsichtig die Gummischutzabdeckung. Schrauben Sie die Armatur des Schlauchs ab, der zum Tank mit der Arbeitsflüssigkeit führt.
   

   Lösen und entfernen Sie bei der Demontage des GCC die Armatur, an der der Schlauch vom Bremsflüssigkeitsbehälter angeschlossen ist.
3. Mit einer Rundzange den Sicherungsring vorsichtig zusammendrücken und aus der Nut ziehen.
   

   Der Sicherungsring wird mit einer Rundzange vom GCC-Körper entfernt
4. Schrauben Sie den GCC-Stecker ab.
5. Drücken Sie mit einem Schraubendreher vorsichtig die beweglichen Teile des Hauptbremszylinders aus dem Gehäuse - den Schubkolben, den Hauptbremszylinderkolben mit O-Ringen und die Feder.
6. Untersuchen Sie alle ausgebauten Elemente sorgfältig auf mechanische Beschädigung, Verschleiß und Korrosion.
7. Für die Weiterarbeit ungeeignete Teile durch Neuteile aus dem Reparatursatz ersetzen.
8. Ersetzen Sie alle Gummiprodukte (Ringe, Dichtungen) unabhängig von ihrem Verschleißgrad.
9. Tragen Sie vor dem Zusammenbau saubere Bremsflüssigkeit auf alle beweglichen Teile und die Spiegelfläche auf.
10. Achten Sie beim Zusammenbau besonders auf den korrekten Einbau von Feder, Kolben und GCC-Drücker.

Die Montage und Installation des montierten oder neuen GCC erfolgt in umgekehrter Reihenfolge.

Video: Austausch des Kupplungsgeberzylinders VAZ 2101-07

Austausch des Kupplungsgeberzylinders VAZ 2101-2107

Das Gerät und der Zweck des Kupplungsnehmerzylinders

Das RCS sorgt für die Bewegung des Drückers aufgrund des vom Hauptzylinder erzeugten Drucks des TJ. Der Zylinder befindet sich an einer schwer zugänglichen Stelle auf der Unterseite des Getriebes und ist mit zwei Schrauben am Kupplungsgehäuse befestigt. Am besten kommt man von unten dran.

Die Konstruktion des Arbeitszylinders sieht die Möglichkeit der Selbstreparatur mit einem Reparatursatz vor

Sein Design ist etwas einfacher als das Design des GCC. RCS ist ein Gehäuse, in dem sich ein Kolben mit zwei Dichtungsgummiringen, einer Rückstellfeder und einem Drücker befindet. Seine Arbeitsbedingungen sind deutlich schlechter als die des Hauptbremszylinders. Schmutz, Steinschlag oder Straßenhindernisse können dazu führen, dass die Gummischutzkappe bricht und verschiedene Verunreinigungen in das Gehäuse gelangen. Dadurch beschleunigt sich der Verschleiß der Dichtringe, es entstehen Kratzer am Zylinderspiegel und Riefen am Kolben. Die Konstrukteure sahen jedoch die Möglichkeit vor, Haupt- und Arbeitszylinder mit Reparatursätzen zu reparieren.

Austausch des Arbeitszylinders

Es ist bequemer, das RCS an einem Sichtloch, einer Überführung oder einem Aufzug zu ersetzen. Dies erfordert:

• Satz Schraubenschlüssel;
• Schraubendreher;
• Zangen;
• Bremsflüssigkeit DOT-3;
• Konservierungsflüssigkeit;
• Behälter zum Auffangen von Betriebsflüssigkeit.

Bei der Demontage des Arbeitszylinders sind folgende Schritte zu beachten:

1. Lösen Sie die Hydraulikschlauchverschraubung mit einem Schraubenschlüssel für 17.
2. Ziehen Sie das Ende der Rückholfeder aus dem Loch im hervorstehenden Ende der Gabel heraus.
3. Ziehen Sie mit einer Zange den Splint heraus, der den RCS-Drücker arretiert.
   

   Der Stift wird mit einer Zange aus dem Drückerloch entfernt
4. Lösen Sie mit einem 13er-Kopf die beiden Schrauben, mit denen das RCS am Kupplungsgehäuse befestigt ist, und ziehen Sie sie zusammen mit dem Federbefestigungswinkel heraus.
   

   Die Halterung zur Befestigung der Rückstellfeder wird zusammen mit den Schrauben entfernt
5. Entfernen Sie die Stößelstange vom Nehmerzylinder und entfernen Sie den Nehmerzylinder selbst.
6. Schrauben Sie die Verschraubung des Bremsflüssigkeitsschlauchs ab und lassen Sie ihn in einen zuvor ausgetauschten Behälter ab.

Beim Trennen der Schlaucharmatur vom Nehmerzylinder ist darauf zu achten, dass der O-Ring nicht beschädigt wird oder verloren geht.

Demontage und Montage des Arbeitszylinders

Die Demontage des RCS erfolgt in einer bestimmten Reihenfolge. Dazu benötigen Sie:

1. Entfernen Sie vorsichtig die Gummischutzkappe.
   

   Die Gummischutzkappe wird mit einem Schraubendreher vom Arbeitszylinder entfernt
2. Reinigen Sie die Außenflächen des Gehäuses von Schmutz.
3. Drücken Sie den Sicherungsring zusammen und ziehen Sie ihn mit einer Rundzange heraus.
4. Schrauben Sie den Stecker heraus und hebeln Sie die Rückstellfeder vorsichtig mit einem Schraubendreher heraus.
5. Drücken Sie den Kolben mit Gummidichtungen heraus.
6. Untersuchen Sie alle Elemente des RCS sorgfältig auf Beschädigung, Verschleiß und Korrosion.
7. Ersetzen Sie defekte Teile aus dem Reparatursatz.
8. Spülen Sie das Gehäuse und alle Teile mit einer speziellen Konservierungsflüssigkeit.
9. Senken Sie vor dem Zusammenbau den Kolben mit O-Ringen in einen Behälter mit sauberem Kühlmittel. Tragen Sie dieselbe Flüssigkeit in einer dünnen Schicht auf den Spiegel des Zylinders auf.
10. Achten Sie beim Zusammenbau des RCS besonders auf die Montage der Rückstellfeder und des Kolbens.

Die Montage des RCS auf seinem Sitz erfolgt in umgekehrter Reihenfolge.

Mehr zum Ersetzen der VAZ 2107-Kupplung: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/stseplenie/zamena-stsepleniya-vaz-2107.html

Video: Austausch des Kupplungsnehmerzylinders VAZ 2101–2107

Ersetzen des Kupplungsnehmerzylinders bei einem VAZ 2101 - 2107 Machen Sie es selbst

Fehlfunktionen der hydraulischen Kupplung VAZ 2107

Ein falscher Betrieb des hydraulischen Antriebs führt zu einer Fehlfunktion des gesamten Kupplungsmechanismus.

Kupplung trennt nicht vollständig (Kupplung "voraus")

Wenn es schwierig ist, den ersten Gang einzuschalten und der Rückwärtsgang nicht einschaltet oder es auch schwierig ist, einzuschalten, müssen der Hub des Pedals und der Hub des RCS eingestellt werden. Da die Lücken vergrößert werden, müssen sie verringert werden.

Kupplung schließt nicht vollständig (Kupplung rutscht)

Wenn das Auto bei starkem Druck auf das Gaspedal nur schwer beschleunigt, an Steigungen an Leistung verliert, der Kraftstoffverbrauch steigt und der Motor überhitzt, müssen Sie den Pedalhub und den Bewegungsabstand der Arbeitszylinderstange überprüfen und einstellen . In diesem Fall gibt es keine Lücken, daher müssen sie vergrößert werden.

Die Kupplung arbeitet "ruckelt"

Wenn das Auto beim Anfahren zuckt, kann die Ursache dafür eine Fehlfunktion der GCC- oder RCS-Rückstellfeder sein. Die Sättigung des Arbeitsmediums mit Luftblasen kann zu den gleichen Folgen führen. Die Gründe für den instabilen Betrieb der Kupplungssteuerhydraulik sollten gefunden und beseitigt werden.

Pedal versagt und kehrt nicht zurück

Die Ursache für einen Pedalausfall ist normalerweise eine unzureichende Menge an Betriebsflüssigkeit im Vorratsbehälter aufgrund einer Leckage im Arbeits- (häufiger) oder Hauptbremszylinder. Die Hauptursache dafür ist eine Beschädigung der Schutzkappe und das Eindringen von Feuchtigkeit und Schmutz in den Zylinder. Gummidichtungen verschleißen und es bilden sich Spalte zwischen ihnen und den Zylinderwänden. Durch diese Risse beginnt die Flüssigkeit herauszufließen. Es ist notwendig, die Gummielemente auszutauschen, dem Tank Flüssigkeit bis zum erforderlichen Niveau hinzuzufügen und Luft durch Pumpen aus dem System zu entfernen.

Füllen Sie keine gebrauchte Bremsflüssigkeit in das hydraulische Kupplungsbetätigungssystem, da sie winzige Luftbläschen enthält.

Einstellung des Pedalhubs und des Drückers des Arbeitszylinders

Das Spiel des Pedals wird durch eine Begrenzungsschraube reguliert und sollte 0,4–2,0 mm betragen (Abstand von der oberen Position bis zum Anschlag des Drückers im Hauptbremszylinderkolben). Um das erforderliche Spiel einzustellen, wird die Schraubensicherungsmutter mit einem Schraubenschlüssel gelöst, und dann dreht sich die Schraube selbst. Der Arbeitshub des Pedals sollte 25–35 mm betragen. Sie können es mit dem Drücker des Arbeitszylinders einstellen.

Um die Position des Kupplungspedals mit der Begrenzungsschraube einzustellen, benötigen Sie ein Messlineal und einen Schlüssel für 10

Die Länge des Drückers des Arbeitszylinders wirkt sich direkt auf den Spalt zwischen der Stirnseite des Ausrücklagers und dem fünften Korb aus, der 4–5 mm betragen sollte. Zum Ermitteln des Spiels die Rückstellfeder von der Ausrücklagergabel entfernen und die Gabel von Hand bewegen. Die Gabel sollte sich innerhalb von 4–5 mm bewegen. Um den Abstand einzustellen, lösen Sie die Kontermutter mit einem Schlüssel 17, während Sie die Einstellmutter mit einem Schlüssel 13 halten. Während der Einstellung muss der Drücker fixiert sein. Dazu hat er eine schlüsselfertige Abflachung von 8 mm, die bequem mit einer Zange eingehakt werden kann. Nach Einstellung des erforderlichen Spiels wird die Kontermutter angezogen.

Durch Einstellen der Länge der Stange des Arbeitszylinders können Sie den Abstand zwischen dem Ausrücklager und dem fünften Korb sowie den Weg des Kupplungspedals ändern

Arbeitsflüssigkeit für hydraulische Kupplung VAZ 2107

Der Kupplungshydraulikantrieb verwendet eine spezielle Flüssigkeit, die auch im Bremssystem klassischer VAZ-Modelle verwendet wird. In beiden Fällen ist es notwendig, eine Arbeitsumgebung zu schaffen, die hohen Drücken standhält und Gummiprodukte nicht zerstört. Für VAZ wird empfohlen, Zusammensetzungen wie ROSA DOT-3 und ROSA DOT-4 als solche Flüssigkeit zu verwenden.

Bei klassischen VAZ-Modellen wird empfohlen, DOT-3- oder DOT-4-Bremsflüssigkeit als Arbeitsflüssigkeit für den Kupplungshydraulikantrieb zu verwenden.

Das wichtigste Merkmal von TJ ist der Siedepunkt. Bei ROSA erreicht er 260^оC. Diese Eigenschaft wirkt sich direkt auf die Lebensdauer der Flüssigkeit aus und bestimmt ihre Hygroskopizität (Fähigkeit, Wasser aufzunehmen). Die Ansammlung von Wasser in der flüssigen Flüssigkeit führt allmählich zu einer Verringerung des Siedepunkts und zum Verlust der ursprünglichen Eigenschaften der Flüssigkeit.

Für die hydraulische Kupplung VAZ 2107 werden 0,18 Liter TJ benötigt. Es wird in einen speziellen Tank für die Arbeitsflüssigkeit gegossen, der sich im Motorraum in der Nähe des linken Flügels befindet. Es gibt zwei Tanks: der entfernte ist für die Bremsanlage, der nahe für die hydraulische Kupplung.

Die vom Hersteller geregelte Lebensdauer des Arbeitsmediums in der hydraulischen Kupplung VAZ 2107 beträgt fünf Jahre. Das heißt, alle fünf Jahre muss die Flüssigkeit gegen eine neue ausgetauscht werden. Es ist einfach zu tun. Sie müssen das Auto in ein Sichtloch oder eine Überführung fahren und die folgenden Schritte ausführen:

• schrauben Sie den Deckel des Vorratsbehälters für die Arbeitsflüssigkeit ab;
• reinigen Sie den Arbeitszylinder von Schmutz;
• Schrauben Sie die Armatur mit dem Schlauch ab und stecken Sie das Ende des Schlauchs in einen zuvor vorbereiteten Behälter.
• durch Drücken des Kupplungspedals, um die Flüssigkeit vollständig aus dem System abzulassen;
• schrauben Sie die Armatur fest;
• frische Bremsflüssigkeit einfüllen;
• entlüften Sie den Kupplungshydraulikantrieb gemäß dem unten beschriebenen Algorithmus.

Entlüften der hydraulischen Kupplung VAZ 2107

Der Hauptzweck des Entlüftens des Kupplungshydraulikantriebs besteht darin, Luft aus dem TJ durch ein spezielles Anschlussstück zu entfernen, das sich am Arbeitshydraulikzylinder des Ausrücklagerantriebs befindet. Luft kann auf verschiedene Arten in das Kupplungshydrauliksystem gelangen:

• durch die Schlitze an den Schlauchanschlusspunkten;
• durch lose Schraubverbindungen;
• beim Austausch der Arbeitsflüssigkeit;
• B. beim Reparieren oder Ersetzen des GCC oder RCC.

Es versteht sich, dass sich die Kupplungssteuerung unter Verwendung von Hydraulik auf Geräte bezieht, die während des Fahrzeugbetriebs häufig verwendet werden. Das Vorhandensein von Luftblasen im Antriebssystem des Ausrücklagers erschwert es dem Hebel, beim Anfahren in den niedrigen Gang zu schalten. Einfacher gesagt: Die Kiste wird "knurren". Fahren wird fast unmöglich.

Werkzeuge und Materialien

Um Luft aus dem Kupplungshydraulikantrieb zu entfernen, benötigen Sie:

• ein Satz Schraubenschlüssel und Schraubenschlüssel;
• Hammer;
• Schlitz- und Kreuzschlitzschraubendreher;
• Zangen;
• Messlineal, quadratisch;
• WD-40 oder anderer Rostentferner;
• transparenter Gummischlauch mit dem der Armatur entsprechenden Durchmesser;
• ein kleiner Behälter zum Sammeln von Betriebsflüssigkeit;
• Arbeitsflüssigkeit zum Nachfüllen oder Austauschen.
  

  Zum Entlüften des Hydraulikantriebs der Kupplung VAZ 2107 benötigen Sie einen Satz Werkzeuge, Gummihandschuhe zum Schutz Ihrer Hände, einen Gummischlauch und einen Behälter mit Bremsflüssigkeit

Erst nach Beseitigung aller festgestellten Mängel an Haupt- und Arbeitszylinder, Rohr und Schläuchen zur Betriebsmittelversorgung darf mit dem Entlüften des Kupplungshydraulikantriebs begonnen werden. Es werden Arbeiten an einem Sichtloch, einer Überführung oder einem Aufzug durchgeführt, und es wird ein Helfer benötigt.

Ablauf der Kupplungsentlüftung

Es ist ziemlich einfach, den Download durchzuführen. Aktionen werden in der folgenden Reihenfolge ausgeführt:

1. Wir schrauben den Deckel des Tanks mit der GCS-Betriebsflüssigkeit ab.
   

   Um die hydraulische Kupplung zu entlüften, müssen Sie den Deckel des Behälters mit der Arbeitsflüssigkeit abschrauben
2. Entfernen Sie mit einem Schraubendreher die Schutzkappe an der Ablassarmatur des Arbeitszylinders und setzen Sie einen durchsichtigen Schlauch darauf, dessen anderes Ende in den Behälter eingeführt wird.
3. Der Assistent tritt mehrmals kräftig auf das Kupplungspedal (von 2 bis 5) und hält es gedrückt.
   

   Beim Entlüften des Kupplungshydraulikantriebs müssen Sie das Kupplungspedal mehrmals fest drücken und dann gedrückt halten
4. Mit einem Schlüssel von 8 drehen wir die Armatur, um Luft zu entfernen, eine halbe Umdrehung gegen den Uhrzeigersinn und beobachten das Auftreten von Blasen.
   

   Um die Bremsflüssigkeit mit Luftblasen abzulassen, drehen Sie die Armatur um eine halbe Umdrehung gegen den Uhrzeigersinn.
5. Der Assistent drückt das Pedal erneut und hält es gedrückt.
6. Wir pumpen weiter, bis die Luft vollständig aus dem System entfernt ist, dh bis keine Gasblasen mehr aus der Flüssigkeit austreten.
7. Entfernen Sie den Schlauch und ziehen Sie die Armatur bis zum Anschlag fest.
8. Wir prüfen den Flüssigkeitsstand im Tank und füllen ihn gegebenenfalls bis zur Markierung auf.

Video: Kupplungsentlüftung VAZ 2101–07

Da das Entlüften der Hydraulik des Kupplungsantriebs die letzte Maßnahme ist, die nach der Beseitigung aller Störungen im Kupplungssteuerungssystem durchgeführt wird, muss es sorgfältig, genau und konsequent durchgeführt werden. Der Arbeitshub des Kupplungspedals sollte frei sein, nicht sehr schwierig, mit einer obligatorischen Rückkehr in seine ursprüngliche Position. Der linke Fuß wird häufig beim Fahren verwendet, daher ist es wichtig, den Leer- und Arbeitsweg des äußeren Kupplungspedals richtig einzustellen.

Das Entlüften des hydraulischen Kupplungsantriebs klassischer VAZ-Modelle erfordert keine besonderen Kenntnisse und Fähigkeiten. Dennoch ist diese einfache Bedienung sehr wichtig, um die Beherrschbarkeit des Fahrzeugs zu erhalten. Die hydraulische Kupplung selbst zu entlüften ist ganz einfach. Dies erfordert einen Standardsatz an Werkzeugen, einen Assistenten und die sorgfältige Befolgung der Anweisungen von Spezialisten.