Vergaserreparatur

Vergaser als Ausfallursache

Wenn die Vergaser nicht mehr richtig funktionieren, ist es Zeit für eine Generalüberholung. Wenn die Zündanlage in einwandfreiem Zustand ist, der Motor aber unregelmäßig läuft und seine Leistung und sein Startverhalten unbefriedigend sind, sollten Sie nach einem Fehler auf der Seite der Vergaser suchen. Ebenso sind Vergaser, die trotz ordnungsgemäßer Kraftstoffzufuhr ständig überlaufen oder ausfallen, ein klares Zeichen dafür, dass die Schwimmernadelventile defekt sind oder dass das Innere der Vergaser verschmutzt ist. Diese Fehler treten häufig auf, wenn das Benzin während der Winterpause nicht aus den Tanks mit konstantem Füllstand abgelassen wurde.

Eine gründliche Innenreinigung, ein paar Gummidichtungen und ein neues Nadelschwimmerventil können Wunder bewirken. Eine Nachsynchronisierung ist nicht unbedingt erforderlich, bis Sie die Vergaser abklemmen, aber Sicherheit geht vor! Allerdings macht die Einstellung der Vergasersteuerung nur dann Sinn, wenn die Ventile eingestellt sind und Kompression, Zündkerzen, Zündkabel usw. sowie die Einstellung des Zündzeitpunkts perfekt sind.

Wenn Sie Ihr Fahrrad ein wenig optimieren möchten, können Sie eine Vergaserüberholung als Vorwand für den Einbau eines Dynojet-Kits nutzen, mit dem Sie Anschlussprobleme beim Beschleunigen bei einigen Serienmodellen beheben können. Eine Fachpresse bestätigt, dass dieses System den Gehkomfort erhöht und für eine gleichmäßige Beschleunigung sorgt. Wenn Sie den Vergaser einstellen müssen, weil die Abgasanlage offen ist, Sie den Luftfilter gewechselt haben oder ähnliche Anpassungen vorgenommen haben, hilft Ihnen das Dynojet-Kit weiter. Diese speziell für eine Vielzahl von Motorradprüfständen entwickelten Kits enthalten alle Elemente, die Sie zur Anreicherung Ihrer Mischung benötigen. Es werden verschiedene Tuning-Stufen angeboten, die für Serienmotoren oder perforierte Motoren mit spitzen Nockenwellen usw. montiert werden. Mit diesem Kit werden Sie häufig eine Verbesserung der Leistung und des Fahrkomforts spüren, selbst wenn Sie ein Serienfahrzeug mit Original-Luftfilter haben . Allerdings kann die vollständige Anpassung an Ihr Fahrzeug manchmal einige Zeit dauern, da jedes Kit einen Satz Einspritzdüsen unterschiedlicher Größe enthält.

Überholung des Vergasers - los geht's

01 - Vergaser lösen

Je nach Motorradtyp zuerst die Vergaserbatterie abklemmen. Um an das Luftfiltergehäuse zu gelangen, müssen Sitzbank, Tank und Seitendeckel fast immer abmontiert oder zumindest nach hinten geschoben werden. Sobald die große Kiste entfernt ist, geht die eigentliche Demontage des Vergasers schnell vonstatten. Notieren Sie sich unbedingt den Standort und die Anschlussposition der Vakuumröhren, damit diese später wieder in ihre ursprüngliche Position gebracht werden können. Im Zweifelsfall empfiehlt es sich, die Rohre und die entsprechenden Anschlüsse zu kennzeichnen, um Verwechslungsgefahr auszuschließen. Machen Sie bei Bedarf ein Foto mit einem Smartphone. Entfernen Sie dann die Gaszüge und den Gaszug. Wir empfehlen, noch eingebaute Vergaser über Ablassschrauben zu entleeren (vom Motor gekühlt), um ein unkontrolliertes Austreten von Benzin aus den Vergasern bei der Demontage zu verhindern. Achten Sie dabei auf eine ausreichende Belüftung des Raumes und berühren Sie niemals eine offene Flamme (Explosionsgefahr!).

02 - Vergaser ausbauen

Wenn die Vergaser nur am Ansaugrohr befestigt sind, lösen Sie die Klemmen und entfernen Sie die Vergaserbatterie.

03 - Überprüfen Sie die Gummidichtungen am Ansaugrohr

Überprüfen Sie sofort die Gummidichtungen am Ansaugrohr. Wenn sie porös, rissig oder hart sind, ersetzen Sie sie. Tatsächlich sind sie die Hauptverursacher von Vergaserstörungen, die durch unerwünschtes Eindringen von Luft verursacht werden. Gummidichtungen für Saugrohre, die deutlich günstiger als Standarddichtungen sind, sind bei Vertragspartnern und Zulieferern erhältlich.

04 - Reinigen Sie den Vergaser von außen

Bevor Sie Arbeiten im Fahrzeuginnenraum durchführen, reinigen Sie zunächst die Außenflächen der Vergaser, um das Eindringen von Schmutz zu verhindern. Verwenden Sie PROCYCLE Vergaser-Reinigungsspray, um Schmutz einfach zu entfernen. Der Pinsel kann besonders nützlich sein.

05 - Schrauben Sie den Behälter mit konstantem Füllstand ab

Nachdem Sie die Außenflächen der Vergaser gereinigt haben, können Sie mit der Demontage der Behälter mit konstantem Füllstand fortfahren. Führen Sie diese Arbeit nicht auf dem Garagenboden aus. Legen Sie einen großen sauberen Lappen aus, um die zerlegten Teile zu falten. Um sie nicht zu beschädigen, lösen Sie die oft verwendeten kleinen japanischen Weicheisen-Phillips-Schrauben nur mit einem perfekt passenden Schraubendreher (japanischer Industriestandard; die Verwendung flexibler Schrauben ist eine gute Idee, da die Vergaserkörper weit entfernt sind. Seien Sie starr ...).

Eine Vorbehandlung mit Kriechöl kann hilfreich sein. Wir empfehlen, die Vergaser einzeln zu reparieren, um Verwirrung zu vermeiden. Stellen Sie sicher, dass es makellos sauber ist, denn selbst kleinste Körner können die Düse verstopfen.

06 - Ziehen Sie die Welle heraus und entfernen Sie dann den Schwimmer

Nachdem Sie den Tankdeckel entfernt haben, müssen Sie noch den Schwimmer entfernen, um das Schwimmernadelventil auszutauschen. Führen Sie Ihren Fingernagel über das Schwimmernadelventil. Beim Tragen spüren Sie deutlich einen runden Druckbereich an der Spitze der Schwimmernadel. Das Vorhandensein dieser Art von Abnutzung ermöglicht es der Nadel nicht, eine perfekte Abdichtung zu gewährleisten. Bewegen Sie die Schwimmerwelle zur Seite, um die Verbindung zwischen Vergasergehäuse und Schwimmer zu lösen. Achten Sie auf die Einbaulage des Schwimmers und die Befestigung des Schwimmernadelventils am Schwimmer. Wenn Sie Komponenten vermischen, orientieren Sie sich am noch montierten Vergaser (oder machen Sie vorher ein Foto).

07 - Vergaserdeckel und Ventil entfernen

Oberseite des Vergasers: Überprüfen Sie das Ventil oder den Vakuumkolben auf tiefe Kratzer und Risse in der Membran. Lösen Sie die Schrauben der Abdeckung und entfernen Sie die Feder. Nun können Sie sowohl den Kolben als auch die Membran vorsichtig entfernen. In den meisten Fällen weist die Membran einen Spalt oder eine hervorstehende Lippe auf. Dies definiert die Montageposition und passt nur an einer Stelle am Vergasergehäuse.

Um die Membran zu überprüfen, setzen Sie sie dem Licht aus und dehnen Sie sie in allen Bereichen leicht. Wenn Sie ein Loch finden, ersetzen Sie es. In den meisten Fällen ist es an den Rändern (am Übergang zum Kolben oder am äußeren Rand der Membran) beschädigt. Ein weiterer möglicher Defekt ist eine übermäßige Ausdehnung der Membran durch Verdunstung. In diesem Fall ist die Membran sehr weich und zu groß, um wieder zusammengesetzt zu werden. In diesem Fall besteht die einzige Lösung darin, es zu ersetzen. Wenn die Membranen nicht separat erhältlich sind, müssen Sie sie zusammen mit den Ventilen/Kolben kaufen.

08 - Schrauben Sie die Düsen ab

Unterteil : Um die Vergaser richtig zu reinigen, entfernen Sie alle Einschraubdüsen. Aber Vorsicht: Die Düsen bestehen aus Messing und sollten nur mit einem geeigneten Werkzeug abgeschraubt werden.

Verwenden Sie zum Reinigen der Düsen keinen Draht. Tatsächlich dehnt sich das flexible Düsenmaterial schnell aus. Gut einsprühen und anschließend mit Druckluft trocknen. Stellen Sie die Düsen dann ins Licht, um zu prüfen, ob sie verschmutzt sind. Bevor Sie die Leerlaufgemischschraube entfernen, beachten Sie unbedingt Folgendes: Lösen Sie zunächst die Schraube, damit das Gewinde nicht festgezogen wird (drehen Sie sie nicht in die entgegengesetzte Richtung fest, um sie nicht zu beschädigen), und zählen Sie dabei die Anzahl der Schrauben Umdrehungen (beachten Sie dies zur weiteren Anpassung). Entfernen Sie die Einstellschraube erst jetzt. Ersetzen Sie nach der Reinigung die Gummidichtung der Einstellschraube. Zum Zusammenbau drehen Sie die Schraube, bis sie einrastet (!), und ziehen Sie sie dann mit der gleichen Anzahl Umdrehungen wie zuvor fest.

09 - Löcher mit Druckluft trocknen

Jetzt geht es darum, Ablagerungen mit einem Reinigungsspray zu entfernen. Großzügig in jede Öffnung des Vergasers sprühen. Lassen Sie es eine Weile einwirken und trocknen Sie anschließend alle Löcher mit Druckluft so weit wie möglich ab. Wenn Sie keinen Kompressor haben, gehen Sie zu einer Tankstelle oder holen Sie sich Hilfe, wo Sie gegen eine kleine finanzielle Belohnung durchaus Druckluft nutzen können. Achten Sie beim Einsatz von Druckluft darauf, dass keine Kleinteile verloren gehen!

10 - Vergiss diese Löcher nicht

Wir vergessen oft zusätzliche Löcher auf der Ebene des Lufteinlasses und des Gemischauslasses des Vergasers, wenn sie von großer Bedeutung sind.

11 - Austausch von Dichtungen

Entfernen Sie die zu ersetzenden O-Ringe und Dichtungen mit einem kleinen Schraubendreher. Achten Sie bei der Montage darauf, dass die O-Ringe korrekt in die dafür vorgesehenen Nuten passen.

12 - Haken Sie die Nadel am Schwimmer ein

Nachdem Sie alle Düsen eingeschraubt und die O-Ringe ausgetauscht haben, setzen Sie eine neue Nadel auf den Schwimmer. Wenn sie entfernt wurden, setzen Sie das Ventil oder den Kolben mit Membran und Einspritznadel vorsichtig in das Vergasergehäuse ein und achten Sie auf den richtigen Sitz der Membran.

13 - Schmieren Sie alle rotierenden Teile

Bevor Sie die Vergaser in die Ansaugrohre einbauen, schmieren Sie alle Schwenkteile mit Teflonspray, da das Fett beim Reinigen entfernt wurde, legen Sie Gummidichtungen in die Ansaugrohre ein und achten Sie darauf, dass keine Bauteile (Kabel usw.) blockiert werden. Sobald die Schlauchklemmen richtig festgezogen sind (fest, aber nicht zu fest), schließen Sie den Chokezug, den Gaszug, den Kraftstoffschlauch und alle anderen Kabel, die möglicherweise zugänglich sind, wieder an. Stellen Sie sicher, dass die Bowdenzüge richtig verlegt sind, und stellen Sie dann das Spiel des Gaszugs und ggf. des Gaszugs ein (siehe Handbuch Ihres Fahrzeugs).

14 - Synchronisierung der Vergaser

Wir betonen noch einmal, dass bei der normalen Reinigung (wenn die Vergaser nicht voneinander getrennt wurden) eine Synchronisierung nicht zwingend erforderlich, aber empfehlenswert ist. Um die richtigen Beschläge und Stellschrauben zu finden, ist eine Reparaturanleitung erforderlich. Dazu gehört die Versorgung aller relevanten Vergaser und Zylinder mit dem für den ordnungsgemäßen Motorbetrieb erforderlichen Luft-Kraftstoff-Gemisch.

Für diese Arbeit benötigen Sie ein Vakuummeter, um den Saugunterdruck einzelner Zylinder zu messen. Je nach Modell besteht dieses Gerät aus zwei oder vier Unterdruckmessgeräten, abhängig von der Anzahl der Vergaser am Motorrad. Für den Anschluss von Unterdruckschläuchen an den Motor werden verschiedene Adapter mitgeliefert. An den Gummidichtungen für das Ansaugrohr ist die Anbindung bestenfalls bereits vorhanden. Sie müssen lediglich die Gummistopfen entfernen und die Schläuche anschließen.

In den meisten Fällen muss der Behälter entfernt werden, um Zugang zu den Steuerschrauben zu erhalten. Aus diesem Grund ist fast immer eine externe Kraftstoffversorgung erforderlich. Zum Einstellen muss der Motor warm und laufend sein. Achten Sie darauf, die richtigen Schrauben anzubringen. Drücken Sie kurz den Gasgriff und überprüfen Sie ihn nach jeder Umdrehung der Einstellschrauben. Die Toleranzen für jeden angezeigten Wert finden Sie im Reparaturhandbuch. Beachten Sie dazu die Hinweise zur Mechanik der Vergasereinstellung.

Abschließend möchten wir darauf hinweisen, dass nach dem Einbau eines Dynojet-Vergaserkits unbedingt das Aussehen der Zündkerzen überprüft werden muss. Denn eine falsche Mischung kann den Motor beschädigen und die Verkehrssicherheit beeinträchtigen. Machen Sie eine Probefahrt auf der Autobahn oder eine lange Fahrt mit Vollgas und prüfen Sie dann das Aussehen der Zündkerzen. Bei Bedarf müssen noch weitere Einstellungen vorgenommen werden. Wenn Sie nicht viel Erfahrung haben und auf Nummer sicher gehen möchten, vertrauen Sie diese Einstellungen einer Fachwerkstatt an, die mit einem Leistungsprüfstand ausgestattet ist.