CCGT-Reparatur an MAZ-Fahrzeugen

Die CCGT-Einheit des MAZ ist darauf ausgelegt, die zum Ausrücken der Kupplung erforderliche Kraft zu reduzieren. Die Maschinen verfügen über Komponenten eigener Konstruktion sowie importierte Wabco-Produkte. Zum Beispiel PGU Vabko 9700514370 (für MAZ 5516, 5336, 437041 (Zubrenok), 5551) oder PGU Volchansky AZ 11.1602410-40 (geeignet für MAZ-5440). Das Funktionsprinzip der Geräte ist das gleiche.

Gerät und Funktionsprinzip

Pneumohydraulische Verstärker (PGU) werden in verschiedenen Modifikationen hergestellt, die sich in der Lage der Leitungen und der Gestaltung der Arbeitsstange und des Schutzgehäuses unterscheiden.

Das CCGT-Gerät umfasst die folgenden Teile:

• ein unter dem Kupplungspedal montierter Hydraulikzylinder zusammen mit einem Kolben und einer Rückholfeder;
• pneumatischer Teil, bestehend aus einem Kolben, einer Stange und einer Rückholfeder, die in der Pneumatik und Hydraulik üblich sind;
• ein Steuermechanismus, der mit einer Membran mit einem Auslassventil und einer Rückholfeder ausgestattet ist;
• Ventilmechanismus (Einlass und Auslass) mit einem gemeinsamen Schaft und einem elastischen Element zum Zurückbringen von Teilen in eine neutrale Position;
• Anzeigestab für den Verschleiß der Laufbuchse.

Um Lücken im Design zu schließen, gibt es Druckfedern. Es gibt keine Lücken in den Verbindungen mit der Kupplungssteuergabel, wodurch Sie den Verschleißgrad der Reibbeläge kontrollieren können. Mit abnehmender Materialstärke taucht der Kolben tiefer in das Verstärkergehäuse ein. Der Kolben wirkt auf eine spezielle Anzeige, die den Fahrer über die verbleibende Lebensdauer der Kupplung informiert. Wenn die Sondenlänge 23 mm erreicht, ist ein Austausch der angetriebenen Scheibe oder der Bremsbeläge erforderlich.

Der Kupplungsverstärker ist mit einem Anschlussstück zum Anschluss an das reguläre Pneumatiksystem des LKW ausgestattet. Der normale Betrieb des Geräts ist bei einem Druck in den Luftkanälen von mindestens 8 kgf/cm² möglich. Es gibt 4 Löcher für M8-Schrauben zur Befestigung des CCGT am LKW-Rahmen.

So funktioniert das Gerät:

1. Beim Betätigen des Kupplungspedals wird die Kraft auf den Kolben des Hydraulikzylinders übertragen. In diesem Fall wird die Last auf die Kolbengruppe des Drückers ausgeübt.
2. Der Stößel beginnt automatisch, die Position des Kolbens im Pneumatikaggregat zu verändern. Der Kolben wirkt auf das Steuerventil des Drückers und öffnet die Luftzufuhr zum Hohlraum des Pneumatikzylinders.
3. Der Gasdruck übt über einen separaten Schaft Kraft auf die Kupplungssteuergabel aus. Die Schubstangenkette sorgt für eine automatische Druckanpassung, je nachdem, wie stark Ihr Fuß das Kupplungspedal betätigt.
4. Wenn das Pedal losgelassen wird, wird der Flüssigkeitsdruck abgebaut und das Luftzufuhrventil schließt. Der Kolben des Pneumatikteils kehrt in seine Ausgangsposition zurück.

Fehler

Zu den CCGT-Fehlfunktionen bei MAZ-Fahrzeugen gehören:

1. Verklemmung der Baugruppe durch Aufquellen der Dichtmanschetten.
2. Verzögerte Reaktion des Aktuators aufgrund dickflüssiger Flüssigkeit oder festsitzendem Stößelkolben des Aktuators.
3. Erhöhter Kraftaufwand auf den Pedalen. Ursache der Störung kann ein Ausfall des Druckluftversorgungsventils sein. Bei starker Schwellung der Dichtelemente verklemmt der Drücker, was zu einer Verschlechterung der Effizienz des Gerätes führt.
4. Kupplung löst nicht vollständig aus. Der Defekt entsteht durch eine falsche Einstellung des Leerspiels.
5. Absinken des Flüssigkeitsspiegels im Tank durch Risse oder Verhärtung der Dichtmanschette.

Service

Damit das Kupplungssystem (Einzel- oder Doppelscheibe) des MAZ-Lastkraftwagens ordnungsgemäß funktioniert, muss nicht nur der Hauptmechanismus, sondern auch der Hilfsmechanismus – der pneumatische Verstärker – gewartet werden. Die Website-Wartung umfasst:

• Zunächst sollte das GuD-Kraftwerk auf äußere Schäden untersucht werden, die zum Austreten von Flüssigkeit oder Luft führen können.
• alle Befestigungsschrauben festziehen;
• Lassen Sie das Kondensat aus dem pneumatischen Verstärker ab.
• es ist auch notwendig, das Leerspiel des Drückers und der Ausrücklagerkupplung einzustellen;
• Entlüften Sie das CCGT und füllen Sie Bremsflüssigkeit bis zum erforderlichen Stand in den Systembehälter (vermischen Sie keine Flüssigkeiten verschiedener Marken).

So ersetzen Sie

Der Austausch des GuD-Maz sieht den Einbau neuer Schläuche und Leitungen vor. Alle Knoten müssen einen Innendurchmesser von mindestens 8 mm haben.

Der Austauschvorgang besteht aus den folgenden Schritten:

1. Trennen Sie die Leitungen von der vorherigen Baugruppe und schrauben Sie die Befestigungspunkte ab.
2. Entfernen Sie die Baugruppe aus dem Fahrzeug.
3. Installieren Sie das neue Gerät an seinem ursprünglichen Platz und ersetzen Sie die beschädigten Leitungen.
4. Ziehen Sie die Befestigungspunkte mit dem erforderlichen Drehmoment an. Es wird empfohlen, abgenutzte oder rostige Armaturen durch neue zu ersetzen.
5. Nach der Installation des GuD-Aggregats muss die Fehlausrichtung der Arbeitsstangen überprüft werden, die 3 mm nicht überschreiten sollte.

Wie man sich anpasst

Unter Justieren versteht man das Verändern des Leerspiels der Ausrückkupplung. Der Spalt wird überprüft, indem der Gabelhebel von der sphärischen Oberfläche der Booster-Druckmutter wegbewegt wird. Der Vorgang erfolgt manuell. Um den Kraftaufwand zu reduzieren, ist es notwendig, die Hebelfeder zu demontieren. Der normale Federweg beträgt 5 bis 6 mm (gemessen über einen Radius von 90 mm). Liegt der Messwert innerhalb von 3 mm, muss er durch Drehen der Kugelmutter korrigiert werden.

Nach der Einstellung muss der volle Hub des Drückers überprüft werden, der mindestens 25 mm betragen muss. Der Test wird durch vollständiges Durchtreten des Kupplungspedals durchgeführt.

Bei niedrigeren Werten trennt der Verstärker die Kupplungsscheiben nicht vollständig.

Zusätzlich wird das Leerspiel des Pedals entsprechend dem Beginn der Betätigung des Hauptzylinders angepasst. Der Wert hängt vom Spalt zwischen Kolben und Drücker ab. Als normal gilt ein Federweg von 6–12 mm, gemessen in der Mitte des Pedals. Das Spiel zwischen Kolben und Drücker wird durch Drehen des Exzenterstifts eingestellt. Die Einstellung erfolgt bei vollständig losgelassenem Kupplungspedal (bis es den Gummianschlag berührt). Der Stift dreht sich solange, bis das gewünschte Spiel erreicht ist. Anschließend wird die Einstellmutter festgezogen und der Scherstift eingebaut.

Pumpen

Es gibt zwei Möglichkeiten, das CCGT richtig zu pumpen. Das erste ist mit einem selbstgebauten Kompressor. Das GuD-Pumpen bei MAZ erfolgt wie folgt:

1. Stellen Sie aus einer Plastikflasche mit einem Fassungsvermögen von 0,5 bis 1,0 Litern ein selbstgemachtes Druckgerät her. Im Deckel und Boden werden Löcher gebohrt, in die dann Nippel für Tubeless-Reifen eingebaut werden.
2. Von dem am Boden des Tanks installierten Teil muss das Schieberventil entfernt werden.
3. Füllen Sie die Flasche zu 60–70 % mit neuer Bremsflüssigkeit. Schließen Sie beim Befüllen die Ventilöffnung.
4. Verbinden Sie den Behälter mit einem Schlauch mit der am Verstärker installierten Armatur. Für den Anschluss wird ein spulenloses Ventil verwendet. Vor der Installation der Leitung ist es erforderlich, das Schutzelement zu entfernen und die Armatur durch 1-2 Umdrehungen zu lösen.
5. Versorgen Sie den Zylinder über das an der Kappe angebrachte Ventil mit Druckluft. Die Gasquelle kann ein Kompressor mit einer Reifenfüllpistole sein. Mit dem im Gerät installierten Manometer können Sie den Druck im Tank kontrollieren, der innerhalb von 3-4 kgf/cm² liegen sollte.
6. Unter Einwirkung von Luftdruck dringt die Flüssigkeit in den Hohlraum des Verstärkers ein und verdrängt die Luft im Inneren.
7. Der Vorgang wird fortgesetzt, bis die Luftblasen im Ausgleichsbehälter verschwunden sind.
8. Nach dem Befüllen der Leitungen ist es notwendig, die Verschraubung festzuziehen und den Flüssigkeitsstand im Tank auf den erforderlichen Wert zu bringen. Als normal gilt ein Füllstand von 10-15 mm unter der Kante des Einfüllstutzens.

Eine umgekehrte Pumpmethode ist zulässig, wenn dem Tank unter Druck stehende Flüssigkeit zugeführt wird. Es wird so lange befüllt, bis keine Gasblasen mehr aus der Armatur (zuvor 1-2 Umdrehungen herausgeschraubt) austreten. Nach dem Tanken wird das Ventil festgezogen und von oben mit einem Gummischutzelement verschlossen.

Sie können sich mit der zweiten Methode im Detail vertraut machen, indem Sie sich das Video unten ansehen. Die Pumpanleitung ist recht einfach:

1. Lösen Sie den Schaft und füllen Sie den Tank mit Arbeitsflüssigkeit.
2. Schrauben Sie das Auslassventil ab und warten Sie 10–15 Minuten, bis die Flüssigkeit durch die Schwerkraft abfließen kann. Stellen Sie einen Eimer oder ein Becken unter die Düse.
3. Entfernen Sie die Hebelstange und drücken Sie sie fest bis zum Anschlag. Flüssigkeit fließt aktiv aus dem Loch.
4. Ziehen Sie die Armatur fest, ohne den Schaft zu lösen.
5. Lassen Sie das Zubehör los, um es in seine ursprüngliche Position zurückzubringen.
6. Füllen Sie den Tank mit Bremsflüssigkeit.

Nach dem Entlüften der CCGT-Kupplung empfiehlt es sich, den Zustand der Pleuel zu prüfen, diese dürfen nicht verformt sein. Zusätzlich wird die Position des Bremsbelagverschleißsensors überprüft, dessen Stange nicht mehr als 23 mm aus dem Pneumatikzylinderkörper herausragen sollte.

Danach müssen Sie die Funktion des Verstärkers an einem LKW mit laufendem Motor überprüfen. Wenn im Pneumatiksystem des Fahrzeugs Druck herrscht, ist es notwendig, das Pedal bis zum Anschlag durchzudrücken und die Leichtgängigkeit des Gangwechsels zu prüfen. Die Gänge sollten sich leichtgängig und ohne Nebengeräusche schalten lassen. Beim Einbau einer Box mit Trennwand ist es erforderlich, die Funktion der Montageeinheit zu überprüfen. Im Falle einer Störung muss die Position des Querlenkers angepasst werden.

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