Pannenreparatur: Methoden und Preise

Pulverisierter Motorradreifen: Welche Lösungen gibt es?

So reparieren Sie einen durch einen Nagel oder eine Schraube beschädigten Reifen

Und voilà, Sie haben einen riesigen Nagel, eine Schraube und ein stumpfes Werkzeug in Ihrem Reifen! Was zu tun ist?

Das erste, was Sie tun sollten, ist, den Nagel oder die Schraube nicht abzuschrauben. Es verschließt das Loch, und wenn Sie es entfernen, verliert Ihr Reifen schnell Luft. Wenn der Nagel herausgekommen ist und Sie nichts anderes als ein Schlauchboot haben, können Sie sogar eine Holzschraube verwenden, um zu verhindern, dass Luft zur nächsten Tankstelle entweicht. Ja, für solche Fälle sollten sich immer mehrere Holzschrauben unterschiedlicher Größe im Werkzeugkasten befinden.

Abhängig von der Art der Reifenpanne und wenn Sie keinen platten Reifen gefahren sind, stehen Ihnen mehrere Lösungen zur Verfügung:

• Einstichbombe
• Knöchelreparaturset
• Profi

Platter Motorradreifen – Pannenreparatur: Methoden und Kosten für informierte Biker

Wenn Sie nämlich geradeaus fahren, könnte die Felge von innen vom Reifen abrutschen und die Struktur des Reifens beschädigen und ihn verformen; es ist nicht unbedingt von außen sichtbar.

Außerdem wird die Reparatur nur dann durchgeführt, wenn sich das Loch auf der Lauffläche befindet, nicht aber an den Seiten und natürlich, wenn es sich nicht um einen Spalt handelt.

Durchschlagsbombe: Die schlechteste Lösung

Die Pannenbombe ist eher den Schlauchreifen vorbehalten. Für einen schlauchlosen Reifen ist ein Knöchelreparaturset vorzuziehen (und es nimmt auch weniger Platz unter dem Sattel ein).

Das Prinzip der Bombe ist einfach: Flüssigkeit wird in den Reifen geleitet, verstopft das Loch und härtet aus. Aufmerksamkeit! Dabei handelt es sich nicht um eine Reparatur, sondern um eine spontane, vorübergehende Lösung, die nur dazu gedacht ist, Sie zur nächstgelegenen Werkstatt zu bringen, bei der Sie danach zwangsläufig die Reifen wechseln müssen und bei der Sie danach nie mehr an mehrere tausend Kilometer denken können.

In der Praxis:

• Beginnen Sie mit dem Entfernen des Nagels.
• Drehen Sie das Rad so, dass das Loch nach unten geht.
• Setzen Sie die Bombe auf das Ventil und entleeren Sie die Bombe: Das Produkt dringt durch den Reifen, tritt durch das Loch aus, klebt am Gummi des Reifens und trocknet an der Luft
• Fahren Sie einige Kilometer mit reduzierter Geschwindigkeit, damit sich das Produkt im Reifen verteilt
• Überprüfen Sie dann regelmäßig Ihren Reifendruck

Achten Sie auf die Hitze und darauf, wo Sie die Bombe platzieren. Denn bei Hitzeeinwirkung kann die Bombe auslaufen und das Produkt lässt sich nur sehr schwer entfernen, wenn es überall ausläuft.

Ebenso kann das Produkt der Bombe durch das Loch aus dem Reifen sickern und die Felge und das Rad verschmieren ... und Sie werden schreien, wenn Sie alles reinigen würden, besonders wenn alles ausgehärtet ist. Wie Sie verstehen werden, ist eine Bombe die schlechteste Lösung.

Knöchel-/Docht-Reparaturset

Das Kit ist die effektivste Lösung zur Reparatur von platten Reifen. Dies ist ein Bausatz, der für etwa 28 Euro verkauft wird und ein paar Dübel oder Dochte, eine Leimtube, eine Perle, ein Führungswerkzeug und einen oder mehrere komprimierte CO2-Zylinder (vielleicht einen kleinen tragbaren Kompressor) enthält.

• In der Praxis:
• Finden Sie das Loch und markieren Sie die Stelle des Einstichs (z. B. mit Kreide).
• Entfernen Sie den Nagel
• Verwenden Sie Usidril, auch Schneidezahn genannt, um das Loch zu homogenisieren und dem Knöchel das Einführen zu ermöglichen
• Nehmen Sie den Pflock, den Sie mit Kleber bedecken möchten, sofern er nicht bereits vorbeschichtet ist.
• Führen Sie den Knöchel mit einem Führungswerkzeug in das Loch ein, das es Ihnen, ähnlich der Katzennadel, ermöglicht, den in der Mitte gefalteten Knöchel zu drücken
• Pumpen Sie den Reifen mit einer CO2-Flasche (ca. 800 g) auf. Es gibt auch sehr kleine Kompressoren
• Schneiden Sie das äußere Ende des Knöchels ab

Alle diese Reparaturen erfordern zusätzlich zu den Empfehlungen des Herstellers eine Drucküberwachung an der ersten Tankstelle, auf die Sie stoßen (normalerweise über 2 bar oder sogar 2,5 bar).

Aufmerksamkeit! Es ist viel gefährlicher, mit einem platten Vorderreifen zu fahren als mit einem Hinterreifen.

Alle Fachleute und Hersteller werden Ihnen sagen, dass es sich um eine vorübergehende Reparatur handelt. Durch vorübergehende Reparaturen, die von der Öffnung abhängig sind, können Sie Ihren Urlaub in Ruhe ausklingen lassen. Ich für meinen Teil habe diese Reparatur am Fahrrad auf einer fast neuen Hebebühne durchgeführt und war im Wesentlichen mit meinem Fahrrad in der Stadt unterwegs. Ich wollte sehen, ob der Reifendruck stärker als üblich abfiel und die Reparatur lange dauern könnte. Auf diese Weise bin ich mehrere Monate und mehrere tausend Kilometer unbesorgt gefahren, alleine und im Duo, aber dabei „cool“ gefahren. Allerdings würde ich bei einer solchen Reparatur nicht das Risiko eingehen, auf der Autobahn zu fahren oder den Reifen zu strapazieren. Umgekehrt kam es je nach Art des Nagels, Neigungswinkel und Art der Reparatur dazu, dass einige Biker diese Art der Reparatur mehr als fünfzig Kilometer lang nicht durchführten oder sie sogar nachträglich wiederholten, was einen obligatorischen Reifenwechsel zur Folge hatte.

Das Problem mit dem Docht ist, dass selbst bei Reparaturen der Docht schnell in einem Zug entfernt werden kann. Und weil das Loch dann größer ist, verliert der Reifen sehr schnell Luft, und bevor wir Zeit haben, „Puh“ zu sagen, wird er brechen, sobald wir uns auf der Felge bewegen. Mit anderen Worten: Es ist nicht besser, den Docht beim Fahren auf der Autobahn verschwinden zu lassen, da dies eine echte Gefahr darstellt.

In jedem Fall empfiehlt es sich, entweder die Reifen zu wechseln oder diese Reparatur fachmännisch durchführen zu lassen. Da es jedoch beim Auslegen des Dochtes notwendig ist, das Loch zu erweitern, verringert dies die Möglichkeit einer wirksamen Reparatur, wie bei einem Pilz danach, erheblich.

Das Knöchelreparaturset nimmt keinen Platz ein und kann im Gegensatz zu einer Pannenbombe einfach unter dem Sattel platziert werden. Es ist wirklich einfach, es selbst zu machen und die beste vorübergehende Lösung.

Professionell: Pilzreparatur

Die Pilzreparatur ist die einzige echte Reparatur, die die Lebensdauer Ihres Reifens so lange wie möglich gewährleistet.

Einige Fachleute wenden einfach und schnell das externe Knöchelsystem an. Echte Profis zerlegen den Reifen, lassen den Reifen von innen laufen (der durch schnelles Rollen bei niedrigem Druck zerstört werden kann), um den Teil im Inneren, den sogenannten Pilz, zu fixieren, der bei der Kaltvulkanisation festklebt. Die Reparatur erfolgt umso effizienter und stabiler, da sich das Loch auf der Lauffläche befindet. An den Seiten macht es die Krümmung des Reifens schwierig (aber nicht unmöglich), den Pilz im Laufe der Zeit zurückzuhalten. Der Vorteil des Pilzes besteht darin, dass Reparaturen durchgeführt werden oder nicht, aber wir wissen es schnell. Und wenn er klebt, hält er lange (im Gegensatz zum Docht, der sofort entfernt werden kann). Achtung, wenn der Reifen mit einem Docht repariert wurde, ist die Wahrscheinlichkeit, dass die Reparatur mit einem Pilz an der gleichen Stelle funktioniert, fast halb so hoch.

Dann liegt der Preis der Intervention zwischen 22 und über 40 Euro in Paris und der Region Paris und ... etwa zehn Euro in den Provinzen. Kurz gesagt: Es ist besser, in der Provinz zu leben! Achten Sie auf den verwendeten Begriff. Einige Profis sind tatsächlich zufrieden damit, den Docht schneller als den Pilz nach außen zu bringen. Überprüfen Sie daher vor der Reparatur die verwendete Reparaturtechnik.

Dabei handelt es sich um eine Reparatur von innen, die natürlich am sichersten und langlebigsten ist. Das bedeutet, dass Sie bis zum Ende der Lebensdauer Ihres Reifens weiterfahren können.

Ich hatte nach 3000 km einen Platten und habe so den Reifen von innen repariert. Die Reparatur dauerte bis zum Ende der Lebensdauer meines Reifens bei ... 33 km! Nein, keine Extra-Null, es war der originale Bridgestone BT000, echte Seife im Regen, aber super langlebig! Es ist schon so lange her, dass ich einen Reifen zum Leben erwecken konnte.

Aufmerksamkeit für die Nachrichten der Diskussionsteilnehmer

Die Rede ist für viele Stationen bekannt, die Angst machen, zum Reifenwechsel bei der kleinsten Reifenpanne mit der damit verbundenen Gefahr auffordern und die Gefahr hervorheben, die für andere, insbesondere die Familie, besteht. Dies kann in einigen Fällen der Fall sein, insbesondere wenn die Struktur des Reifens beeinträchtigt wurde, sei es durch einen Riss oder einen Seitenwanddurchstoß, aber sehr selten im Fall eines Profildurchstichs, der am häufigsten vorkommt. Nein, bei einer Reifenpanne besteht keine systematische Notwendigkeit, einen Reifen zu wechseln, es sei denn, der Verschleißindikator ist bereits erreicht.

Aber der Preis regt vielleicht zum Reifenwechsel an.

Denn für die Reparatur jedes Pilzes fallen 30 bis 40 Euro an. Und wenn es nicht hält, müssen Sie immer noch den Reifen austauschen, zu dem noch die Montagekosten (insgesamt etwa zwanzig Euro) hinzukommen.