DIY Anlasserreparatur VAZ 2106

Starter - ein Gerät zum Starten des Motors. Sein Ausfall kann dem Autobesitzer viele Probleme bereiten. Es ist jedoch recht einfach, eine Fehlfunktion zu diagnostizieren und den VAZ 2106-Starter unabhängig zu reparieren.

Das Gerät und die technischen Eigenschaften des Starters VAZ 2106

Beim VAZ 2106 hat der Hersteller zwei austauschbare Startertypen installiert - ST-221 und 35.3708. Sie unterscheiden sich geringfügig in Design und technischen Parametern.

Die ersten VAZ 2106 waren mit Startern vom Typ ST-221 ausgestattet

Technische Eigenschaften der Starter VAZ 2106

Bis Mitte der 80er Jahre des letzten Jahrhunderts installierte der Hersteller den Starter ST-221 in allen klassischen VAZ-Fahrzeugen. Dann wurde die Startvorrichtung durch das Modell 35.3708 ersetzt, das sich von seinem Vorgänger in der Gestaltung des Sammlers und der Befestigung des Deckels an der Karosserie unterschied. Auch die technischen Eigenschaften haben sich etwas verändert.

Ab Mitte der 80er Jahre wurden Starter 2106 auf dem VAZ 35.3708 installiert

Tabelle: Hauptparameter der Starter VAZ 2106

Startertyp	ST-221	35.3708
Nennleistung, kW	1,3	1,3
Stromverbrauch im Leerlauf, A	35	60
Verbrauchter Strom im Bremszustand A	500	550
Verbrauchter Strom bei Nennleistung, A	260	290

Startgerät VAZ 2106

Starter 35.3708 besteht aus folgenden Elementen:

• Stator (Gehäuse mit Erregerwicklungen);
• Rotor (Antriebswelle);
• vordere Abdeckung (Antriebsseite);
• hintere Abdeckung (auf der Kollektorseite);
• Traktion elektromagnetisches Relais.

Beide Deckel und das Startergehäuse sind durch zwei Schrauben verbunden. Der vierpolige Stator hat vier Wicklungen, von denen drei in Reihe und die vierte parallel zur Rotorwicklung geschaltet sind.

Der Rotor besteht aus:

• Antriebswelle;
• Kernwicklungen;
• Bürstensammler.

Als Wellenlager dienen zwei Keramik-Metall-Buchsen, die in den vorderen und hinteren Deckel eingepresst sind. Zur Reduzierung der Reibung sind diese Buchsen mit Spezialöl imprägniert.

Das Design des Starters 35.3708 unterscheidet sich praktisch nicht vom Design eines herkömmlichen Elektromotors

In der vorderen Abdeckung des Starters ist ein Antrieb eingebaut, der aus einem Zahnrad und einem Freilauf besteht. Letzteres überträgt beim Starten des Motors Drehmoment von der Welle auf das Schwungrad, dh es verbindet und trennt die Welle und den Schwungradkranz.

Das Traktionsrelais befindet sich ebenfalls auf der Frontabdeckung. Es besteht aus:

• Gehege;
• Kern;
• Wicklungen;
• Kontaktbolzen, über die Strom zugeführt wird.

Wenn Spannung an den Starter angelegt wird, wird der Kern unter der Wirkung eines Magnetfelds zurückgezogen und bewegt den Hebel, der wiederum die Welle mit dem Antriebszahnrad bewegt, bis sie in den Schwungradkranz eingreift. Dadurch werden die Kontaktbolzen des Starters geschlossen und die Statorwicklungen mit Strom versorgt.

Video: das Funktionsprinzip des Anlassers VAZ 2106

Gangstarter

Trotz der geringen Leistung macht der reguläre Starter VAZ 2106 seine Arbeit recht gut. Es wird jedoch häufig auf ein analoges Getriebe umgestellt, das sich vom klassischen durch das Vorhandensein eines Getriebes unterscheidet, wodurch die Leistung des Geräts erheblich gesteigert wird. Dadurch können Sie den Motor auch bei entladener Batterie starten. So hat ein Getriebestarter für klassische VAZ-Modelle von Atek TM (Weißrussland) eine Nennleistung von 1,74 kW und kann die Kurbelwelle mit bis zu 135 U / min drehen (normalerweise reichen 40–60 U / min aus, um das Triebwerk zu starten). Dieses Gerät funktioniert auch, wenn der Akku bis zu 40 % entladen ist.

Der Zahnradstarter verfügt über ein spezielles Getriebe, das die Leistung des Geräts erheblich erhöht.

Video: Getriebestarter VAZ 2106

Getriebestarter für vaz 2106

Auswahl eines Starters für VAZ 2106

Mit der Vorrichtung zur Montage des Starters klassischer VAZ-Modelle können Sie keine Startvorrichtung von einem anderen inländischen oder ausländischen Auto am VAZ 2106 installieren. Die Anpassung solcher Starter ist sehr arbeitsintensiv und teuer (Ausnahme ist der Starter vom VAZ 2121 Niva). Daher ist es besser und einfacher, ein neues Startgerät zu kaufen. Ein Serienstarter für einen VAZ 2106 kostet 1600–1800 Rubel und ein Getriebestarter kostet 500 Rubel mehr.

Von den Herstellern empfiehlt es sich, etablierten Marken den Vorzug zu geben:

• Electromash (Kherson, Ukraine);
• KZATE (Samara, Russland);
• "Atek" (Witebsk, Weißrussland).

Diagnose von Fehlfunktionen des Anlassers VAZ 2106

Alle Starterstörungen können in zwei Gruppen eingeteilt werden:

• elektrisch (Ausfall leitender Elemente);
• mechanisch (Verschleiß der Antriebsteile).

Für die korrekte Diagnose des Anlassers muss der Autobesitzer die Anzeichen einer bestimmten Fehlfunktion kennen.

Anzeichen für einen schlechten Anlasser

Die Hauptsymptome eines Starterausfalls sind:

• Beim Drehen des Zündschlüssels zeigen der Anlasser und das Traktionsrelais keine Lebenszeichen;
• das Traktionsrelais gibt häufige Klicks von sich;
• das Traktionsrelais wird beim Start aktiviert, aber der Rotor dreht sich zu langsam;
• beim Drehen des Zündschlüssels ist ein knisterndes Geräusch von der Anlasserseite zu hören;
• beim starten brummt der anlasser.

Häufige Starterprobleme

Jedes Symptom einer Fehlfunktion hat seine eigenen Ursachen.

Beim Starten funktionieren der Anlasser und das Traktionsrelais nicht

Gründe dafür, dass der Anlasser nicht auf das Drehen des Zündschlüssels reagiert, können sein:

• vollständige oder fast vollständige Entladung der Batterie;
• Oxidation von Batteriekontakten;
• fehlende Kontakte zwischen den Batterieklemmen und den Spitzen der Stromkabel;
• fehlender Kontakt zwischen der Drahtspitze und dem Ausgang "50" am Traktionsrelais;
• Fehlfunktion der Zündkontaktgruppe;
• Bruch des Steuerkabels vom Zündschalter zum Traktionsrelais.

In einer solchen Situation müssen Sie zunächst die Batterie mit einem Multimeter überprüfen - die Spannung an den Klemmen sollte nicht unter 11 V liegen. Andernfalls sollten Sie die Batterie aufladen und die Diagnose fortsetzen.

Überprüfen Sie dann den Zustand der Batterieklemmen und die Zuverlässigkeit ihres Kontakts mit den Spitzen der Stromkabel. Bei schlechtem Kontakt oxidieren die Batteriepole schnell und die Batterieleistung reicht nicht mehr aus, um den Anlasser zu starten. Das gleiche passiert mit Pin 50 am Traktionsrelais. Wenn Oxidationsspuren gefunden werden, werden die Spitzen von der Batterie getrennt, die zusammen mit den Batterieklemmen und Klemme 50 gereinigt werden.

Die Überprüfung der Kontaktgruppe des Zündschalters und der Integrität des Steuerkabels erfolgt durch Schließen des Steckers dieses Kabels und des Ausgangs B des Traktionsrelais. In diesem Fall wird der Starter direkt mit Strom versorgt. Um eine solche Diagnose durchzuführen, müssen Sie etwas Erfahrung haben. Die Prüfung wird wie folgt durchgeführt:

1. Das Auto wird in den Leerlauf geschaltet und die Feststellbremse angezogen.
2. Die Zündung ist eingeschaltet.
3. Ein langer Schraubendreher schließt den Stecker des Steuerkabels und den Ausgang B des Traktionsrelais.
4. Wenn der Anlasser funktioniert, ist das Schloss oder der Draht defekt.

Häufiges Klicken des Traktionsrelais

Häufiges Klicken beim Starten des Motors weist auf eine mehrfache Aktivierung des Traktionsrelais hin. Dies kann auftreten, wenn aufgrund einer Entladung der Batterie oder eines schlechten Kontakts zwischen den Spitzen der Stromkabel ein starker Spannungsabfall im Starterkreis auftritt. In diesem Fall:

• Batteriespannung messen;
• Überprüfen Sie den Status von Kontakten.
• Überprüfen Sie die Zuverlässigkeit der elektrischen Verbindungen im Starterkreis.

Manchmal kann die Ursache für diese Situation ein Kurzschluss oder eine Unterbrechung in der Haltewicklung des Traktionsrelais sein. Dies kann erst nach Demontage des Anlassers und Demontage des Relais festgestellt werden.

Langsame Rotordrehung

Eine langsame Drehung des Rotors ist eine Folge einer unzureichenden Stromversorgung des Anlassers. Der Grund dafür kann sein:

• Tiefentladung der Batterie;
• Oxidation von Batterieklemmen;
• schwaches Anziehen der Spitzen der Stromkabel;
• Verbrennung der Lamellen des Bürstensammlers;
• Anhaften oder Verschleiß von Bürsten;
• Kurzschließen des Bürstenhalters der positiven Bürste mit Masse;
• Bruch (Kurzschluss) der Stator- oder Rotorwicklungen.

Hier wird wie in früheren Fällen zunächst der Zustand von Batterie und Kontakten geprüft. Wenn die Fehlfunktion nicht identifiziert werden konnte, muss der Anlasser ausgebaut und zerlegt werden. Ohne dies ist es nicht möglich, das Verbrennen des Kollektors, Probleme mit Bürsten, Bürstenhaltern oder Wicklungen festzustellen.

Knacken im Anlasser beim Start

Die Ursache für das Knacken im Anlasser beim Drehen des Zündschlüssels kann sein:

• Fehlfunktion der Freilaufkupplung;
• Verschleiß des Antriebsrads.

In beiden Fällen muss der Anlasser entfernt werden.

Anlasser brummt beim starten

Die wahrscheinlichsten Ursachen für ein Brummen des Anlassers und eine langsame Drehung seiner Welle sind:

• Verschleiß der Rotorbuchsen;
• Lösen der Starterbefestigungen;
• falsche Installation des Anlassers.

Das Brummen deutet auf eine Fehlausrichtung der Rotorwelle und deren Masseschluss hin.

Anlasser VAZ 2106 reparieren

Die meisten Fehlfunktionen des VAZ 2106-Starters können selbst behoben werden - alle dafür erforderlichen Elemente sind im Angebot. Wenn die oben beschriebenen Symptome auftreten, sollten Sie daher den Starter nicht sofort gegen einen neuen austauschen.

Demontage des Anlassers

Um den Starter VAZ 2106 zu entfernen, benötigen Sie:

• Schraubenschlüssel für 10;
• Steckschlüssel oder Kopf 10 mit Verlängerung;
• Schraubenschlüssel für 13;
• Kreuzschlitzschraubendreher.

Die Demontage des Anlassers selbst erfolgt in folgender Reihenfolge:

1. Lösen Sie mit einem Kreuzschlitzschraubendreher die Klemmschraube am Luftansaugschlauch. Ziehen Sie den Schlauch von der Luftfilterdüse ab und legen Sie ihn zur Seite.
   

   Der Schlauch wird mit einer Schneckenklemme am Stutzen des Luftfiltergehäuses befestigt.
2. Lösen Sie mit einem 13er Schlüssel für 2–3 Umdrehungen zuerst die untere und dann die obere Lufteinlassmutter.
   

   Um den Lufteinlass zu entfernen, schrauben Sie die beiden Muttern ab
3. Wir entfernen den Lufteinlass.
4. Lösen Sie mit einem 10er Schraubenschlüssel die beiden Muttern, mit denen die wärmeisolierende Abschirmung befestigt ist.
   

   Das Hitzeschutzblech im Motorraum ist mit zwei Muttern befestigt
5. Lösen Sie von der Unterseite des Fahrzeugs mit einem Steckschlüssel oder einem 10er-Kopf mit Verlängerung die untere Mutter, mit der die Abschirmung an der Motorhalterung befestigt ist.
   

   Von unten liegt das wärmeisolierende Schild auf einer Mutter auf
6. Entfernen Sie das Hitzeschild.
7. Von der Unterseite des Autos lösen wir mit einem 13-Schlüssel die Schraube der unteren Halterung des Anlassers.
   

   Die untere Starterbefestigungsschraube wird mit einem 13er Schraubenschlüssel herausgeschraubt
8. Lösen Sie im Motorraum mit einem Schlüssel von 13 die beiden Schrauben der oberen Halterung des Anlassers.
   

   Der Anlasser ist oben mit zwei Schrauben befestigt.
9. Wir halten das Startergehäuse mit beiden Händen und bewegen es nach vorne, wodurch wir Zugang zu den Spitzen der Drähte erhalten, die mit dem Traktionsrelais verbunden sind.
   

   Um Zugang zu den Spitzen der Drähte zu erhalten, muss der Anlasser nach vorne bewegt werden.
10. Den Stecker des Steuerkabels am Traktionsrelais von Hand entfernen.
    

    Das Steuerkabel wird über den Stecker mit dem Traktionsrelais verbunden
11. Mit einem 13er-Schlüssel lösen wir die Mutter, mit der das Stromkabel am oberen Anschluss des Traktionsrelais befestigt ist.
    

    Lösen Sie zum Trennen des Stromkabels die Mutter mit einem 13er Schraubenschlüssel.
12. Fassen Sie das Startergehäuse mit beiden Händen, heben Sie es an und entfernen Sie es vom Motor.
    

    Um den Anlasser vom Motor zu entfernen, müssen Sie ihn leicht anheben

Video: Demontage des Anlassers VAZ 2106

Wir bauen den Anlasser aus, brauche ich eine dritte Befestigungsschraube für den Anlasser?

Demontage, Fehlersuche und Reparatur des Anlassers

Für die Demontage, Fehlerbehebung und Reparatur des VAZ 2106-Starters benötigen Sie:

• Schlüssel auf 8;
• Schlüssel auf 10;
• Schlüssel auf 13;
• Schraubendreher mit Kreuzschlitzklinge;
• Schlitzschraubendreher;
• Hammer;
• Passagen;
• Bremssättel;
• spezielle Dorne zum Pressen von Starterbuchsen;
• Ohmmeter

Die Arbeiten werden in der folgenden Reihenfolge ausgeführt:

1. Lösen Sie mit einem 13er Schlüssel die Mutter, mit der der Draht am unteren Ausgang des Traktionsrelais befestigt ist.
   

   Lösen Sie die Mutter, um das Stromkabel vom Anlasser zu trennen
2. Wir entfernen eine Feder und zwei Unterlegscheiben vom Ausgang.
3. Trennen Sie das Starterkabel vom Relaisausgang.
4. Lösen Sie die drei Schrauben, mit denen das Traktionsrelais an der Anlasserabdeckung befestigt ist, mit einem Schlitzschraubendreher.
5. Wir entfernen das Relais.
   

   Um das Traktionsrelais zu demontieren, lösen Sie die drei Schrauben
6. Entfernen Sie die Feder vom Relaisanker.
   

   Die Feder wird einfach per Hand aus dem Anker gezogen.
7. Heben Sie den Anker an, lösen Sie ihn vom Antriebshebel und trennen Sie ihn.
   

   Um den Anker zu entfernen, muss er nach oben bewegt werden
8. Lösen Sie mit einem Kreuzschlitzschraubendreher die beiden Schrauben am Gehäuse.
9. Wir entfernen die Abdeckung.
   

   Um die Starterabdeckung zu entfernen, lösen Sie die beiden Schrauben
10. Entfernen Sie mit einem Schlitzschraubendreher den Befestigungsring der Rotorwelle.
    

    Sie können einen Schlitzschraubendreher verwenden, um den Sicherungsring zu entfernen.
11. Entfernen Sie die Rotorscheibe.
12. Lösen Sie mit einem 10er Schraubenschlüssel die Kupplungsschrauben.
    

    Die Hauptteile des Anlassers sind mit Zugbolzen verbunden.
13. Starterdeckel vom Gehäuse trennen.
    

    Nach Lösen der Zugbolzen lässt sich der Anlasserdeckel leicht vom Gehäuse lösen
14. Lösen Sie mit einem Schlitzschraubendreher die Schrauben, mit denen die Wicklungen befestigt sind.
    

    Wicklungsbefestigungsschrauben werden mit einem Schlitzschraubendreher gelöst
15. Wir entfernen das Isolierrohr aus dem Gehäuse.
    

    Das Isolierrohr wird von Hand aus dem Startergehäuse gezogen.
16. Nehmen Sie die hintere Abdeckung ab.
    

    Die hintere Abdeckung des Starters kann leicht vom Körper gelöst werden
17. Wir nehmen den Jumper aus dem Bürstenhalter heraus.
    

    Nach dem Lösen der Schrauben, mit denen die Wicklungen befestigt sind, wird die Brücke entfernt
18. Entfernen Sie mit einem Schlitzschraubendreher die Bürsten und ihre Federn.
    

    Um die Bürsten und Federn zu entfernen, müssen Sie sie mit einem Schraubendreher abhebeln
19. Mit einem speziellen Dorn drücken wir die Buchse aus der hinteren Abdeckung des Anlassers. Wenn die Buchse Verschleißerscheinungen aufweist, setzen Sie an ihrer Stelle eine neue ein und drücken Sie sie mit demselben Dorn ein.
    

    Mit einem Spezialdorn werden Buchsen aus- und eingepresst
20. Mit einer Zange den Splint des Starterantriebshebels entfernen.
    

    Der Stift des Starterhebels wird mit Hilfe einer Zange herausgezogen
21. Entfernen Sie die Hebelachse.
    

    Die Achse des Antriebshebels wird mit einem dünnen Schraubendreher herausgedrückt
22. Wir entfernen den Schalldämpfer.
23. Wir lösen die Hebelarme.
24. Wir entfernen den Rotor zusammen mit der Kupplung.
    

    Um den Rotor von der Abdeckung zu trennen, müssen Sie die Schultern des Antriebshebels mit einem dünnen Schraubendreher lösen
25. Entfernen Sie den Antriebshebel von der vorderen Abdeckung.
    

    Nach dem Ausrasten der Welle lässt sich der Antriebshebel einfach aus der Frontabdeckung herausziehen.
26. Verwenden Sie einen Schlitzschraubendreher, um die Unterlegscheibe auf der Rotorwelle zu bewegen.
    

    Die Scheibe auf der Rotorwelle wird mit einem Schlitzschraubendreher verschoben
27. Lösen und entfernen Sie den Befestigungsring. Trennen Sie die Kupplung von der Welle.
    

    Der Sicherungsring wird mit zwei Schraubendrehern gelöst
28. Drücken Sie mit einem Dorn die vordere Buchse aus dem Deckel. Wir inspizieren es und bauen bei Verschleißerscheinungen eine neue Buchse mit Dorn ein und pressen sie ein.
    

    Die vordere Abdeckhülse wird mit einem Spezialdorn eingepresst
29. Wir messen die Höhe jeder der Bürsten (Kohlen) mit einem Bremssattel. Wenn die Höhe einer Bürste weniger als 12 mm beträgt, tauschen Sie sie gegen eine neue aus.
    

    Die Höhe der Bürsten muss mindestens 12 mm betragen
30. Wir untersuchen die Statorwicklungen. Sie sollten keine Spuren von Durchbrennen und mechanischen Beschädigungen aufweisen.
    

    Die Statorwicklungen dürfen keine Brandspuren und mechanische Beschädigungen aufweisen.
31. Wir prüfen die Unversehrtheit der Statorwicklungen. Dazu verbinden wir die erste Sonde des Ohmmeters mit dem Ausgang einer der Wicklungen und die zweite mit dem Gehäuse. Der Widerstand sollte etwa 10 kOhm betragen. Der Vorgang wird für jede der Wicklungen wiederholt. Wenn der Widerstand von mindestens einer der Wicklungen geringer als angegeben ist, sollte der Stator ausgetauscht werden.
    

    Der Widerstand jeder Statorwicklung muss mindestens 10 kOhm betragen
32. Überprüfen Sie den Rotorverteiler. Alle seine Lamellen müssen vorhanden sein. Wenn auf dem Kollektor Brandspuren, Schmutz oder Staub zu finden sind, reinigen wir ihn mit feinem Sandpapier. Bei herausfallenden Lamellen oder starken Brandspuren wird der Rotor durch einen neuen ersetzt.
33. Wir prüfen die Unversehrtheit der Rotorwicklung. Wir verbinden eine Ohmmetersonde mit dem Rotorkern, die andere mit dem Kollektor. Wenn der Wicklungswiderstand weniger als 10 kOhm beträgt, sollte der Rotor durch einen neuen ersetzt werden.
    

    Der Widerstand der Rotorwicklung muss mindestens 10 kOhm betragen
34. In umgekehrter Reihenfolge montieren wir den Anlasser.

Video: Demontage und Reparatur des Anlassers VAZ 2106

Anlasserreparatur VAZ classic (2101-2107)

Fehlfunktionen und Reparatur des Starter-Traktionsrelais

Das Traktionsrelais befindet sich auf der vorderen Abdeckung des Starters und ist für den kurzzeitigen Eingriff der Startvorrichtungswelle mit dem Schwungradkranz ausgelegt. Es ist es und nicht der Anlasser selbst, der am häufigsten versagt. Zusätzlich zu den oben besprochenen Verdrahtungs- und Kontaktproblemen sind die häufigsten Fehlfunktionen des Traktionsrelais:

• Brennen von Kontaktbolzen (Pyatakov);
• Kurzschluss oder Unterbrechung in der Wicklung;
• mechanischer Schaden.
  

  Das Brennen von Nickel ist eine ziemlich häufige Fehlfunktion des Traktionsrelais.

Das Hauptzeichen für einen Relaisausfall ist das Fehlen eines Klickens, wenn der Schlüssel im Zündschloss gedreht wird. Dies bedeutet, dass:

• der Elektromagnet funktionierte nicht;
• Relaiskontakte sind nicht geschlossen;
• Am Anlasser liegt keine Spannung an.

In einer solchen Situation sollte das Relais nach Überprüfung der Verkabelung und Kontakte vom Anlasser entfernt und diagnostiziert werden. Dies geschieht wie folgt:

1. Lösen Sie mit einem 13er-Schlüssel die Muttern, mit denen die Stromkabel an den Relaiskontaktbolzen befestigt sind.
2. Trennen Sie den Stecker des Steuerkabels.
3. Lösen Sie mit einem Schlitzschraubendreher die drei Schrauben, mit denen das Traktionsrelais an der Frontabdeckung befestigt ist.
4. Trennen Sie das Relais von der Abdeckung.
5. Wir inspizieren das Relais und tauschen es gegen ein neues aus, wenn mechanische Beschädigungen oder verbrannte Kontaktbolzen festgestellt werden.
6. Ohne sichtbare Schäden setzen wir den Test fort und schließen das Relais direkt an die Batterie an. Dazu finden wir zwei Drahtstücke mit einem Querschnitt von mindestens 5 mm² und mit ihrer Hilfe verbinden wir den Ausgang des Steuerkabels mit dem Minus der Batterie und das Relaisgehäuse mit dem Plus. Im Moment der Verbindung sollte der Relaiskern einfahren. Geschieht dies nicht, muss das Relais ausgetauscht werden.

Video: Überprüfung des Traktionsrelais VAZ 2106 mit einer Batterie

Der Austausch des Traktionsrelais ist recht einfach. Installieren Sie dazu einfach ein neues Gerät anstelle des alten und ziehen Sie die drei Schrauben fest, mit denen das Relais an der Frontabdeckung befestigt ist.

Somit sind Diagnose, Demontage, Demontage und Reparatur des VAZ 2106-Starters auch für einen unerfahrenen Autobesitzer nicht sehr schwierig. Wenn Sie die Anweisungen von Fachleuten sorgfältig befolgen, können Sie dies schnell und effizient tun.