Renault Avantime 2.0T Dynamisch
Avantime ist seit seiner Einführung umstritten. Die ungewöhnliche Karosserieform, die eine Mischung aus Coupé und High-End-Limousine ist und später zur Basis des Vel Satis und der Rundungen des neuen Mégane wurde, hat viel Staub aufgewirbelt.
Wenn ich darüber nachdenke, bin ich mir nicht ganz sicher, für wen diese Maschine ist. Familien? Sie würden wahrscheinlich an den neuen Espace denken, der viel geräumiger und komfortabler ist. Last but not least hat der Avantime einen Nachteil - eine riesige (und schwere) Tür, die sich sehr eng öffnet, sodass ich niemanden mit Kindern auf die Rücksitze steigen lasse. Und das, obwohl auf den Rücksitzen viel Platz ist!
Ok, das ist nicht die beste Option für einen Familienurlaub. Vielleicht für dynamische Persönlichkeiten, für die der neue Zweiliter-Turbomotor Geist und Körper belebt? Ich würde nicht sagen. Dann würde ich an den 172-PS-Clio denken, das sportliche Mégane Coupé oder den exotischen und unverschämt breiten Clio V6, der nicht viel Platz hat, aber echte Adrenalin-Generatoren sind. Es gibt also nur diejenigen, die sich vom Mittelgrau (Design) abheben wollen, aber genug Geld haben, um eine T-gekennzeichnete Autoillustration im Wert von etwa acht Millionen Tolar zu präsentieren. Architekten, Bildhauer und Maler, bitte einloggen!
Daher ist der bereits erwähnte Zweiliter-Vierzylinder, der mit dem erkennbaren ssssssssss bei Vollgas kaum hörbar klingt, nichts für dynamische Fahrer. Wenn der Motor das sogenannte Turboloch fast nicht bemerkt, wenn die Reaktion des Motors auf Befehle vom Gaspedal um den Bruchteil einer Sekunde verzögert wird und das Auto hüpfen lässt, reagiert Avantime immer noch nicht und macht keine Freude am dynamischen Fahren. Der Buchstabe T neben dem Namen bedeutet also nicht, dass du in den Kurven schneller bist als alle, sondern hilft nur beim Überholen und bergauf. Im Durchschnitt haben wir 13 Liter bleifreies Benzin pro 100 Kilometer verbraucht.
Aber immer wieder stellte ich fest, dass der (stärkere) 6-Liter-Motor definitiv das Richtige für dieses Auto war. Der VXNUMX-Motor ist viel galanter, Gentleman, wenn Sie so wollen, also ist er eher für sensible Fahrer geeignet. Allerdings würde ich diese Patzer beim Beschleunigen bevorzugen, sagen Megan und – die Polizei und die Technischen Kommissare, das lesen Sie besser nicht – fangen noch ein bisschen mehr an. Auch Tuning in Slowenien ist bekannt! Sogar das Sechsgang-Schaltgetriebe, das in allen Versionen des Avantima zu finden ist, ist schnell und komfortabel genug, um den schnellen Bewegungen des Fahrers überhaupt keinen Widerstand zu leisten. Aber mehr als die Schaltgeschwindigkeit werden Sie Übersetzungsverhältnisse zu schätzen wissen, die nahezu perfekt auf den oben erwähnten XNUMX-Liter-Turbo abgestimmt sind.
Avantima sollte auf zwei Arten bewundert werden: durch Beobachtung des Äußeren und durch Erfühlen des Innenraums. Mit reichlich Ausstattung, sagen wir, sechs Airbags, einem erstklassigen Radio mit sechs Lautsprechern (und Fernbedienung!), zwei Oberlichtern usw., ist der Komfort auf einem Niveau, das Sie als Rechtshänder fühlen werden. Auch die Computergeneration, die jetzt Geld für ein neues Auto braut, wird sich über die Vielzahl elektrisch betriebener Assistenzgeräte freuen. Es gibt nichts Schöneres, als vor einer roten Ampel zu warten, während Sie per Knopfdruck das Dach „öffnen“ und sich auf die ersten Sonnenstrahlen einstellen! Die Luke kostet bei niedrigeren Drehzahlen (sprich: in der Stadt) ihr Geld.
Alyosha Mrak
Foto: Ales Pavletić.
Renault Avantime 2.0T Dynamisch
Grunddaten
| Der Umsatz: | Renault Nissan Slowenien Ltd. |
|---|---|
| Preis des Basismodells: | 31.630,78 € |
| Kosten des Testmodells: | 34.387,83 € |
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| Leistung: | 120kW (163 Kilometer) |
| Beschleunigung (0-100 km/h): | 9,9 mit |
| Höchstgeschwindigkeit: | 202 km / h |
| ECE-Verbrauch, gemischter Zyklus: | 9,2l/100km |
Техническая информация
| Motor: | 4-Zylinder - 4-Takt - Reihenmotor - Benzin - quer eingebauter Frontmotor - Bohrung und Hub 82,7 × 93,0 mm - Hubraum 1998 cm3 - Verdichtung 9,5:1 - maximale Leistung 120 kW (163 PS) bei 5000 U/min - maximales Drehmoment 250 Nm bei 2000 U/min - Kurbelwelle in 5 Lagern - 2 Nockenwellen im Kopf (Zahnriemen) - 4 Ventile pro Zylinder - elektronische Multipoint-Einspritzung und elektronische Zündung - Abgasturbolader - Flüssigkeitskühlung 7,8 l - Motoröl 5,5 l - regelbarer Katalysator |
|---|---|
| Energieübertragung: | motorgetriebene Vorderräder - 6-Gang-Schaltgetriebe - Übersetzung I. 3,910 2,100; II. 1,480 Stunden; III. 1,110 Stunden; IV. 0,890 Stunden; V. 0,750; VI. 1,740; hinten 4,190 – Differential 225 – Reifen 55/16 R XNUMX V |
| Kapazität: | Höchstgeschwindigkeit 202 km/h – Beschleunigung 0-100 km/h 9,9 s – Kraftstoffverbrauch (ECE) 12,6 / 7,3 / 9,2 l / 100 km (Bleifreies Benzin, Grundschule 95) |
| Transport und Aufhängung: | 3 Türen, 5 Sitze - selbsttragende Karosserie - vorn Einzelradaufhängung, Federbeine, Doppelquerlenker, Stabilisator - Hinterachswelle, Längsführungen, Panhardstab, Schraubenfedern, Teleskopstoßdämpfer, Stabilisator - Zweikreisbremsen, Scheibenbremse vorn ( Zwangskühlung), Hinterräder, Servolenkung, ABS, EBD - Zahnstangenlenkung, Servolenkung |
| Masse: | Fahrzeug leer 1716 kg - zulässiges Gesamtgewicht 2220 kg - zulässiges Anhängegewicht mit Bremse 2000 kg, ohne Bremse 750 kg - zulässige Dachlast 80 kg |
| Außenmaße: | Länge 4642 mm - Breite 1826 mm - Höhe 1627 mm - Radstand 2702 mm - Spur vorne 1548 mm - hinten 1558 mm - Radius 11,7 m |
| Innenmaße: | Länge 1690 mm - Breite 1480/1440 mm - Höhe 910-980 / 900-920 mm - Längs 890-1060 / 860-650 mm - Kraftstofftank 80 l |
| Kasten: | (normal) 170-900 l |
Unsere Maße
| T = 23 °C, p = 1010 mbar, rel. vl. = 58 %, Kilometerstand: 1310 km, Bereifung: Michelin Pilot Primacy | |
| Beschleunigung 0-100km: | 10,0er-Jahre |
|---|---|
| 1000m von der Stadt: | 31,6 Jahre ( 164km/h) |
| Flexibilität 50-90km/h: | 10,7 (IV.) S |
| Flexibilität 80-120km/h: | 11,1 (V.) p |
| Höchstgeschwindigkeit: | 202km/h (V.) |
| Mindestverbrauch: | 9,7l/100km |
| Testverbrauch: | 13,3 l/100km |
| Bremsweg bei 130 km/h: | 69,8m |
| Bremsweg bei 100 km/h: | 41,2m |
| Geräusch bei 50 km/h im 3. Gang | 56dB |
| Geräusch bei 50 km/h im 4. Gang | 56dB |
| Geräusch bei 50 km/h im 5. Gang | 56dB |
| Geräusch bei 90 km/h im 3. Gang | 64dB |
| Geräusch bei 90 km/h im 4. Gang | 62dB |
| Geräusch bei 90 km/h im 5. Gang | 62dB |
| Geräusch bei 130 km/h im 3. Gang | 70dB |
| Geräusch bei 130 km/h im 4. Gang | 67dB |
| Geräusch bei 130 km/h im 5. Gang | 66dB |
| Testfehler: | Die verschiebbare Rückenlehne zwischen den Vordersitzen bewegte sich bei jedem Bremsvorgang nach vorne. |
оценка
Um es klar zu sagen, ich könnte das ein Kunstwerk auf vier Rädern nennen. Der Fahrer wird sich in einem Schaufenster aus offener Bewunderung (oder Ekel) für Passanten fühlen. Der Zweiliter-Turbomotor ist stark genug, dennoch empfehle ich den Dreiliter-V6. Nicht nur wegen der größeren Leistung, sondern auch wegen des größeren Mutes im Einsatz.
Wir loben und tadeln
Motor
6-Gang-Getriebe
viel Platz auf den Rücksitzen
große und schwere Türen
die in der Mitte geschlossene Schublade klemmt dich, wenn du deine Hand nicht schnell nimmst
Spritverbrauch
