Renault Clio 1.5 dCi (63 kW) Dynamischer Komfort

Die Wahl eines Clio mit mittlerer Leistung (oder mittelschwach, wenn Sie ein pessimistischerer Mensch sind) ist wahrscheinlich die beste oder rationalste Entscheidung, da er über genügend Leistung oder Drehmoment verfügt und Sie beim Kauf kein volles Weiß haben Flagge, aufgeben und Konkurs anmelden, Familienbudget oder die Hälfte Ihres Gehalts spenden, um jede Woche durstige Pferde zu tränken. Sie brauchen sie doch gar nicht, oder?

Der Motor im neuen Clio erwies sich als extrem leise, was auch auf eine gute Schalldämmung zurückzuführen ist, und vor allem sehr anspruchslos im Verbrauch und sparsam genug, dass man trotz der hohen Laufleistung nicht nur für Sprit arbeiten kann. Es "läuft" ohne zu zögern beim Anfahren, da es großzügig mit niedrigem Drehmoment ist und es liebt, in höhere Drehzahlen zu schalten, wo - was sonst - es zu ersticken beginnt.

Interessant ist auch, dass das Getriebe so ausgelegt ist, dass Sie sicher im Drehzahlbereich bis 3.000 U/min fahren können, wo Sie im Fahrgastraum nicht einmal hören, dass ein Turbodiesel voraus ist, und es wird 7, 7 Liter verbrauchen, da bei winterlichen Bedingungen (mit Winterschuhen) verbrachten wir unseren Test. Nichts, gutes Paket.

Da wir auch die Vorgängergeneration Clia zu Hause haben (ha, typisch Slowenen), könnt ihr mir glauben, dass sie in der neuen viel besser sitzt. Der Sitz bietet eine niedrigere Position, die vor allem von größeren Fahrern geschätzt wird, es gibt mehr Platz und das Lenkrad ist weniger "verstaut", um besser in den Händen zu liegen. Dass unser Clio-Test jedoch nicht die beste Lösung war, lag allein am höhenverstellbaren Lenkrad, das zu weit vom Fahrer entfernt war und daher Kompromisse erforderte, die bei der Tiefenverstellung nicht berücksichtigt wurden.

Anspruchsvolleren Fahrern wird daher empfohlen, eine bessere Ausrüstung zu wählen, da das Fahrleben dann noch angenehmer wird. Trotz der Tatsache, dass. ... Auch hier müssen wir uns über die allzu indirekte elektrische Servolenkung schimpfen, die den Übergang von Null (wenn es überhaupt nicht funktioniert) zu Vollbetrieb nervig macht. Lassen Sie mich erklären. Dieses Gadget bedeutet, dass sie mit Strom ein Deziliter Benzin sparen wollten, gleichzeitig aber das Feedback geopfert haben, das erfahrenere Fahrer vom Lenkrad bekommen (oder bekommen).

Lassen Sie mich nur das Ereignis beschreiben, das mich zum Nachdenken gebracht hat. Ich fuhr auf einer nassen Straße, die in einen rutschigen (eisigen?) Rasen im Wald überging. Während das Auto nur leicht rutschig war, war es am Lenkrad überhaupt nicht zu spüren, erst als eine ungeplante Richtungsänderung von meinem Gesäß erkannt wurde, begann ich zu handeln. Mit einer klassischen (oder besser elektrischen) Servolenkung hätte ich den Schlupf definitiv früher erkannt!

Das "geschwätzige" Lenkrad kann man leicht zu den aktiven Sicherheitsmerkmalen zählen, auf die Renault in seiner Werbung setzt, aber es ist offensichtlich, dass der Verbrauch geringer ist oder urbaner Komfort wichtiger ist als (diese) Sicherheit. Aber zu verstehen, was sich unter den Vorderrädern abspielt, unabhängig von der verbauten technischen Lösung, erfordert viel Laufleistung und Erfahrung, sodass sich die Frage stellt, ob der durchschnittliche Fahrer „wahrnehmen“ kann, was ihm das eher indirekte Lenkrad sagt.

Wie Sie vielleicht schon in früheren Tests des neuen Clio gelesen haben, gibt es im Inneren viel Platz, nur beim Dreitürer fehlt der Platz, um sich auf die Rückbank zu bewegen. Kinder werden sich leicht auf den Rücksitzen bewegen, und für Erwachsene ist Rutschen ein passenderer Begriff! Wie wir bereits verstehen, gibt es durch die beiden Türen weniger Platz, aber noch schwieriger ist es, sich aufgrund des immensen Wunsches, in die Ausgangsposition zurückzukehren, am Vordersitz vorbeizuzwängen.

Im Kofferraum ist für diese Fahrzeugklasse viel Platz, auch die Verarbeitung kann gelobt werden. Der Test-Clio hatte jedoch eine weitere Neuheit: Scheinwerfer, die in der Ecke leuchten. Beim gezielteren Abbiegen leuchtet neben dem Scheinwerfer eine zusätzliche Leuchte, die den abbiegenden Teil der Straße ausleuchtet. Die Lösung bereitet einem unbekannten Fahrer keine Unannehmlichkeiten, obwohl Sie sich zuerst daran gewöhnen müssen und vor allem in der Stadt und im Garagenhaus hilft.

Der dreitürige Clio soll etwas sportlicher sein, wobei der 1-Liter-Turbodiesel eher eine Mittelklasse-Wahl für die breite Masse im Alltag ist. Aber dennoch gilt es als eine gute Wahl!

Alyosha Mrak

Foto: Ales Pavletić.

Renault Clio 1.5 dCi (63 kW) Dynamischer Komfort

Grunddaten

Der Umsatz:	Renault Nissan Slowenien Ltd.
Preis des Basismodells:	14.000,17 €
Kosten des Testmodells:	14.863,96 €
Berechnen Sie die Kosten der Autoversicherung
Leistung:	63kW (86 Kilometer)
Beschleunigung (0-100 km/h):	12,7 mit
Höchstgeschwindigkeit:	174 km / h
ECE-Verbrauch, gemischter Zyklus:	4,4l/100km

Техническая информация

Motor:	4-Zylinder - 4-Takt - Reihenmotor - Turbodiesel mit Direkteinspritzung - Hubraum 1461 cm3 - maximale Leistung 63 kW (86 PS) bei 3750 U/min - maximales Drehmoment 200 Nm bei 1900 U/min.
Energieübertragung:	Motor mit Frontantrieb - 5-Gang-Schaltgetriebe - Reifen 185/60 R 15 T (Goodyear UltraGrip7 M + S).
Kapazität:	Höchstgeschwindigkeit 174 km/h – Beschleunigung 0-100 km/h in 12,7 s – Kraftstoffverbrauch (ECE) 5,2 / 4,0 / 4,4 l / 100 km.
Masse:	leeres Fahrzeug 1175 kg - zulässiges Gesamtgewicht 1665 kg.
Außenmaße:	Länge 3986 mm - Breite 1707 mm - Höhe 1493 mm.
Innenmaße:	Kraftstofftank 55 l.
Kasten:	288 1038-l

Unsere Maße

T = 0°C / p = 1016 mbar / rel. Besitzer: 67 % / Zustand des Kilometerzählers: 7918 km.
Beschleunigung 0-100km:	13,0er-Jahre
402m von der Stadt:	18,8 Jahre ( 117km/h)
1000m von der Stadt:	34,7 Jahre ( 146km/h)
Flexibilität 50-90km/h:	10,0er-Jahre
Flexibilität 80-120km/h:	13,3er-Jahre
Höchstgeschwindigkeit:	174km/h (V.)
Testverbrauch:	7,7 l/100km
Bremsweg bei 100 km/h:	49,1m
AM-Tabelle:	43m

оценка

• Unter den 1,5-Liter-Turbodieselmotoren haben wir die Mittelklasse-Version mit 63 kW getestet. In Anbetracht des Geldes und der Ausgaben ist dies wahrscheinlich die beste Wahl!

Wir loben und tadeln

Motor

Geräuschdämmung (Lärm unter dem Motorraum)

Verbrauch

Scheinwerfer leuchten in einer Kurve

nicht kommunikative elektrische Servolenkung

Lenkrad zu weit auseinander

schwieriger Übergang auf die Rückbank