Renault Laguna 2.0 16V IDE Grandtour Dynamisch
Sie fragen sich wahrscheinlich, warum der Hurrikan. Denn die Ingenieure stehen vor einem großen technischen Dilemma: Wie können Benziner mit Direkteinspritzung angetrieben werden (bei Dieseln war das schon immer so), was allerdings sehr hohen Druck erfordert. Bis 100 bar, was aus Sicht der mechanischen Teile problematisch ist, die einen solchen Sturm bändigen können.
Die Entwickler wollten mehr Ansprechverhalten, weniger Abgasemissionen (Renault will die Schadstoffemissionen von 2008 um 25 Prozent gegenüber 1995er Motoren senken) und natürlich weniger Kraftstoffverbrauch (16 Prozent weniger als ein konventioneller Motor). Dies bedeutet, dass Sie bereits eineinhalb Liter bleifreies Benzin pro 100 Kilometer pro XNUMX Kilometer verbrauchen ...
Also krempelte Renault die Ärmel hoch und stellte 1999 den ersten europäischen Benzindirekteinspritzer für den Megane vor und brachte die Technik dann in noch größere und neuere Lagunen.
Der Vierzylinder-Benziner, der dem Laguna durch Direkteinspritzung des Kraftstoffs in die Brennräume einen Sprung nach vorn verschafft (140 PS gegenüber den klassischen 114 PS im alten Laguna) ist bei allen Drehzahlen komfortabel zu bedienen. Die Reaktion auf das Gaspedal erfolgt nahezu verzögerungsfrei, die Motordrehzahl nähert sich schnell dem roten Feld und vor allem muss man sich keine Gedanken über das Überholen langsamer Lkw machen. Alles, was Sie tun müssen, ist herunterschalten und Vollgas, und Sie werden das „bewegte Hindernis“ in einer Sekunde überwinden. Gleichzeitig freuen sich die Passagiere vor allem über die Geräuschkulisse in der Kabine, die unbedeutend ist und die beste in dieser Fahrzeugklasse ist.
Getriebe und Fahrwerk leisten natürlich einen großen Beitrag zur Souveränität auf der Straße. Das Getriebe im neuen Laguna ist präzise, schnell und angenehm zu fahren. Die Schalthebelbewegungen sind kurz und die Gänge widersetzen sich schnelleren Bewegungen der rechten Fahrerhand nicht. Gleiches gilt für das Fahrwerk: Nur wer glühende Traditionalisten oder Verfechter einer "französischen" Weichheit im Fahrverhalten ist, wird enttäuscht. Das gibt es nicht mehr, der Laguna ist viel "deutscher", so dass man über die Gefühle sprechen kann, die etwa der Citroën C5 noch bietet. Die Schwäche? Nicht einmal das, denn der Laguna ist immer noch ein komfortables Auto, aber auf seine Art.
Die Bewegungen der Federn und Stoßdämpfer sind kürzer, gerader, dadurch neigt sich die Karosserie auch weniger in Kurven. Dadurch hat sich die Position auf der Straße definitiv verbessert. Bietet diese Lagune also einen Adrenalinkick? Ich sage nur nein, um mich dafür zu bedanken, denn niemand kauft eine Laguna Grandtour, um auf der Straße zu fahren oder Geschwindigkeitsrekorde um Kurven zu fahren.
Wenn der Motor des Laguna jedoch bei mäßiger Belastung nicht viel Kraftstoff verbraucht, ist dies ein sehr gefräßiger Kofferraum. Das Getriebe schluckt nur ein paar Schluck Benzin und der Kofferraum – bis zu 1500 Liter! Das Be- und Entladen wird durch die niedrige Kofferraumkante erleichtert, und die Heckklappe lässt sich sehr weit öffnen. Daher werden Fahrer mit einer Körpergröße von weniger als 180 Zoll nicht jedes Mal mit zurückgeworfenem Kopf herumlaufen, wenn sie eine Tasche aus dem Kofferraum nehmen.
Daher wird angenommen, dass Laguna-Kunden keine Kopfschmerzen haben werden. In gewisser Weise.
Alyosha Mrak
Foto: Ales Pavletić.
Renault Laguna 2.0 16V IDE Grandtour Dynamisch
Grunddaten
| Der Umsatz: | Renault Nissan Slowenien Ltd. |
|---|---|
| Preis des Basismodells: | 22.166,58 € |
| Kosten des Testmodells: | 5.677.000 € |
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| Leistung: | 103kW (140 Kilometer) |
| Beschleunigung (0-100 km/h): | 9,9 mit |
| Höchstgeschwindigkeit: | 207 km / h |
| ECE-Verbrauch, gemischter Zyklus: | 7,9l/100km |
Техническая информация
| Motor: | 4-Zylinder - 4-Takt - Reihenmotor - Benzin-Direkteinspritzung - quer eingebaut - Bohrung und Hub 82,7 x 93,0 mm - Hubraum 1998 cm3 - Verdichtungsverhältnis 10,0:1 - Höchstleistung 103 kW (140 PS) bei 5500 U/min - maximales Drehmoment 200 Nm bei 4250 U / min - Kurbelwelle in 5 Lagern - 2 Nockenwellen im Kopf (Zahnriemen) - 4 Ventile pro Zylinder - elektronische Multipoint-Einspritzung und elektronische Zündung - Flüssigkeitskühlung 7,0 l - Motoröl 5,5 l - variabler Katalysator |
|---|---|
| Energieübertragung: | motorgetriebene Vorderräder - 5-Gang-Schaltgetriebe - Übersetzung I. 3,727 2,048; II. 1,393 Stunden; III. 1,097 Stunden; IV. 0,892 Stunden; V. 3,545; hinten 3,890 – Diff 225 – Reifen 45/17 R XNUMX H |
| Kapazität: | Höchstgeschwindigkeit 207 km/h – Beschleunigung 0-100 km/h 9,9 s – Kraftstoffverbrauch (ECE) 10,5 / 6,4 / 7,9 l / 100 km (Bleifreies Benzin, Grundschule 95) |
| Transport und Aufhängung: | 5 Türen, 5 Sitze - selbsttragende Karosserie - vorne Einzelradaufhängung, Federbeine, dreieckige Querträger, Stabilisator - Hinterachswelle, Schraubenfedern, Teleskopstoßdämpfer, Stabilisator - Zweiradbremsen, vorne Scheibe (Zwangskühlung), hinten Scheibenbremse, Servolenkung, ABS, EBV - Zahnstangenlenkung, Servolenkung |
| Masse: | Fahrzeug leer 1370 kg - zulässiges Gesamtgewicht 1920 kg - zulässiges Anhängegewicht mit Bremse 1335 kg, ohne Bremse 650 kg - zulässige Dachlast 80 kg |
| Außenmaße: | Länge 4698 mm - Breite 1749 mm - Höhe 1443 mm - Radstand 2745 mm - Spur vorne 1525 mm - hinten 1480 mm - Radius 11,5 m |
| Innenmaße: | Länge 1660 mm - Breite 1475/1475 mm - Höhe 920-970 / 940 mm - Länge 940-1110 / 840-660 mm - Kraftstofftank 70 l |
| Kasten: | (normal) 475-1500 l |
Unsere Maße
| T = 8 °C, p = 1026 mbar, rel. vl. = 74%, Laufleistung: 3531 km, Reifen: Bridgestone Blizzak LM 22 | |
| Beschleunigung 0-100km: | 10,5er-Jahre |
|---|---|
| 1000m von der Stadt: | 32,3 Jahre ( 161km/h) |
| Flexibilität 50-90km/h: | 11,2 (IV.) S |
| Flexibilität 80-120km/h: | 16,9 (V.) p |
| Höchstgeschwindigkeit: | 209km/h (V.) |
| Mindestverbrauch: | 7,4l/100km |
| Testverbrauch: | 9,2 l/100km |
| Bremsweg bei 130 km/h: | 78,3m |
| Bremsweg bei 100 km/h: | 45,9m |
| Geräusch bei 50 km/h im 3. Gang | 54dB |
| Geräusch bei 50 km/h im 4. Gang | 53dB |
| Geräusch bei 50 km/h im 5. Gang | 52dB |
| Geräusch bei 90 km/h im 3. Gang | 62dB |
| Geräusch bei 90 km/h im 4. Gang | 61dB |
| Geräusch bei 90 km/h im 5. Gang | 61dB |
| Geräusch bei 130 km/h im 4. Gang | 67dB |
| Geräusch bei 130 km/h im 5. Gang | 66dB |
| Testfehler: | einwandfrei |
оценка
Renault Laguna Grandtour mit einem neuen Benzinmotor mit Direkteinspritzung in die Zylinder ist ein Auto der Extreme. Wenn der Zweiliter mit den Sprittropfen zufrieden ist, kann er locker 475 Liter im Kofferraum verbrauchen, oder – bei umgedrehter Rückbank – sogar 1500 Liter! Neue Technologien reduzieren die Umweltverschmutzung, verbessern das Ansprechverhalten des Motors und senken den Kraftstoffverbrauch. Revolution? Mehr Entwicklung. Erwarten Sie also trotz neuer Technologien keine Wunder wie einen moderaten Verbrauch bei Volllast!
Wir loben und tadeln
Ansprechverhalten des Motors
geringerer Kraftstoffverbrauch bei normaler Belastung
Kofferraumgröße und Benutzerfreundlichkeit
Übertragung
Kraftstoffverbrauch bei Volllast
Geräusch bei hohen Geschwindigkeiten
