Probefahrt Renault Laguna: Neue Zeit

Der neue Laguna verspricht ausgewogenen Komfort, Fahrspaß und hochwertige Verarbeitung. Renault hat eindeutig große Hoffnungen auf das Modell der dritten Generation. Könnte ein französischer Bestseller das Vertrauensvotum erneut rechtfertigen? Test der Zweiliter-Dieselversion des Modells.

Das Erscheinungsbild des neuen Laguna drückt den Wunsch des Autos aus, sich von seinem Vorgänger zu unterscheiden, dessen Biografie im Jahr 2001 begann und der oft aufgrund schwerwiegender Qualitätsprobleme erschüttert wurde. Nun, die Karosserie hat bereits ein moderneres Aussehen erhalten - ihr „Gesicht“ ist geglättet, die Scheinwerfer haben eine neue, längliche Form erhalten und der klassische Kühlergrill fehlt praktisch. Stattdessen wird die Front von einem schmalen Schlitz unter der Haube und einer Schürze mit mächtigem Loch für die Luftkühlung gelöst.

Innovatives Design

In Kombination mit einer erhöhten Keilleitung und einer sanft abfallenden Dachlinie ist die Silhouette elegant und passt sogar zu einem zweitürigen Coupé. Leider wirkt sich die dynamische Dachaufteilung negativ auf die Kopffreiheit der Fondpassagiere aus. Wenn Sie mehr als 1,80 m groß sind, müssen Sie sich mit eingeschränkter Bewegungsfreiheit abfinden. Und in der Lagune finden Sie sicherlich viel Beinfreiheit.

Das subjektive Raumgefühl auf den Vordersitzen ist zufriedenstellend, es sei denn, Sie bestellen ein Glasschiebedach, da es einen erheblichen Teil der Kopffreiheit einnimmt. Die ergonomischen Sitze ermöglichen es Ihnen, schnell eine bequeme Position zu finden, und dank ihrer erhöhten Position ist auch die Sicht nach vorne hervorragend. Ein sicheres Rückwärtsfahren erfordert andererseits ein fachmännisches Urteil über die Größe des Fahrzeugs oder volles Vertrauen in das Gucken der Parkronic, da die breiten C-Säulen und die hohe Kante des Kofferraums den größten Teil des Sichtfelds abdecken. Dieser Kompromiss wurde wahrscheinlich zugunsten eines leicht zugänglichen Laderaums geschlossen, der ordentliche 462 Liter beträgt. Wir sind überrascht, dass der Kofferraumboden flach bleibt, auch wenn die Rückenlehnen nicht symmetrisch geklappt sind. Der Vorgang wird schnell und reibungslos durchgeführt, wodurch sich das verfügbare Volumen auf einen guten Wert für die 1337-Liter-Kategorie erhöht.

Überraschend dynamisches Straßenverhalten

Beim Fahren des neuen Laguna ist die Zunahme der Körpermaße im Vergleich zum alten Modell nicht wahrnehmbar. Die zusätzlichen neun Zentimeter in der Länge sind unscheinbar, da der Fahrer von dem deutlich verbesserten Handling und dem allgemein besseren Fahrverhalten auf der Straße völlig verzehrt wird. Das Ergebnis der Arbeit der Entwicklungsingenieure ist ein realistischeres Fahrgefühl, insbesondere auf kurvigen Straßen. Zu beachten ist, dass der Laguna im Grenzverkehr eine gewisse Tendenz zum Untersteuern zeigt, andererseits aber stets die Selbstbeherrschung bewahrt und seine Reaktionen recht berechenbar sind. Das neue Auto weckt Vertrauen und schafft ein Gefühl der Sicherheit - es hat höhere Stabilitätsindikatoren als die vorherige Generation und folgt dank der direkten Steuerung des Lenksystems bereitwillig und lustvoll der vom Fahrer gewählten Trajektorie.

Komfort auf dem erwarteten guten Niveau

Der Renault Laguna erfüllt voll und ganz die Erwartungen an den Komfort, der jeder französischen Limousine innewohnt - die Federung absorbiert souverän lange wellige Unebenheiten und hat auch keine Angst vor groben Asphaltverformungen. Und da der Lärm, der in die Kabine eindringt, normalerweise gedämpft ist, kann man mit Sicherheit sagen, dass der Laguna ein Auto ist, das für lange Reisen geeignet ist. Grund dafür ist die angenehm vereinfachte Steuerung der meisten Funktionen im Auto – die Übersichtlichkeit und Ergonomie überzeugen. Schalter für einige sekundäre Funktionen wie Klimaanlage und Audio sind logisch in der Mitte des Armaturenbretts gruppiert. Und doch – in allen Fällen ist die „Fernbedienung“ des Zusatz-Navigationssystems, die von einer Tastenreihe am Zentralsteuergerät umgeben ist, äußerst ungünstig zwischen den Vordersitzen platziert. Außerdem wird die Führungsanzeige bei einem bestimmten Sonneneinstrahlungswinkel schwer lesbar.

Ein qualitativer Sprung

Die Oberfläche der Schalter sowie die Anmutung des Materials, aus dem sie gefertigt sind, zeugen von Liebe zum Detail und Sorgfalt. Gleiches gilt für die Verwendung von Holz, Aluminium oder (eher schönem) Aluminiumimitat im Innenraum, die je nach Leistungsniveau variieren. Kein Zweifel, unser Testwagen war von ausgezeichneter Qualität, wenn auch aus einer Vorseriencharge. Und vielleicht ist das der Grund – mal abwarten.

Großer Dieselmotor mit 150 PS Das Dorf hat ein ausgezeichnetes Temperament und läuft im Allgemeinen sehr ruhig, aber beim Start ist es schwach und bei hohen Geschwindigkeiten lauter. Auf der anderen Seite zeigt der Motor bei über 2000 U / min eine solide Traktion und eine schnelle Gasannahme. Wenn Sie die leichten Anweisungen für die Handhabung eines nicht so präzisen Antriebsstrangs befolgen, bleibt seine heisere Stimme auch weit von Ihren Ohren entfernt.

Umfangreiche Serienausstattung, umfassende Sicherheitsausstattung, wettbewerbsfähige Preise und eine Garantie von drei Jahren oder 150 km unterstreichen deutlich Lagunas Führungsanspruch. Neben dem Lifestyle-Kombi Grandtour, der im Januar 000 auf den Markt kommt, wird das Programm im kommenden Herbst durch ein elegantes Coupé ergänzt, vielleicht eine der Entscheidungen, die Renault-Präsident Carlos Ghosn persönlich beeinflusst hat.

Text: Teodor Novakov, Bozhan Boshnakov

Foto: Beate Jeske

Auswertung

Renault Laguna 2.0 dCi FAP Dynamisch

Der Laguna punktet mit seinem temperamentvollen und kultivierten XNUMX-Liter-Dieselmotor, dem überraschend dynamischen Handling und den enormen Fortschritten in Qualität und Funktionalität. Die Aussetzung entspricht jedoch nicht in jeder Hinsicht den Erwartungen.

technische Daten

Renault Laguna 2.0 dCi FAP Dynamisch
Arbeitsvolumen	-
Macht	110 kW (150 PS)
Maximum Drehmoment	-
Beschleunigung 0-100 km / h	9,6 mit
Bremswege mit einer Geschwindigkeit von 100 km / h	39 m
Höchstgeschwindigkeit	210 km / h
Durchschnittlicher Verbrauch Kraftstoff im Test	8,2 l / 100 km
Grundpreis	27 900 EUR (in Deutschland)