Renault R35

Trotz der Mängel des R35 im Polenfeldzug 1939 konnten sie zu einem lokalen Vorteil beitragen und die Erfolgschancen gegen den deutschen Angreifer erhöhen.

Die Umsetzung des Rüstungserweiterungsplans auf der Grundlage der heimischen Industrie hätte sich nur auf Panzer mit dünner Panzerung beschränken sollen und könnte in einem sehr langsamen Tempo durchgeführt werden (...) wir könnten einfache gepanzerte Fahrzeuge bekommen, Panzer mit dicker Panzerung Nur im Ausland war die Bedingung, einen Kredit zu erhalten, denn. Wir hatten nicht das Geld, um es in bar zu kaufen. Doch trotz der Tatsache, dass unsere Verbündeten eine große Anzahl von Panzern herstellten, die gut und billiger waren als unsere, und obwohl wir für deren Kauf Kredite erhielten, waren die Schwierigkeiten bei der Beschaffung dieser Ausrüstung so groß, dass wir vor Kriegsbeginn nur diese erhielten ihn für ein Bataillon.

So fasste der Chef des Generalstabs (GSh), Generalleutnant Vaclav Stakhevich, Ende der XNUMXer Jahre die Bemühungen Polens zusammen, leichte Panzer aus Frankreich zu beschaffen. Obwohl dieses Zitat die damaligen Realitäten recht genau beschreibt, handelt es sich dennoch um eine Vereinfachung und spiegelt nicht vollständig die Atmosphäre und Entscheidungsschwierigkeiten wider, die die polnischen Personaloffiziere in der zweiten Hälfte der XNUMXer Jahre begleiteten.

General Stakhevich bezeichnete in seinen Anweisungen vom 21. Oktober 1936, die die Kampfeinsätze leichter Panzer definierten, die Interaktion in der Offensive mit der Infanterie als das Wichtigste. Diese vom R35 gut umgesetzte Anforderung konzentrierte sich in der Praxis darauf, den Schwerpunkt des eigenen Angriffs auf taktischer Ebene schnell zu verlagern und einen stärkeren Schlag dort zu versetzen, wo der Npl. erwies sich als schwach. (...) Panzer werden benötigt, um einen Frontalangriff zu durchbrechen, aber die taktische Flanke sollte als Teil eines Frontalangriffs betrachtet werden.

Die Beteiligung leichter Panzer an der Abwehr feindlicher Panzerverbände oder an der Begleitung kleinerer motorisierter Verbände wurde später vom Chef des Grenzdienstes erwähnt. Die Änderung oder Hinzufügung neuer Aufgaben zum polnischen Leichtpanzer erzwang die Einführung von eintürmigen 7TP-Panzern mit 37-mm-Wz. 37. Obwohl diese Fahrzeuge nicht unter diesem Gesichtspunkt konstruiert wurden, wurden sie in Polen zu Universalpanzern. Inländische „Siebenkettenfahrzeuge“ mussten sowohl in der Verteidigung als auch in der Offensive wirksam sein, an Einsatzmanövern und schließlich am mobilen Kampf gegen feindliche Panzer teilnehmen. Dennoch blieb die Panzerunterstützung befreundeter Truppen bei einem Angriff auf ein feindliches befestigtes Gebiet eine Schlüsselaufgabe des polnischen Leichtpanzers. Für diese Aufgabe war der französische Panzer R35 am besten geeignet.

Die nach Polen gelieferten R35-Panzer waren in den Standardfarben der französischen Armee lackiert. Vor der deutschen Aggression gegen Polen waren polnische Fahrzeuge nicht mit der dreifarbigen Zieltarnung versehen.

Der Beginn des Jahres 1939 war in Bezug auf Panzerkäufe für Polen eine sehr arbeitsreiche Zeit, die sogar einen gewissen mäßigen Optimismus zuließ. In der ersten Märzhälfte sah die polnische Kommission in Prag zwei Modelle mittlerer Panzer, die von den Firmen Českomoravská Kolben-Danek und Škoda vorgeschlagen wurden. Beide Fahrzeuge machten bei unseren Vertretern einen so guten Eindruck, dass das Konzept, einen mittleren Panzer mit heimischer Panzerung auszustatten, vorübergehend wiederbelebt wurde. Am letzten Märztag legte der Kommandeur der Panzertruppen dem Chef des Grenzschutzes einen Bericht über einen Besuch in tschechischen Fabriken vor, zusammen mit einer positiven Bewertung der Fahrzeuge V8Hz und S-II-c („Möglichkeit des Kaufs Panzer im Ausland“, Nr. 1776). Das Thema sah vielversprechend aus, denn wie Brigg. Stanislav Kozitsky – Die tschechischen Behörden wollten der lizenzierten Produktion von Autos an der Weichsel zustimmen. Die Informationen aus den positiven Handelsverhandlungen, die Ankündigung der Inlandserprobung der Fahrzeuge und die festgelegten Liefertermine für die ersten mittleren Panzer wirkten sich sicherlich auf die Fantasie aus. Das Problem ist, dass die Wehrmacht am nächsten Tag nach Abschluss der Verhandlungen in Prag einmarschierte. General Kozitsky sagte, angesichts der veränderten Lage solle die mögliche Fortsetzung der Verhandlungen vom polnischen Militärattache in Berlin geführt werden. Solche Aussagen vor dem Chef des Grenzschutzes zu machen, sei Ausdruck von großem Mut oder Unverständnis für die aktuelle Situation. Versuche, V8Hz-Fahrzeuge über die Schweizer Firma A. Saurer oder das schwedische Landswerk zu kaufen, könnten plausibler klingen. Beide Strukturen waren den polnischen Militärbehörden gut bekannt und, was wichtig ist, sie verfügten über die entsprechenden Lizenzen, daher die theoretische Möglichkeit, die Verhandlungen fortzusetzen und den polnischen Auftrag zu erfüllen.

In der Praxis waren die einzigen verfügbaren Panzer der französische R35 oder D2, obwohl letzterer beim polnischen Militär am wenigsten begeistert war. Die im Frühjahr von den Mitarbeitern des Konzerns erhaltenen Zusicherungen über die Möglichkeit, Somua S35-Panzer in Chargen von fünf Einheiten pro Monat oder FCM 36-Panzer zu liefern, fanden bei schwierigen Verhandlungen mit dem Militär von der Seine aus nicht den geringsten Aufschwung. Die französische Version lebt schnell wieder auf, bereits Mitte April, als zunehmend sechs Panzerbataillone im Wert von etwa 50-70 Millionen Zloty mit 300 Fahrzeugen auftauchen. Dies lässt jedoch noch auf sich warten, da die Frage nach der Aufnahme eines neuen Kredits in den Vordergrund rückt. Der Restbetrag des Darlehens an Rambouillet ermöglichte den Kauf nur eines Panzerbataillons. Im Mai stehen Panzer ganz oben auf der Bedarfsliste für den östlichen Verbündeten der Republik. Am 26. Mai bittet die polnische Botschaft in Paris das Warschauer Hauptquartier um Angabe, welcher Panzertyp, R35 oder H35, für die polnische Armee am interessantesten ist und ob mit den Franzosen über beide Varianten eines leichten Kettenfahrzeugs verhandelt werden soll. Genau Mitte Juni telegrafierte Oberst Fida nach Warschau: General Gamelin bestätigte mündlich seine Bereitschaft, ein Bataillon R35-Panzer mit mehreren H35 zu übergeben. Ich werde den Bericht per Kurier verschicken.

Am selben Tag wurde der Leiter der Heeresverwaltung und der 60. stellvertretende Minister für Militärangelegenheiten, Brig. Gen. Mieczysław Maciejowski empfiehlt den Kauf eines Panzerbataillons, möglicherweise des gleichen Typs (2 Fahrzeuge), mit sofortiger Lieferung, vollständiger Ausrüstung und Rollmaterial. Die einzige Einschränkung ist die Möglichkeit, französische Radiosender mit den polnischen Sende- und Empfangsstationen N1C und N1938S abzugleichen. Die seit 3 ​​bekannte Erwartung der frühesten Auslieferung von Fahrzeugen beider Typen an das Land nach dem Zug (XNUMX Einheiten) wurde wieder aufgenommen, um Feldversuche zu starten.

Gleichzeitig wurde Oberst Fida über die Abreise einer weiteren polnischen Kommission nach Paris informiert, diesmal unter der Leitung von Oberst Eugeniusz Wyrwinski. Einen Monat später, am 15. Juli 1939, wurde Brig. Tadeusz Kossakowski wird beauftragt, die Führung der bereits an der Seine tätigen polnischen Militärspezialisten zu übernehmen, deren Ziel es ist, Ausrüstung für die Armee zu beschaffen.

In der im Juni vom Generalstab vorbereiteten Neufassung der Weisung heißt es: Im Zusammenhang mit dem uns gewährten Sachdarlehen in Höhe von 430 Millionen Euro. in Form des Abzugs von militärischem Gerät durch die französische Armee - ich bitte um eine sofortige Reise nach Paris mit der Kommission (...) Die Aufgabe von Herrn General wird es sein, sich im Detail über die Liefermöglichkeiten und -termine zu informieren und Ausgleichspreise in Bezug auf die nächste Wichtigkeitsreihenfolge der Ausrüstung (...) Der Generalstab soll 300 Panzer erhalten, die die Franzosen (wie Renault, Hotchkiss und ein Bataillon Somois) in Form von vollständig organisierten Schlachten (mit Schwänzen) vorgeschlagen haben ). Fast die Hälfte des neuen Darlehensbetrags, nämlich 210 Millionen französische Franken, sollte für den Kauf von Panzern und Artillerie-Traktoren verwendet werden. Gleichzeitig mit den oben genannten Meilensteinen ist die erste Charge von leichten Renault R35-Panzern bereits auf dem Weg nach Polen.

Auf polnischem Boden

Die Worte des Brigadegeneral. Obwohl Vaclav Stakhevich in vielerlei Hinsicht Recht hatte, spiegelte er nicht die Bedenken und Meinungsverschiedenheiten über die R35-Panzer und ihre Waffen wider, die in der zweiten Hälfte des Jahres 71.926 unter den führenden polnischen Militärführern herrschten. Die Entscheidung, die fraglichen Maschinen in Frankreich zu kaufen, wurde verschoben, obwohl sie teilweise auf dem berechtigten Wunsch beruhte, die größtmögliche Ausrüstung auf Kredit zu erhalten. Am Ende wurde nach einer Reihe von Reisen und Verhandlungen mit der französischen Seite ein entsprechendes Abkommen unterzeichnet. Auf dieser Grundlage wurden Panzer zum Verkauf ausgewählt. Glücklicherweise erhielt die polnische Armee neue Fahrzeuge aus der aktuellen Produktion des Werks Boulogne-Billancourt (Auftrag 503 D/P) oder aus den Ressourcen des 503. Panzerregiments (503 régiment de chars de Combat, 3 RCC). Die meisten dieser Maschinen wurden zwischen dem 15. März und dem 1939. Juni XNUMX abgeholt.

Alle Fahrzeuge, die in Richtung Weichsel fuhren, hatten APX-R-Türme mit Episkopaten, obwohl die Franzosen bereits eine Variante mit PPL RX 160-Diaskopen mit einem größeren Sichtfeld als frühere Versionen optischer Instrumente hatten. In der Zeit vom 11. bis 12. Juli 1937 wurde ein von Polen gekauftes Bataillon leichter R35-Panzer zusammen mit einem experimentellen „Schwanz“ in Form eines H35 auf das polnische Frachtschiff Levant verladen, das von der Reederei Zhegluga Polskaya gechartert wurde. Am nächsten Tag wurde der Transport zum Hafen von Gdynia geschickt. Die dringende Entladeaktion musste alle Zeichen der Improvisation tragen, wie das Dokument „Kritische Bemerkungen zum Entladen von Schützenpanzern. und ein Auto und Munition in Gdynia vom Schiff "Levant" 15-17.VII.1939 "vom 27. Juli.

Die Liste beginnt mit dem Vorwurf, dass der am Morgen des 14. August vorbereitete Befehl zur Abfahrt von delegiertem Personal aus Warschau zur Abholung der Transporte im Hafen verspätet erteilt wurde und das Entladen in den frühen Morgenstunden beginnen sollte. nächster Tag. Ein anfangs gemachter Fehler oder ein Versehen sorgte für Hektik bei der Erstellung der Transportdokumentation – zum Beispiel fehlte die Zeit, um einen Vorzugstransporttarif der PKP für Quartiermeistertransporte festzulegen. Außerdem mussten die Schwierigkeiten bei der Erlangung der Zollbefreiung und bei der Auswahl der Eisenbahnwaggons (Plattformen) aufgrund unzureichender Daten über die Zusammensetzung der aus Dünkirchen ankommenden Fracht überwunden werden. Ein nicht ordnungsgemäß gekennzeichneter Entladebereich, der aufgrund fehlender Infrastruktur den Einsatz von manuellen Schiffskränen von Levant erzwang, anstatt etwa 300 m weiter von der Pier entfernte Hafenkräne (die während der gesamten Entladezeit stillstanden), was weiter komplizierte den ganzen Prozess. Außerdem wurde es notwendig, das Zugmaterial, insbesondere die Munitionswagen, (aus Sicherheitsgründen) aufgrund eines unsachgemäß zusammengestellten Zuges zu schieben. Es wurden keine Fahrzeuge für die in der Marinekaserne in Oksovye stationierten Privaten bereitgestellt, nicht einmal ein Auto für die Inbetriebnahmekommission, die zur Zusammenarbeit mit entfernten Zolleinheiten verpflichtet ist. Zur Lösung des Problems wurden Stadtbusse und Taxis eingesetzt, was die Entladekosten erheblich erhöhte. Unter den schriftlichen Kommentaren wurde auch gezeigt, dass der Sicherheitsdienst nicht richtig funktionierte, zu viele Außenstehende in den Entladebereich ließ oder das an dem Vorgang beteiligte Personal unnötigerweise identifizierte.

Vom Hafen schließlich erreichen die Autos am 19. Juli mit der Bahn Warschau, und hier ist die Situation komplizierter. Es ist nicht sicher, ob der Zug, der durch die Hauptstadt fuhr, im Hauptpanzerlager landete, und wenn ja, wurden die Panzer dort entladen? Der Autor neigt zu der These, dass dies nicht geschehen ist, weil das Be- und Entladen neuer Waggons zu viel Zeit in Anspruch nehmen würde und das Ankunftsdatum des Zuges in Luzk bekannt ist - die Nacht vom 21. auf den 22. Juli. Es ist davon auszugehen, dass die erforderlichen Aufzeichnungen im Repositorium bei st. Stalova 51 wurde kurzzeitig liquidiert, nur die markierten Wagen wurden aus dem Zug genommen und dann per Bahn ins etwa 400 km südöstlich gelegene Luzk geschickt. Nur dort konnte ein ordnungsgemäßes Verwaltungsverfahren stattfinden, das darin bestand, einzelne Panzer in Armeeakten aufzunehmen, ihnen polnische Registrierungsnummern zuzuweisen, Dokumente vorzulegen usw. Auch in der Zielgarnison funktionierten die R35 unter ihrem Original, d.h. Französische Zahlen. , im Sommer. Es sollte auch daran erinnert werden, dass ein Teil der Fahrzeugflotte des Bataillons zusammen mit den Panzern ankam, darunter Laffly 15VR-Geländewagen mit leichten Rädern.