Renault Safrane – französischer A-Sechser zum Preis eines Golf
Ein Auto ähnlich groß wie bekannte deutsche Limousinen wie der Audi A6 oder BMW 5er und sogar etwas günstiger als ein deutsches Kompaktvan mit dem VW-Logo auf der Motorhaube des gleichen Jahres? Unmöglich? Natürlich ist es möglich. Sie müssen nur sorgfältig suchen, schädliche und oft völlig irrelevante Stereotypen verwerfen, und das Rezept für Komfort und Bequemlichkeit ist fertig. Und ihr Name ist Safran. Renault Safran.
Der Markterfolg dieses Modells zeigt sich darin, dass das neueste auf diesen Namen getaufte Werk auf den europäischen Märkten nicht angeboten wird und wohl auch nicht angeboten werden wird. Man sieht, dass Renault nach einer kalten Dusche in Form von Safranes Nachfolger Vel Satis beschlossen hat, in Europa auf Prestige-Autos zu verzichten und auf „Massencharakter“ zu setzen. Der neue Renault Safrane, eine leicht verbesserte Version des Samsung SM5 und des Nissan Tean/Maxim, wird im koreanischen Werk in Busan gebaut und auf den Märkten in Fernost und Mittelamerika verkauft. Und zu denken, dass dies alles daran liegt, dass die erste Generation des Modells den Markt nicht erobert hat. Schade, denn der Safrane ist ein durchaus anständiges Auto, das mit dem Klischee vom „Notfall-Franzosen“ bricht.
Als Ende der 80er und Anfang der 90er Jahre das luxuriöseste der Luxusautos der Renault-Gruppe, das Modell 25, in Design und Verarbeitung bereits weit von seinen Konkurrenten entfernt war, wurde beschlossen, einen Nachfolger vorzustellen. Dieser Nachfolger des prestigeträchtigen Renault 25 ist der Safrane, der seinen Namen vom Safran hat, also dem beliebten Krokus, der den im Winter gefrorenen Boden unmittelbar nach dem Tauwetter im Frühjahr schmückt.
Safrane — это автомобиль, полный сюрпризов, как и saffron. При первом контакте с автомобилем большинство инстинктивно ассоциируют его с сильно раздражающей электроникой, живущей своей жизнью и вытекающей из этого хлопотной работой. Однако, как мало кто знает, что шафран – одна из самых дорогих и хлопотных пряностей в мире (для сбора 1 кг марок шафрана нужно целых 150 цветков!), так, наверное, не все осведомлены о том, что Рено может также владеет автомобилем, который, как ни странно, не живет своей жизнью.
Renault Safrane debütierte 1992. Liftback mit einer Höhe von mehr als 4.7 m unterschied sich von der Konkurrenz nicht nur im Karosserietyp (in dieser Fahrzeugklasse schien eine Limousine die logischere Lösung), sondern auch im Stil, der Eleganz und Stabilität ausstrahlte, aber auch keine Dynamik. Die gemeinsam mit den Konzernen PSA und Volvo entwickelten Aggregate sollten der Flaggschiff-Limousine von Renault hervorragende Dynamik und Langlebigkeit verleihen.
1996 wurde das Auto gründlich umgestaltet, wodurch der Safrane für seine Jahre definitiv knackig und frisch blieb. Infolge dieser Modernisierung wurde das Äußere von Safrane erheblich verändert und einige Lösungen im Inneren des Autos wurden aufgegeben, die sich oft als wenig nützlich herausstellten und die Kosten des Modells erheblich erhöhten (elektrische Rücksitze, elektrische Lenksäule, elektropneumatische Federung). Bedeutende Änderungen betrafen auch die Antriebsstranglinie: Die 2.0- und 2.5-Liter-Benziner wurden aus dem schwedischen Volvo-Sortiment entlehnt, und der 6-Liter-V3.0-Motor wurde direkt aus dem PSA-Design verpflanzt. Die größte und nach Meinung vieler unpassende Änderung war jedoch der Wegfall der allradgetriebenen Benzinversion des 3.0-Liter-V6-Biturbomotors mit 265 PS! Der schwere Safrane in dieser Version des Motors beschleunigte in etwas mehr als 100 Sekunden auf 7 km / h und erreichte problemlos 250 - 260 km / h!
Über die Vorzüge des Wagens ließe sich viel schreiben: ein überaus großzügiger Innenraum, sehr reichhaltige Ausstattung, hervorragende Sitze, hoher Federungskomfort, angenehm zu fahrendes und sehr zurückhaltendes (manche werden es etwas langweilig finden) Armaturenbrett und … ein kraftvolles 80-Liter-Kraftstofftank. Ein Tank, mit dem Sie sogar mehr als 1000 km ohne Nachtanken überwinden können.
Die Safrane entpuppt sich entgegen der landläufigen Meinung als eine sehr angenehm zu bedienende Maschine. Das liegt vor allem am hervorragenden Verhältnis des Kaufpreises zum gebotenen Komfort und Ausstattung. Die Antriebseinheiten, wie die gesamte Mechanik des Autos, halten laut Experten und Benutzern selbst den Lauf der Zeit sehr gut aus, und die Mängel können nur mit den Auspuff- und Antriebssystemen (Lager, Dichtungen, Schub) in Verbindung gebracht werden. Manchmal kann es zu kleineren Problemen mit der Bordelektronik kommen, aber das sind keine signifikanten und modellspezifischen Probleme, die auf Fahrzeugmängel zurückzuführen sind (jedes Auto, das älter als ein Jahrzehnt ist, hat keine Probleme mit elektrischen Fensterhebern, Zentralverriegelung, Beleuchtung usw. .?).
Safran ist eine Art Highlight – nicht viele davon sind auf den Straßen polnischer Städte zu finden, und diejenigen, die im Umlauf sind, werden privat importiert. Wenn es sich nicht um Einsatzfahrzeuge handelt, beschränkt sich ihr Einsatz eher auf den Austausch von Arbeitsflüssigkeiten und Teilen, die einem natürlichen Verschleiß unterliegen. Tatsächlich können wir sagen, dass die weit verbreitete schlechte Meinung über dieses Auto zum Teil zugunsten seiner zukünftigen Besitzer wirkt – die relativ niedrigen Anschaffungskosten bedeuten, dass man für sehr wenig Geld ein Auto kaufen kann, das mit dem Komfort der vorgeschlagenen Reise ausgestattet ist. übertrifft fast alles andere zu diesem Preis.
