Renault Scenic dCi 130 Dynamic

Haare wie der Scenic, nur mit einer etwas kleineren Dose Bier im Motor, sind wir diesen Winter schon gefahren. Und damit habe ich auch eine etwas längere Reise ins österreichische Skigebiet mit zwei weiteren Passagieren und ziemlich viel Gepäck gemacht. Die Leistung reichte aus, um mäßig schnell zu fahren, aber die Erinnerung an die tote Zone bei den niedrigsten Drehzahlen ist noch lebendig. Knapp oberhalb des Leerlaufs erweist sich der 1-Liter-dCi in einem Auto von der Größe eines SUV auf Megan-Basis als zu schwach. Beim Anfahren ist etwas mehr Geschwindigkeit gefragt, ebenso beim Überholen, insbesondere auf der Strecke oder beim Bergauffahren.

Auf dem Papier gibt es keinen großen Unterschied zwischen einem 1- und einem 5-Liter-Turbodiesel, und auf der Straße ist es offensichtlich. Kein Erklärungsbedarf mehr: Das Anfahren ist einfacher, das Überholen stressfreier für Fahrer und Mitfahrer. Der Kraftstoffverbrauch ist sehr konstant, wobei dem Gewicht des rechten Beins des Fahrers nicht viel Aufmerksamkeit geschenkt wird - es waren ungefähr siebeneinhalb Liter. Auf der Autobahn ist der Motor vorbildlich leise und dreht bei einer Geschwindigkeit von 1 Stundenkilometern mit nur 9 U / min. Das Getriebe ist in allen sieben Gängen (einschließlich Rückwärtsgang) weich und geschmeidig.

Generell ist das Auto noch sehr (französisch) weich: Als ich direkt aus dem Opel Meriva eingestiegen bin, bin ich aufgrund des weichen Kupplungspedals sehr ruckartig gefahren, und statt der ersten Geschwindigkeit der Scheibenwischer aufgrund von Licht einzuschalten Tau, ich „knallte“ das rechte Lenkrad in die Endstellung. Es ist witzig, aber in der Praxis sind die Eigenschaften von Autos für gut trainierte Besitzer offensichtlich oder sie bemerken sie überhaupt nicht.

Auch das Lenkrad ist besonders in der Stadt extrem weich, was Mütter zu schätzen wissen werden, aber noch mehr werden sie von der Geräumigkeit des Kofferraums, der Flexibilität der Rücksitze, Tische und Doppeltaschen an den Rückenlehnen beeindruckt sein. Vordersitze, viele (versteckte) Schubladen und eine Parkkamera, die nach dem Anlassen des Motors für zehn Sekunden eingeschaltet werden muss. Sie sind zwar ärgerlich lang, wenn man ohne Kamera nicht mehr seitlich aus einem überfüllten Parkplatz herausfahren kann, aber nach dem Vorwärtsfahren empfiehlt es sich, einige Sekunden darauf zu bleiben, was beim Rangieren auf engen Parkplätzen praktisch ist.

Außerdem dauert es zu lange, zwischen den separaten Anzeigen des Bordcomputers zu wechseln, die den durchschnittlichen und aktuellen Verbrauch, die Flugreichweite, den Kilometerstand und den Treibstoffverbrauch in Litern für die letzte Fahrt, die Durchschnittsgeschwindigkeit und die Kilometer bis zum nächsten Service anzeigen. Funktionen (was lobenswert ist) bewegen sich in zwei Richtungen, aber Daten "bewegen" sich nach oben und unten, was länger dauert, als wenn nur augenblicklich Klick-Klick-Klick umgeschaltet würde. Besorgniserregend, vor allem, bis sich der Fahrer daran erinnert, wie die einzelnen Anzeigen aufeinander folgen.

Die volldigitalen Sensoren gewöhnen sich schnell, sie sind auch bei sonnigem Wetter gut sichtbar und es besteht die Möglichkeit, dass Sie die aktuelle Geschwindigkeit und Kraftstoffmenge nicht sehen, wenn sich das Lenkrad in der obersten Position befindet.

Loben wir noch einmal die Leistung von Renaults Chipkarte, die man, wenn man sich daran gewöhnt hat, für kein Geld (bzw. 570 Euro, so viel kostet sie im Paket mit elektrisch verstellbaren Außenspiegeln) eintauschen möchte. . Das werden Sie besonders für jene Damen und Herren zu schätzen wissen, die gerne alle Taschen auf einem „Umweg“ aus dem Auto holen, da das Auto nicht mit einem Schlüssel abgeschlossen werden muss. Nur die Position des vertikalen Steckplatzes für die Karte im Mittelteil wurde erfolglos gewählt - was ist, wenn das Kind dort eine Münze stopft?

Da der Scenic der ersten Generation (1998, wenn ich mich nicht irre) auch im unmittelbaren Familienkreis sehr gut erhalten ist, kann ich aus eigener Erfahrung sagen, dass die Fahrleistungen des neuen Lichtjahres besser sind: die Karosserie neigt sich weniger in kurven In Kurven gibt es zu schnell weniger Untersteuern, dafür leidet der Komfort trotz der besseren Straßenlage nicht. Was haben wir verpasst? Drei blinkende Fahrtrichtungsanzeiger durch leichtes Antippen des Hebels am Lenkrad und leichteres Schließen der Gepäckraumklappe.

Matevž Gribar, Foto: Aleš Pavletič

Renault Scenic dCi 130 Dynamic

Grunddaten

Der Umsatz:	Renault Nissan Slowenien Ltd.
Preis des Basismodells:	21.960 €
Kosten des Testmodells:	24.410 €
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Leistung:	96kW (130 Kilometer)
Beschleunigung (0-100 km/h):	10,6 mit
Höchstgeschwindigkeit:	195 km / h
ECE-Verbrauch, gemischter Zyklus:	5,5l/100km

Техническая информация

Motor:	4-Zylinder - 4-Takt - Reihenmotor - Turbodiesel - Hubraum 1.870 cm3 - maximale Leistung 96 kW (130 PS) bei 3.750 U/min - maximales Drehmoment 300 Nm bei 1.750 U/min.
Energieübertragung:	motorgetriebene Vorderräder - 6-Gang-Schaltgetriebe - Bereifung 205/60 R 16 H (Continental ContiPremiumContact2).
Kapazität:	Höchstgeschwindigkeit 195 km/h - 0-100 km/h Beschleunigung in 10,6 s - Kraftstoffverbrauch (ECE) 6,6 / 4,9 / 5,5 l / 100 km, CO2-Emissionen 145 g / km.
Masse:	Leerfahrzeug 1.430 kg - zulässiges Gesamtgewicht 1.983 kg.
Außenmaße:	Länge 4.344 mm - Breite 1.845 mm - Höhe 1.635 mm - Radstand 2.705 mm.
Innenmaße:	Kraftstofftank 60 l.
Kasten:	437-1.837 l

Unsere Maße

T = 15 °C / p = 998 mbar / rel. vl. = 44% / Tachostand: 18.120 km
Beschleunigung 0-100km:	10,4er-Jahre
402m von der Stadt:	17,4 Jahre ( 129km/h)
Flexibilität 50-90km/h:	6,9 / 10,0s
Flexibilität 80-120km/h:	10,0 / 12,4s
Höchstgeschwindigkeit:	193km/h (WIR.)
Testverbrauch:	7,4 l/100km
Bremsweg bei 100 km/h:	39,6m
AM-Tabelle:	40m

оценка

• Es ist schwer, die Scenic-Familie der einsitzigen Autos nicht zu bemerken, aber wenn Sie bereits einen Diesel benötigen, empfehlen wir dringend eine leistungsstärkere Version - genau die gleiche wie die Testversion. Allerdings ist ein schwächerer Motor günstiger in Anschaffung und Versicherung.

Wir loben und tadeln

flexibler, komfortabler Motor

offener Raum

Flexibilität

Übertragung

Festbrennstoffverbrauch

Chipkarte

Es dauert zu lange, bis sich die Rückfahrkamera einschaltet

eingeschränkte Sichtbarkeit der Instrumententafel am Lenkrad in der obersten Position

langsam schaltender Bordcomputer

keine automatische Abschaltung der Blinker

schwerer die Heckklappe zu schließen