Renault Twingo R1 EVO ready to race – Sportwagen

Ich warte, bis ich die Kurve verlassen habe, bevor ich wieder Gas gebe und versuche, die Lenkung so schnell wie möglich zu richten, damit ich nicht einmal einen Kilometer pro Stunde an Geschwindigkeit verliere. Für Uneingeweihte Renault Twingo R1 EVO Das ist ein Rallye-Auto und das ist das Auto, das ich jetzt fahre. Es ist natürlich ein Rennwagen, aber er kommt einem Serienauto sehr nahe. Der 0,9-Liter-Dreizylinder-Turbomotor hat die Kraft 128 CV und 5.500 Gewichte und ein paar 215 Nm bis 3.150 Eingänge... Es stimmt, bescheidene Leistung, aber wenn man bedenkt, dass das Originalauto 90 PS hat. und 135 Nm Drehmoment, und bei der R1 werden nur der Auspuff und das Steuergerät modifiziert, das ist ein gutes Ergebnis. Der Schub bleibt hinten (wie der Motor), und die Lenkung und das Getriebe sind original, auch wenn letzteres den kürzesten Endgang hat.

All dies erleichtert die Kontrolle über das Auto, erschwert aber das „Schieben“, denn wenn man sich in Kurven nicht sicher ist, verliert man auf der nächsten Geraden kostbare Geschwindigkeit. Das Bremsen ist sehr kraftvoll: Die vorderen Scheiben und Beläge sind vergrößert und ABS und Bremskraftverstärker ausgebaut. für besseres Pedalgefühl. Letzterer bleibt allerdings relativ weich und bei ein paar Bremsmanövern komme ich beim Blockieren etwas ans Limit. Andererseits sind die hinteren Bremsen Trommelbremsen, weil die Verordnung es Ihnen nicht erlaubt, das Auto so stark zu verändern. Hinzu kamen jedoch eine manuelle Bremskraftverteilung und eine hydraulische Feststellbremse. Die Liste der Änderungen wird mit einem von der FIA zugelassenen 60-Liter-Tank, einem vollständigen Überrollkäfig, Sitzen und einem Rennlenkrad mit digitalem Kombiinstrument, einer Kupplung aus Verbundkupfer und kundenspezifischen 16-Zoll-Rädern mit einer Bohrung von 6,5 Zoll fortgesetzt.

Heckantrieb, aber nicht wie

Aber zurück zu mir und meinem Streckenabschnitt. Ein Schaltgetriebe an einem Rennwagen war schon immer eine große Genugtuung. Es wird auch weniger genau sein, aber sicherlich mehr Spaß machen. Dort Twingo R1, trotz Hinterradantrieb, hinten verklebt. Kein Übersteuern, keine Latte, einfach guter Grip. Das gibt dir das Vertrauen, dass du von den ersten Metern an pushen kannst. Es ist ein komisches Gefühl: Alles sagt, Sie fahren einen Kleinwagen mit Frontantrieb, aber wenn Sie begeistert in eine Kurve biegen und auf dem Gas bestehen, zuckt die Front nicht zusammen. Das Geräusch des Dreizylindermotors ist nicht gerade aufregend, aber es ist schön, ihn murmeln und aufdrehen zu hören; In diesem Fall ist die standardmäßige Lenkung in den ersten Grad präzise, ​​wird aber nach dem ersten Viertel weniger verzögerungsfrei. Aber sobald man sich daran gewöhnt hat, stellt sich heraus, dass der Twingo ein leichtes Auto und das am besten geeignete Auto für diejenigen ist, die sich entscheiden, sich zum ersten Mal an diesem Sport zu versuchen.

Der Jugend gewidmet

In der Saison 2016 Renault Twingo R1 Er fuhr Kilometer in CIR, wo er an 5 Rennen teilnahm und auch 21 weitere Rallyes leitete. 2.400 km Wertungsprüfungen, 6 Siege in der R1-Klasse, Teilnahme an der Targa Florio: Er hat es weit gebracht.

Renault beabsichtigt mit EVO, den Erfolg dieser Formel zu geringen Kosten zu wiederholen, eine Formel, die hauptsächlich für junge Leute gedacht ist.

Tatsächlich ist der Renault Twingo R1 EVO relativ günstig und hat zudem sehr geringe Wartungskosten (Techniker garantieren, dass vier Reifen das gesamte italienische Meisterschaftsrennen überstehen). Dort Renault Twingo TCe 90 PS der Standardpreis beträgt 9.793 1.370 Euro + MwSt., jedoch mit einem Rabatt von 1 Euro; Während das R29.500A-Kit 2.000 € + MwSt. kostet, gibt es im Rahmen der Aktion jedoch einen Rabatt von XNUMX €. In der Praxis mit weniger als 36.000 euro nimmst du den Twingo R1 EVO fertig und fertig mit nach Hause.