Reno Arcana 2022 Rückblick

Vor Jahren dachten wir alle, der BMW X6 sei die Antwort auf eine Frage, die niemand stellte.

Aber es ist klar, dass europäische Autokäufer nach unpraktischeren, stilorientierten SUVs mit abfallender Dachlinie fragen, denn hier ist eine andere Sichtweise auf das Thema – der brandneue Renault Arkana.

Arkana ist ein brandneues Typenschild der französischen Marke und baut auf denselben Elementen wie der kleine SUV Captur und Nissan Juke auf. Aber es ist etwas länger, hat mehr Präsenz, ist aber überraschend gut zugänglich. Du siehst auch gut aus, oder?

Lassen Sie uns in das Renault Arkana-Modell 2022 eintauchen und sehen, ob es neben dem Preis und dem attraktiven Design noch andere attraktive Eigenschaften hat.

Renault Arkana 2022: Intensiv
Sicherheitsbewertung
Motortyp	1.3 l-Turbo
Kraftstoffart	Bleifreies Normalbenzin
Kraftstoffeffizienz	6l/100km
Landung	5 Orte
Preis von	$37,490

Stellt es ein gutes Preis-Leistungs-Verhältnis dar? Welche Funktionen hat es? 8/10

Jeder europäische SUV unter 35 US-Dollar ist ein interessantes Angebot, und dieser ist keine Ausnahme.

Die Arkana-Reihe wird in drei Ausstattungsvarianten angeboten (alle aufgeführten Preise sind UVP, nicht Drive-Away): Die Einstiegsklasse Zen kostet 33,990 US-Dollar, die in diesem Test getesteten Mid-Spec-Intens kosten 37,490 US-Dollar und die bald erhältliche Reihe. Die beste RS-Line-Klasse wird ein Angebot von 40,990 US-Dollar sein.

Das ist nach den Maßstäben kleiner SUVs nicht billig. Ich meine, Sie könnten den Mazda CX-30 (ab 29,190 $), den Skoda Kamiq (ab 32,390 $) oder sogar die Schwester Renault Captur (ab 28,190 $) oder Nissan Juke (ab 27,990 $) in Betracht ziehen.

Intens trägt 18-Zoll-Leichtmetallfelgen. (Bildnachweis: Matt Campbell)

Aber es ist billiger als der 2008er Peugeot (ab 34,990 $) und beginnt an der gleichen Stelle wie der Basis-VW T-Roc (ab 33,990 $). Während der Audi Q3 Sportback – in Bezug auf die Ethik vielleicht der engste Konkurrent eines kleinen SUV – bei 51,800 US-Dollar beginnt.

Mal sehen, was Sie über die gesamte Aufstellung bekommen.

Der Zen verfügt über serienmäßige LED-Scheinwerfer und Tagfahrlicht, zweifarbige 17-Zoll-Leichtmetallräder, einen 7.0-Zoll-Multimedia-Touchscreen mit Apple CarPlay und Android Auto, Smartphone-Spiegelung, ein 4.2-Zoll-Multifunktionsdisplay für den Fahrer und Heizung. ein Lenkrad (ungewöhnlich zu diesem Preis), Klimatisierung und Kunstlederpolsterung.

Alle Varianten haben LED-Scheinwerfer und Tagfahrlicht. (Bildnachweis: Matt Campbell)

Zen-Käufer schätzen auch den adaptiven Tempomat und eine Reihe von Sicherheitstechnologien, die bei allen Verkleidungen Standard sind – wir grüßen Sie, Renault: Kunden mit kleinem Budget sollten keine Kompromisse bei ihrer Sicherheit oder der anderer Verkehrsteilnehmer eingehen! Wir haben all dies im Abschnitt Sicherheit unten detailliert beschrieben.

Wenn Sie Ihrer Neuwagenrechnung 3500 US-Dollar für ein Upgrade auf die Intens-Kategorie hinzufügen, erhalten Sie jede Menge Vergünstigungen wie drei Fahrmodi, 18-Zoll-Leichtmetallräder, einen großen 9.3-Zoll-Navigations-Touchscreen, ein 7.0-Zoll-Multifunktionsdisplay als Teil der Kombiinstrumente, sowie einstellbare beheiz- und kühlbare Vordersitze, Leder- und Wildlederpolster, Umgebungsbeleuchtung und - was habe ich über Standard-Schutzausrüstung gesprochen? - Auf dieser Stufe erhalten Sie auch eine Querverkehrswarnung hinten.

Der Intens verfügt über ein 7.0-Zoll-Multifunktionsdisplay als Teil des Kombiinstruments. (Bildnachweis: Matt Campbell)

Und das beliebteste Modell RS Line sieht sportlicher aus. Hinweis - sportlichere Optik, aber keine Änderung der Fahrweise.

Aber es hat ein Bodykit mit vorderen und hinteren Unterfahrschutzplatten aus Metall, ein hinteres Sichtschutzglas, glänzende schwarze Außenakzente, ein Schiebedach, kabelloses Aufladen von Smartphones, einen automatisch abblendenden Rückspiegel und eine glänzende Innenverkleidung in Carbon-Optik.

Zu den Optionen und Add-Ons für diese Linie gehören ein Schiebedach, das in der Intens-Klasse für 1500 US-Dollar (wie in unserem Testwagen) bestellt werden kann, und ein digitales 10.25-Zoll-Kombiinstrument ist für die Modelle Intens und RS Line für 800 US-Dollar erhältlich. Scheint ein wenig reich zu sein, wenn man bedenkt, dass der Kamiq einen standardmäßigen 12.0-Zoll-Digitalbildschirm hat.

Das Schiebedach ist ein optionales Extra für die Intens-Klasse. (Bildnachweis: Matt Campbell)

Es gibt nur eine kostenlose Farboption, Solid White, während die Metallic-Lackoptionen Universal White, Zanzibar Blue, Metallic Black, Metallic Grey und Flame Red umfassen und jeweils zusätzliche 750 US-Dollar kosten. Und wenn Ihnen das schwarze Dach gefällt, können Sie es mit schwarzen Spiegelkappen für 600 $ bekommen.

Zu den Zubehörteilen gehören die üblichen Verdächtigen – Gummifußmatten, Dachreling, Trittbretter, Fahrradhalterungsoptionen und sogar ein anbringbarer Heckspoiler oder – was man als Sportpaket bezeichnen könnte – ein Flame Red Bodykit. 

Gibt es etwas Interessantes an seinem Design? 8/10

Für Coupé-SUVs habe ich normalerweise kein großes Interesse. Es ist normalerweise nicht mein Ding. Und diese seltsame Sprache auf einem kleineren SUV zu verwenden, macht tendenziell noch weniger Sinn, wenn Sie mich fragen. Abgesehen vielleicht vom Audi Q3 und RS Q3, die in Form eines Sportback-Coupés verdammt cool aussehen.

Aber aus irgendeinem Grund – trotz der Tatsache, dass der Arkana mit 4568 mm Länge und mit ziemlich langen Überhängen aufgrund des relativ kurzen Radstands von 2720 mm kaum als „kleiner“ SUV bezeichnet werden kann – finde ich ihn wirklich attraktiv und interessant.

Es ist ein Blickfang mit seiner zurückgezogenen Dachlinie und den eckigen, juwelenbesetzten LED-Scheinwerfern/Tagfahrlichtern, die ihm diesen besonderen Reiz verleihen. Es trägt diese atemberaubende Lichtarbeit am Heck, mit einer ordentlichen Signatur, die sich über die Breite der Heckklappe erstreckt, einem auffälligen (wenn auch nicht aktuellen) Renault-Diamant-Emblem und einem trendigen Modellschriftzug.

Arkana sieht aus jedem Blickwinkel großartig aus. (Bildnachweis: Matt Campbell)

Es ist meiner Meinung nach eine überzeugendere Wiedergabe des SUV-Coupé-Looks als viele Premium-Alternativen wie der BMW X4 und X6, ganz zu schweigen vom Mercedes GLC Coupé und GLE Coupé. Für mich sieht keiner von ihnen so aus, als ob sie speziell dafür entwickelt wurden, was sie sind, sondern eher als SUVs, die in Modelle im Coupé-Stil verwandelt wurden. 

Das sieht gewollt aus. Und ich finde, es sieht toll aus – zumindest aus den meisten Blickwinkeln.

Nicht nur das, es sieht teuer aus. Und das allein kann durchaus ausreichen, um einige Kunden von großen Wettbewerbern abzuwerben.

Arkana kann kaum als "kleines" kleines SUV bezeichnet werden. (Bildnachweis: Matt Campbell)

Viele seiner kleinen SUV-Brüder und sogar sein Captur-Stallkamerad sind für einen so kleinen Fußabdruck überraschend praktisch. Und während das Design dieses Autos es zu einer Art Kontrapunkt zu seinen Hauptkonkurrenten macht, bringt es ein gewisses Maß an Kompromissen mit sich, die berücksichtigt werden müssen.

Jedes Coupé-inspirierte Design hat von Natur aus weniger Kopffreiheit und weniger Kofferraum als ein SUV im Kombi-Stil. So funktioniert Geometrie.

Aber anstatt ein vollwertiges Reserverad im Kofferraum zu verschlingen, verfügt der Arkana über eine kompakte Einheit, die dazu beiträgt, den Kofferraumboden niedrig zu halten und gleichzeitig ein Fassungsvermögen von 485 Litern (VDA) bietet. Diese erhöht sich auf 1268 Liter VDA, wenn man die Rücksitzlehnen umklappt. Ich werde die praktischen Auswirkungen dieser Dachlinie im nächsten Abschnitt erörtern.

Das Innendesign wird von einem 9.3-Zoll-Multimedia-Bildschirm im Hochformat in Modellen der Mittel- und Oberklasse dominiert, während die Basisausstattung eine 7.0-Zoll-Einheit im Querformat hat, was seltsam ist, wenn man bedenkt, dass auf der Website von Renault steht: „Kommunikation – das ist all… Ist das alles, wenn Sie es sich leisten können?

Intens hat einen 9.3-Zoll-Touchscreen. (Bildnachweis: Matt Campbell)

Armaturenbrett mit farblich überraschend hervortretenden Luftdüsen. Dieser gut aussehende Raum ist definitiv gehobener und mit mehr Plüschmaterialien als einige seiner europäischen Konkurrenten - wir sehen uns VW an.

Lesen Sie mehr über den Innenraum im nächsten Abschnitt.

Wie praktisch ist der Innenraum? 7/10

Obwohl es von außen teuer aussieht, werden Sie vielleicht von der Bewegung des Türknaufs überrascht sein, wenn Sie den Salon betreten. Das Gefühl ist nicht erstklassig, das ist sicher - sehr plastisch.

Sobald Sie drinnen sind, werden Sie von einem Raum begrüßt, der ebenfalls teuer aussieht, sich aber in einigen Aspekten etwas weniger luxuriös anfühlt.

Durchgehend werden gemischte Materialien verwendet, mit gepolsterten Verkleidungen am Armaturenbrett und an den Türen und hübschen Leder- und Mikrowildlederverkleidungen an den Sitzen, aber an der Unterseite des Armaturenbretts und der Türen befindet sich viel Hartplastik.

Alle vier Türen und die Instrumententafel sind mit interessanten, netzbedruckten Kunststoffverkleidungen versehen. Wenn Sie es nicht berühren würden, würden Sie nicht erkennen, dass es sich um ein kostengünstiges Finish handelt, und es wird durch die in diese Abschnitte integrierte anpassbare Umgebungsbeleuchtung sicherlich noch spezieller.

Das Innere sieht teuer aus, sieht aber etwas weniger luxuriös aus. (Bildnachweis: Matt Campbell)

Es gibt große Türtaschen, ein großes Paar Getränkehalter zwischen den Vordersitzen (groß genug, um einen anständigen Imbiss- oder Aufbewahrungsbecher aufzunehmen, was neu für ein französisches Auto ist), und es gibt eine Aufbewahrungsbox vor dem Schalthebel. aber kein kabelloses Laden - stattdessen gibt es zwei USB-Anschlüsse auf der Oberseite.

Zwischen den Vordersitzen befindet sich ein sehr kleiner abgedeckter Behälter auf der Mittelkonsole mit einer gepolsterten Armlehne, während die Passagiere auf den Rücksitzen eine herunterklappbare Armlehne mit Getränkehaltern, anständigen Türtaschen (obwohl nicht für eine Flasche vorgesehen) und Netzkartentaschen erhalten.

Der Intens-Spec-Medienbildschirm ist ein schöner 9.3-Zoll-HD-Bildschirm im Hochformat, der im Vergleich zu den meisten seiner Konkurrenten im Landschaftsbau etwas ungewöhnlich ist. 

Ich mag jedoch die Benutzerfreundlichkeit dieses Bildschirms, da die Apple CarPlay- und Android Auto-Integration mit Telefonspiegelung ein quadratisches Stück in der Mitte des Bildschirms ist und einige Home- und Quick-Return-Schaltflächen oben und unten sind. CarPlay war schnell, wenn es eingesteckt und wieder eingesteckt wurde, obwohl ich einen Moment hatte, in dem der gesamte Medienbildschirm komplett schwarz wurde und ein Anruf, den ich tätigte, zu meinem Telefon zurückkehrte - nicht ideal, wenn Sie Ihr Telefon dabei nicht berühren dürfen Fahren! Nach 10-15 Sekunden funktionierte es wieder.

Die Rückfahrkamera ist wirklich verpixelt. (Bildnachweis: Bildnachweis: Matt Campbell)

Auch die Qualität des für die Rückfahrkamera verwendeten Objektivs rechtfertigt den Bildschirm nicht. Vision ist wirklich pixelig.

Es gibt physische Knöpfe und Bedienelemente für die Klimaanlage (sie geht nicht durch den Bildschirm, Gott sei Dank!), aber ich wünschte, es gäbe einen Knopf für die Lautstärkeregelung, keine Touch-Tasten und seltsame, oh-oh-oh-oh- oh-oh -oh-oh-oh-oh-oh-oh-oh-oh-oh-oh-oh-oh-oh-oh-oh-oh-oh-oh-oh-oh-oh-oh-oh- oh -o-o-o-o-o-o-o-o-o-o- Französische Knöpfe für die Lautstärkeregelung Stange, die aus der Lenksäule herausragt.

Das Lenkrad selbst verfügt über Tempomattasten und Steuerschalter für den Fahrerinformationsbildschirm, und rechts vom Lenkrad befinden sich weitere Tasten für Dinge wie ein beheizbares Lenkrad und ein Spurregelungssystem. 

Vorne ist genug Platz für meine Erwachsenengröße (182 cm oder 6'0"), um ein- und auszusteigen und es mir bequem zu machen, ohne mir Gedanken über den Platz machen zu müssen.

Vorne ist genug Platz, damit Erwachsene bequem sitzen können. (Bildnachweis: Matt Campbell)

Aber der Platz auf dem Rücksitz ist für Kinder besser geeignet als für Erwachsene, da es wenig Platz für Knie gibt - hinter meiner Position am Steuer könnte ich meine Knie nicht einfach oder bequem positionieren, ohne in einer beabstandeten Position zu sein.

Auch die Rücksitzbreite ist begrenzt, und drei Erwachsene werden eine echte Herausforderung, es sei denn, jeder Passagier imitiert eine schlanke Person. Große Passagiere können aufgrund der Kopffreiheit auch ihren Rücken etwas verkrampft finden – mein Kopf stieß gegen die Decke, als ich aufrecht saß, und der mittlere Sitz ist wiederum für die Kopffreiheit verkrampft. 

In Bezug auf die Ausstattung gibt es zwei USB-Anschlüsse und gerichtete Belüftungsöffnungen sowie zwei ISOFIX-Kindersitzbefestigungspunkte und drei Top-Tether-Rückhaltesysteme. Außerdem gibt es hinten mehrere Leseleuchten sowie Handläufe.

Der Platz auf der Rückbank ist am besten für Kinder geeignet. (Bildnachweis: Matt Campbell)

Bei einer typischen billigeren Bewegung auf dem Rücksitz sind die Türoberseiten aus Hartplastik – aber das bedeutet, dass sie leichter abzuwischen sein sollten, wenn Sie schmuddelige Kinderhandschuhe damit in Kontakt haben. Zumindest bekommt man an allen Türen eine weiche Polsterung an den Ellbogenstützen, was nicht immer der Fall ist.

Wie oben erwähnt, ist der Kofferraum seltsam geformt, und Sie werden feststellen, dass, wenn Sie einen Kinderwagen haben und alles, was mit einem kleinen Baby oder Kind zu tun hat, er gut hineinpasst, obwohl die beworbene Kapazität des Kofferraums ziemlich groß ist. .

Was sind die Hauptmerkmale von Motor und Getriebe? 7/10

In der gesamten Renault Arkana-Reihe gibt es nur eine Motoroption – ja, sogar der sportlichere RS ​​Line erhält den gleichen Motor wie das Basisauto.

Dies ist ein 1.3-Liter-Vierzylinder-Turbobenziner mit einer Leistung von 115 kW (bei 5500 U / min) und 262 Nm Drehmoment (bei 2250 U / min). Dieser sogenannte TCe 155 EDC-Antriebsstrang bietet ein höheres Drehmoment als der VW T-Roc und der Mitsubishi Eclipse Cross, die beide über größere Motoren verfügen.

In der Tat schlägt das 1.3-Liter-Aggregat für seine Größe hart und verwendet ein Siebengang-Doppelkupplungs-Automatikgetriebe, und alle Versionen haben Schaltwippen. Es ist Frontantrieb/2WD und es sind keine Optionen mit Allradantrieb (AWD) oder Allradantrieb (4WD) verfügbar.

Der 1.3-Liter-Vierzylinder-Turbomotor entwickelt eine Leistung von 115 kW/262 Nm. (Bildnachweis: Matt Campbell)

Die Modelle Intens und RS Line verfügen über drei verschiedene Fahrmodi – MySense, Sport und Eco – die das Ansprechverhalten des Antriebsstrangs anpassen.

Es ist wirklich seltsam, eine Marke zu sehen, die in Australien ein brandneues Auto ohne Elektrifizierung auf den Markt bringt - keine Hybrid-, Mild-Hybrid-, Plug-in-Hybrid- oder Elektroversion des Arkana wird in Australien verkauft. Die Marke ist mit diesem Ansatz nicht allein, aber jetzt sehen wir allmählich mehr Hightech-Alternativantriebe, die in Fahrzeugen der Konkurrenz angeboten werden.

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Wie viel Kraftstoff verbraucht es? 7/10

Der offizielle Kraftstoffverbrauch im kombinierten Zyklus beträgt 6.0 Liter pro 100 Kilometer (ADR 81/02) und die CO137-Emissionen betragen 2 g/km. Nicht schlecht, wirklich.

In Wirklichkeit erwarten Sie jedoch möglicherweise etwas mehr als das. In unserem Test sahen wir 7.5/100 km gemessen an der Zapfsäule, beim Fahren auf Landstraßen, Autobahnen, Landstraßen, kurvenreichen Straßen, Staus und Stadttests.

Der Kraftstofftank fasst 50 Liter und kann glücklicherweise mit bleifreiem Normalbenzin mit 91 Oktan betrieben werden, sodass Sie kein bleifreies Superbenzin verwenden müssen, was die Betriebskosten niedrig hält.

Welche Sicherheitseinrichtungen sind installiert? Was ist die Sicherheitsbewertung? 8/10

Renault Arkana erhielt eine Fünf-Sterne-Sicherheitsbewertung des ANCAP-Crashtests basierend auf den Kriterien von 2019.

Wie oben erwähnt, werden die meisten Sicherheitstechnologien und -ausstattungen in allen Ausstattungsvarianten angeboten, einschließlich der autonomen Notbremsfunktion vorne (AEB), die bei Geschwindigkeiten von 7 bis 170 km/h funktioniert. Es umfasst eine Auffahrwarnung mit Fußgänger- und Radfahrererkennung, die bei Geschwindigkeiten zwischen 10 und 80 km/h arbeitet. 

Es gibt auch eine adaptive Geschwindigkeitsregelung und einen Geschwindigkeitsbegrenzer sowie eine Spurverlassenswarnung und einen Spurhalteassistenten, aber sie greifen nicht ein, um Sie wirklich aus einem potenziellen Problem herauszuholen. Funktioniert von 70 km/h bis 180 km/h.

Alle Klassen verfügen über eine Überwachung des toten Winkels, aber dem Zen-Basismodell fehlt die Querverkehrswarnung hinten (eine echte Schande!), und alle Modelle verfügen über eine Erkennung von Geschwindigkeitsschildern, eine Rückfahrkamera, vordere, hintere und seitliche Parksensoren, und es gibt sie sechs Airbags (Doppelfront, Frontseite, Seitenvorhänge für beide Reihen). 

Was fehlt, ist eine Querverkehrswarnung mit voller Reichweite, es ist kein 360-Grad-Surround-Kamerasystem verfügbar, und Sie können das Arkana auch nicht mit einem hinteren AEB bekommen. Dies kann ein Problem sein, da das Problem der toten Winkel in diesem Auto sehr relevant ist. Auch viele Wettbewerber bieten diese Technologie an. Einige neuere Wettbewerber bieten auch optionale Airbags an.

Wo wird Renault Arcana hergestellt? Sie werden überrascht sein zu erfahren, dass dies nicht Frankreich ist. Es ist nicht einmal in Europa. Antwort: „Made in South Korea“ – das Unternehmen baut den Arkana in seinem Werk in Busan zusammen mit lokalisierten Modellen von Renault Samsung Motors. Dort wurde auch der größere Koleos gebaut. 

Garantie und Sicherheitsbewertung

Basisgarantie

5 Jahre / unbegrenzte Kilometer


Garantie

ANCAP-Sicherheitsbewertung

Wie viel kostet der Besitz? Welche Art von Garantie wird gewährt? 8/10

Kaufen Sie heutzutage einen Renault und Sie sind bereit für das "leichte Leben" ... für mindestens fünf Jahre.

Der Fünf-Jahres-Eigentumsplan von Easy Life umfasst eine fünfjährige/unbegrenzte Kilometergarantie, fünf Serviceleistungen zu begrenzten Preisen und bis zu fünf Jahre Pannenhilfe, wenn Sie Ihr Fahrzeug in einem speziellen Werkstattnetz der Marke warten lassen.

Das Interessante dabei ist, dass Wartungen und Reparaturen alle 12 Monate oder 30,000 km – ein sehr langes Intervall zwischen den Besuchen – zwei- bis dreimal so häufig erforderlich sind wie die Konkurrenz in der Ferne. Die Servicepreise sind ebenfalls anständig: Das erste, zweite, dritte und fünfte Jahr kostet 399 US-Dollar und das vierte Jahr 789 US-Dollar für eine durchschnittliche Jahresgebühr von 150,000 US-Dollar für fünf Jahre / 477 km.

Arkana ist durch die fünfjährige Renault-Garantie ohne Kilometerbegrenzung abgedeckt. (Bildnachweis: Matt Campbell)

Alles in allem sieht es nach einem ziemlich vielversprechenden Eigentumsprogramm mit angemessenen Kosten und Standardgarantie aus.

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Wie ist es zu fahren? 6/10

Renault Arkana sieht besser aus als es fährt. 

Löschen Sie es. Es sieht aus много besser als fahren. 

Ehrlich gesagt ist dieses Auto im Stadtverkehr mit niedriger Geschwindigkeit oder in der Stadt, wo das Start-Stopp-System des Motors, das Turboloch und das Doppelkupplungs-Automatikgetriebe den Fahrspaß bis zum Frust machen, offen gesagt schlecht.

Ich mochte es wirklich nicht, mit dem Arkana durch die Stadt zu fahren. Ich mochte es auch nicht, es aus meiner Einfahrt herauszufahren, wenn es von der Straße bergab ging, rückwärts aus meiner Einfahrt heraus und die Straße hinauf, was einige Passanten tatsächlich erschreckte.

Warum? Weil das Getriebe es dem Auto ermöglichte, vorwärts und rückwärts zu rollen. Es gibt eine Auto-Hold-Taste, die dies hätte stoppen sollen, aber ich habe das Bremspedal möglicherweise nicht fest genug gedrückt, um es zu aktivieren.

Die Federung ist in unebenem Gelände zu steif. (Bildnachweis: Matt Campbell)

Stattdessen habe ich überkompensiert und zu viel Gas gegeben. Dadurch drehten die Reifen meiner Fertiger ein wenig durch, also bremste ich und fuhr dann über den Randstein auf die Straße, das Heck des Autos zeigte den Hügel hinunter und es rollte wieder zurück, während ich auf Fahren umschaltete. Dann kratzten wieder die Reifen unten auf der Straße, als das Getriebe zerlegt wurde und der Turbo einsetzte und pfiff, bevor der Motor sein verschwommenes Summen von sich gab und das Auto schneller fuhr als erwartet.

Es war schlecht. Und es passierte auch ein paar Mal.

Es gab andere Fälle, wo es nicht sehr gut war. Das Getriebe wechselte ständig zwischen den Gängen, wenn bei höheren Geschwindigkeiten leicht beschleunigt wurde oder der adaptive Tempomat aktiviert war, was hauptsächlich auf die Änderung der Steigung zurückzuführen war. Wenn Sie also in einer hügeligen Gegend wie mir (den Blue Mountains) leben, werden Sie feststellen, wie beschäftigt das Getriebe mit drei höchsten Gängen ist - selbst um eine Geschwindigkeit von 80 km / h zu halten. Und es hält seine Geschwindigkeit nicht sehr gut mit der adaptiven Geschwindigkeitsregelung.

Noch schlimmer war es, wenn man mit niedriger Geschwindigkeit fuhr. Das Zögern des DCT verwandelte sich in Momente des Zögerns vor plötzlichen Fortschrittsexplosionen – kein Spaß im Nassen. Das bedeutet, dass es manchmal zurückfällt und manchmal fühlt es sich an, als würde es manchmal zu schnell abheben. Auch auf trockener Fahrbahn kommt es zum Rutschen, das habe ich während meiner Zeit im Auto schon oft erlebt.

Die Sache ist, dass Sie darauf achten müssen, wie Sie das Gaspedal in diesem Auto drücken. Meiner Meinung nach muss man nicht so viel nachdenken, wenn man ein Automatikauto fährt. Da sind viele Konkurrenten mit DCT-Getriebe deutlich besser – der Hyundai Kona zum Beispiel, aber auch der etwas größere VW Tiguan. 

Arkana sieht besser aus als es fährt. (Bildnachweis: Matt Campbell)

Die Lenkung ist im Standard-MySense-Fahrmodus leichtgängig, den Sie bis zu einem gewissen Grad nach Ihren Wünschen anpassen können. Die Auswahl des Fahrmodus „Sport“ (oder einfach die Einstellung der „Sport“-Lenkung in MySense) fügt zusätzliches Gewicht hinzu, fügt dem Erlebnis jedoch absolut kein zusätzliches Gefühl hinzu, sodass für den begeisterten Fahrer in Bezug auf Genuss ohne a kaum etwas zu finden ist ein echtes "Gefühl" vom Lenken im Allgemeinen, und tatsächlich reagiert es etwas langsam mit einem größeren als erwarteten Wenderadius (11.2 m). Es kann mehrere Kurven in mehreren Bewegungen machen, und ich habe festgestellt, dass die Rückfahrkamera oft gefährlich hinter der Echtzeitsituation zurückbleibt.

Wie bei vielen SUVs in diesem Segment ist die Lenkung auf leichtes Fahren in der Stadt ausgelegt, nicht auf Landstraßenspaß. Wenn Sie also erwarten, wie ein Megane RS zu fahren, kaufen Sie dieses Auto. 

Das Fahrwerk war recht selbstbewusst. Es hat eine feste Kante und fühlte sich auf offener Straße einigermaßen handhabbar an, aber bei niedrigeren Geschwindigkeiten, wenn Sie auf tiefe Gräben oder Schlaglöcher treffen, wird der Körper sehr frustriert, da die Räder in die Schlaglöcher einzusinken scheinen. Allerdings ist es wirklich gut auf Geschwindigkeitsbegrenzungen.

Obwohl es sich um ein Geländefahrzeug mit Frontantrieb (2WD) handelt, bin ich auf einer Schotterpiste in den Blue Mountains im Gelände gefahren und fand die Aufhängung im Vergleich zu den gewellten Teilen zu steif, wodurch das Auto darauf hüpfte große 18-Zoll-Räder. Das Getriebe war wieder einmal im Weg, gepaart mit einem temperamentvollen Traktionskontrollsystem, das mich zumindest dorthin brachte, wo ich sein musste. Die Bodenfreiheit beträgt 199 mm, was für einen SUV dieser Art gut ist. 

Also für wen dann?

Ich würde sagen, dass dieses Auto ein guter Begleiter für diejenigen sein kann, die lange Strecken zurücklegen. Auf der Landstraße und der Autobahn ist es ziemlich dezent, und dort stören Federung und Getriebe am wenigsten. Und hey, es kann Ihnen auch dabei helfen, das Beste aus diesen langen Wartungsintervallen herauszuholen. Fahrer von Newcastle nach Sydney oder Geelong nach Melbourne, dies könnte einer sein, auf den Sie achten sollten.

Urteil

Der Renault Arkana ist sicherlich eine interessante Ergänzung im Segment der kleinen SUVs. Es hat ein Aussehen und eine Attraktivität, die es vom Rest der kompakten Crossover-Brigade abhebt, und einen Preis, der für einen europäischen Marken-SUV hoch genug ist. Angesichts der Einschlüsse wären unsere Wahl die Mittelklasse-Intens. 

Es wird in einigen Fällen durch ein frustrierendes Fahrerlebnis und eine beeinträchtigte Verpackung aufgrund des Swoopy-Dachs enttäuscht. Für Singles oder Paare, die mehr Autobahn fahren als alles andere, könnte es jedoch eine verlockende Alternative sein.