Renault Captur 2021 Rückblick

Renault kam wie sein französischer Konkurrent Peugeot mit seinem ersten Versuch eines Kompakt-SUV nicht ganz klar. Der erste Captur war ein Clio mit geringer Bodenfreiheit und neuer Karosserie und war für australische Käufer nicht gut geeignet. Zum Teil, weil der ursprüngliche Motor kurz vor der Anämie stand, aber zum anderen war er wirklich klein. 

Wenn Sie Franzose sind, haben Sie mehr Arbeit auf dem australischen Markt. Ich mache keine Regeln, was aus mehreren Gründen schade ist, aber meine Kollegen scheinen das für das Beste zu halten.

Jedenfalls störte mich der alte Captur nicht, aber ich war mir seiner Mängel durchaus bewusst. Dieser Neue sieht – zumindest auf dem Papier – deutlich vielversprechender aus. 

Marktgerechtere Preise, mehr Platz, ein besseres Interieur und viel mehr Technik, der Captur der zweiten Generation rollt sogar auf einer ganz neuen Plattform und verspricht mehr Platz und mehr Dynamik.

Renault Captur 2021: Intensiv
Sicherheitsbewertung
Motortyp	1.3 l-Turbo
Kraftstoffart	Bleifreies Superbenzin
Kraftstoffeffizienz	6.6l/100km
Landung	4 Orte
Preis von	$27,600

Stellt es ein gutes Preis-Leistungs-Verhältnis dar? Welche Funktionen hat es? 7/10

Die Tri-Level-Reihe beginnt bei 28,190 US-Dollar vor der Reise für den Captur Life und ist mit 17-Zoll-Rädern, Stoffinnenausstattung, automatischen Scheinwerfern, Klimaanlage, Apple CarPlay und Android Auto für die 7.0-Zoll-Landschaftsgestaltung ausgestattet. orientierten Touchscreen, Voll-LED-Scheinwerfer (was eine nette Geste ist), Parksensoren vorne und hinten, eine Rückfahrkamera und ein platzsparendes Reserverad.

Alle Capturs sind mit Voll-LED-Scheinwerfern ausgestattet. (Intens-Variante auf dem Foto)

Irritierenderweise müssen Sie, wenn Sie die zusätzliche Sicherheit wünschen, die beim Zen und Intens Standard ist, weitere 1000 US-Dollar für das Paket „Peace of Mind“ ausgeben, das auch elektrische Klappspiegel hinzufügt und Sie auf 29,190 US-Dollar bringt, 1600 US-Dollar weniger als beim Zen all dies und mehr. 

Denken Sie also sorgfältig über das Leben mit einem Paket nach. Ich würde einen bescheidenen Geldbetrag auf die Idee wetten, dass nur wenige Menschen Life kaufen werden.

Der Captur ist mit einem digitalen 7.0-Zoll- oder 10.25-Zoll-Kombiinstrument erhältlich. (Intens-Variante auf dem Foto)

Steigen Sie auf den Zen und für 30,790 US-Dollar erhalten Sie die zusätzliche Sicherheitsausrüstung, eine automatische Verriegelung, ein beheizbares Lederlenkrad, automatische Scheibenwischer, eine zweifarbige Lackieroption, eine Klimaanlage, einen schlüssellosen Zugang und Start (mit der Renault-Schlüsselkarte). ) und Aufladen von Mobiltelefonen.

Dann kommt der große Sprung zu den Intens, volle fünf auf $35,790. Sie erhalten 18-Zoll-Räder, einen größeren 9.3-Zoll-Touchscreen im Hochformat, Satellitennavigation, ein BOSE-Audiosystem, ein digitales 7.0-Zoll-Dashboard-Display, LED-Innenbeleuchtung, 360-Grad-Kameras und Ledersitze.

Intens trägt 18-Zoll-Leichtmetallfelgen. (Intens-Variante auf dem Foto)

Das Easy Life-Paket ist auf Intens erhältlich und bietet automatisches Parken, seitliche Parksensoren, automatisches Fernlicht, ein größeres digitales 10.25-Zoll-Kombiinstrument und einen rahmenlosen Rückspiegel im Wert von 2000 US-Dollar.

Und Sie können das Orange Signature-Paket kostenlos erhalten. Es fügt dem Innenraum orangefarbene Elemente hinzu und entfernt die Haut, was nicht unbedingt schrecklich ist. Nicht weil das Leder schlecht ist, ich bevorzuge einfach den Stoff.

Die neuen Touchscreens von Renault sind nett und beinhalten Apple CarPlay und Android Auto, aber ich kann nur über das größere 9.3-Zoll-System sprechen, das dem Megane ähnelt. 

Intens hat einen größeren 9.3-Zoll-Touchscreen. (Intens-Variante auf dem Foto)

Sie erhalten Digitalradio über AM/FM-Radio und sechs Lautsprecher (Life, Zen) oder neun Lautsprecher (Intens).

Diese Preise sind wettbewerbsfähiger als ältere Autos. Es scheint fair, weil es so viel mehr gibt und die Preise bei anderen Marken unaufhaltsam nach Norden kriechen. 

Dem Sortiment fehlt eine Plug-in-Hybridversion, was aus mehreren Gründen bedauerlich ist. 

Erstens könnte der First-Mover-Vorteil zu Gunsten von Renault wirken, und zweitens setzt sein französischer Konkurrent Peugeot seinen neuen 2008 viel teurer als den Captur, sodass der PHEV – wie Sie sich vorstellen können – fast billiger sein könnte als das Spitzenmodell -Line-Benzinversion. erst 2008 

Vielleicht wird Renault abwarten und sehen, was passiert, wenn Allianzpartner Mitsubishi den Eclipse Cross PHEV fallen lässt, was meiner Meinung nach ganz gut abschneiden wird.

Gibt es etwas Interessantes an seinem Design? 8/10

Ich musste noch einmal nachprüfen, ob es der neue Captur ist, aber es ist eigentlich nur das Profil, das dem alten Auto am ähnlichsten ist. Der neue Clio ist etwas mutiger und weniger überdreht. 

Der Life und der Zen sehen ziemlich gleich aus, abgesehen von der (optionalen) zweifarbigen Lackierung des Zen, aber der Intens sieht mit seinen größeren Rädern und zusätzlichen Materialänderungen ziemlich edel aus.

Der neue Captur sieht weniger aus wie ein abgestumpfter Clio. (Intens-Variante auf dem Foto)

Das neue Interieur ist eine enorme Verbesserung gegenüber dem alten. Die Kunststoffe sind viel schöner und das müssen sie auch sein, denn kaum jemand hat mehr so ​​schlechte Kunststoffe wie das alte Auto. 

Der neue hat auch bequemere Sitze, und ich mag das überarbeitete Armaturenbrett wirklich. Es fühlt sich viel moderner an, ist besser gestaltet und das kleine Paddel für die Audiosteuerung wurde endlich aktualisiert und ist viel einfacher zu bedienen. Es löscht auch das Lenkrad von Tasten, was ich sehr mag.

Der neue Captur hat bequemere Sitze als frühere Versionen. (Intens-Variante auf dem Foto)

Wie praktisch ist der Innenraum? 8/10

Sie erhalten einen massiven Kofferraum, der sogar größer ist als die sagenumwobenen 408 Liter des Honda HR-V. Renault beginnt mit 422 Litern und fügt dann einen Unterflurspeicher hinzu. Wenn man die Sitze nach vorne schiebt und das Versteck unter dem Zwischenboden hinzurechnet, kommt man auf 536 Liter.

Bei aufgestellten Rücksitzen beträgt das Kofferraumvolumen 422 Liter. (Intens-Variante abgebildet)

Natürlich wird dieses Gleiten die Beinfreiheit hinten beeinträchtigen. Wenn die Rücksitze ganz hinten sind, ist dies viel bequemer als das alte Auto, mit mehr Kopf- und Kniefreiheit, obwohl es in dieser Hinsicht nicht mit dem Seltos oder HR-V mithalten kann. Allerdings nicht weit weg.

Die Rücksitze können nach vorne und hinten geschoben werden. (Intens-Variante auf dem Foto)

Klappen Sie die 60/40 geteilten Rücksitze um und Sie haben 1275 Liter, einen nicht ganz flachen Boden und 1.57 m lange Bodenfläche, 11 cm mehr als zuvor.

Klappt man die Rücksitze um, vergrößert sich der Gepäckraum auf 1275 Liter. (Intens-Variante auf dem Foto)

Die französische Version von Achterbahnen geht weiter. Es gibt nur zwei davon in diesem Auto, aber sie sind zumindest nützlich und im Vorgängermodell nicht enttäuschend klein. 

Fondpassagiere bekommen weder Getränkehalter noch eine Armlehne, dafür aber Flaschenhalter in allen vier Türen und – Freude über Freude – Lüftungsschlitze im Fond. Es ist ein bisschen seltsam, dass es selbst bei den Intens der Spitzenklasse keine Armlehne gibt.

Was sind die Hauptmerkmale von Motor und Getriebe? 7/10

Alle Capturs laufen mit dem gleichen 1.3-Liter-Vierzylinder-Turbobenziner mit leicht beeindruckenden 113 kW bei 5500 U / min und 270 Nm bei 1800 U / min, was für eine angemessene Geschwindigkeit sorgen sollte. 

Beide Zahlen sind etwas höher als beim ursprünglichen Captur, mit einer Leistungssteigerung von 3.0 kW und einem Drehmoment von 20 Nm.

Der 1.3-Liter-Vierzylinder-Turbobenziner leistet 113 kW/270 Nm. (Intens-Variante auf dem Foto)

Die Vorderräder werden ausschließlich von Renaults Siebengang-Doppelkupplungs-Automatikgetriebe angetrieben.

Mit einem Maximalgewicht von 1381 kg beschleunigt dieser begeisterte Motor den Captur in 0 Sekunden von 100 auf 8.6 km/h, mehr als eine halbe Sekunde schneller als zuvor und eine Berührung schneller als die meisten seiner Konkurrenten.

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Wie viel Kraftstoff verbraucht es? 7/10

Renault sagt, dass der 1.3-Liter-Motor des Captur bleifreies Premium (wichtiger Punkt, das) mit einer Rate von 6.6 l/100 km trinken wird. 

Dies ist eine vernünftigere Basiszahl als die offizielle kombinierte Zykluszahl des vorherigen Autos unter 6.0, und nach einigem Web-Scraping scheint es eine genauere WLTP-Testzahl zu sein. 

Da wir das Auto noch nicht lange hatten, sind 7.5 l/100 km wohl nicht repräsentativ für den realen Verbrauch, aber dennoch ein guter Richtwert.

Aus einem 48-Liter-Tank müssen Sie zwischen den Tankvorgängen 600 bis 700 km zurücklegen. Wie Sie vielleicht erwarten, benötigt es als europäisches Auto bleifreies Premium-Benzin.

Welche Sicherheitseinrichtungen sind installiert? Was ist die Sicherheitsbewertung? 7/10

Sie erhalten sechs Airbags, ABS, Stabilitäts- und Traktionskontrolle, Front-AEB (bis zu 170 km/h) mit Fußgänger- und Radfahrererkennung (10–80 km/h), Rückfahrkamera, Parksensoren hinten, Vorwärtskollisionswarnung, Warnspur Abfahrwarnung und Spurhalteassistent.

Wenn Sie die Überwachung des toten Winkels und die Warnung vor Querverkehr auf der Einstiegsebene wünschen, müssen Sie zum Zen aufsteigen oder 1000 US-Dollar für das Peace of Mind-Paket bezahlen. 

Angesichts der eingeschränkten Sicht nach hinten und der üblichen Auflösung der Rückkamera ist das Fehlen einer RCTA ärgerlich. Ich weiß, dass Kia und andere Konkurrenten zusätzliche Sicherheit bieten, aber das ist ein wichtiges Merkmal.

Euro NCAP verlieh dem Captur maximal fünf Sterne und ANCAP bietet die gleiche Bewertung an.

Garantie und Sicherheitsbewertung

Basisgarantie

5 Jahre / unbegrenzte Kilometer


Garantie

ANCAP-Sicherheitsbewertung

Wie viel kostet der Besitz? Welche Art von Garantie wird gewährt? 7/10

Renault schickt Sie mit einer Garantie von fünf Jahren/ohne Kilometerbegrenzung und einem Jahr Pannenhilfe nach Hause. Jedes Mal, wenn Sie zur Wartung zu einem Renault-Händler zurückkehren, erhalten Sie ein zusätzliches Jahr, bis zu maximal fünf.

Limited Price Service gilt für fünf Jahre/150,000–30,000 km. Das bedeutet, dass Sie bis zu 12 km pro Jahr fahren und nur einmal warten müssen, was Renault für möglich hält. Also ja – Wartungsintervalle sind tatsächlich auf 30,000 Monate / XNUMX km festgelegt.

Der Captur ist durch die fünfjährige/unbegrenzte Kilometergarantie von Renualt abgedeckt. (Intens-Variante abgebildet)

Die ersten drei und dann fünften Dienste kosten jeweils 399 US-Dollar, während der vierte mit 789 US-Dollar fast doppelt so hoch ist, was ein solider Sprung ist. 

Über fünf Jahre zahlen Sie also insgesamt 2385 US-Dollar, durchschnittlich 596 US-Dollar pro Jahr. Wenn Sie eine Menge Kilometer zurücklegen, wird dies wirklich für Sie funktionieren, da die meisten Autos mit Turboantrieb in diesem Segment viel kürzere Wartungsintervalle haben, etwa 10,000 km oder 15,000 km, wenn Sie Glück haben.

Wie ist es zu fahren? 7/10

Nur eine Erinnerung an meine Liebe zu französischen Autos und wie sie ihren Geschäften nachgehen. Renault ist in Bezug auf Fahrverhalten und Handling seit einiger Zeit in guter Verfassung, selbst bei kleinen Autos mit Verbundlenker-Hinterradaufhängung. 

Wo der vorherige Captur versagt hat, war ein häufiger französischer Fehler – schwache Motoren, die auf dem europäischen Markt gut funktionieren, aber in Australien nicht so gut funktionieren.

Obwohl mir der alte Captur sehr gut gefallen hat, habe ich verstanden, warum ihn niemand (bedingt) gekauft hat. Dieser neue fühlt sich von dem Moment an gut an, in dem Sie Ihren Hintern auf dem Fahrersitz parken, mit guter, bequemer Unterstützung, großartiger Sicht nach vorne (weniger nach hinten, aber beim alten war es gleich) und das Lenkrad ist sogar leicht abgeflacht. Kante oben, wenn Sie das Rad hoch einstellen müssen.

Der 1.3-Liter-Turbo ist beim Start etwas mürrisch und keuchend und verliert nie ein bisschen von der seltsamen, schrillen Mundharmonika, die durch die Firewall kommt, aber er leistet für seine Größe eine gute Leistung und funktioniert (meistens) gut mit dem Siebengang-Zweigang Getriebe. -greifen.

Der alte Sechsgang-Renault war ziemlich gut, und der Siebengang funktioniert gut, abgesehen von einem leichten Zögern beim Anfahren und manchmal widerwilligem Schalten auf Kickdown. 

Obwohl es Spaß macht zu fahren, fährt sich der Captur fast exzellent. (Intens-Variante abgebildet)

Ich beschuldige den Kraftstoffverbrauch, nicht die ungeschickte Kalibrierung, denn wenn Sie den seltsamen blumenförmigen Knopf drücken und in den Sportmodus wechseln, funktioniert der Captur gut. 

Mit einem aggressiveren Getriebe und etwas lebhafterem Gas fühlt sich der Captur in diesem Modus viel besser an, und ich auch. bedeutet, dass es viel Spaß auf der Straße macht. 

Es sieht aus wie die GT-Line-Version, nicht die Standard-Melodie aus der Box. Ich weiß nicht, ob eine weichere Version verfügbar ist, aber wenn ja, bin ich froh, dass sich Renault Australia dafür entschieden hat.

Und obwohl es Spaß macht zu fahren, ist das Fahrverhalten fast einheitlich ausgezeichnet. Wie jedes Auto mit Torsionsbalken wird es von großen Schlaglöchern oder diesen schrecklichen Gummischwellen verunsichert, aber das gilt auch für ein luftgefedertes deutsches Auto. 

Es ist auch ziemlich leise, außer wenn Sie Ihren Fuß auf den Boden stellen, und selbst dann ist es eher eine Unannehmlichkeit als ein echtes Problem.

Urteil

Die Ankunft der zweiten Generation von Captur fällt mit der Übergabe der Marke an einen neuen Distributor und einem hart umkämpften Markt zusammen, der immer noch durch ein schockierendes Jahr 2020 beeinträchtigt wird. 

Es sieht auf jeden Fall das Teil aus und kostet dementsprechend. Ohne Zweifel ist der Mid-Spec-Zen etwas, das Sie sich ansehen sollten, wenn Sie die zusätzlichen Elektro-Tricks nicht wollen, die auf den Intens verfügbar sind, die viel teurer sind.

Abgesehen von meiner Liebe zu französischen Autos sieht dieser auf dem Kompakt-SUV-Markt wettbewerbsfähiger aus und fühlt sich auch so an. Wer jedes Jahr viele Straßen fährt – oder die Gelegenheit braucht – sollte sich unbedingt noch einmal die Servicestruktur anschauen, denn bei Captur 30,000 15,000 km pro Jahr bedeutet ein Service, nicht drei bei einem Turbo. - Motorkonkurrenten. Es mag eine kleine Nische sein, aber selbst über die Lebensdauer eines Autos hinweg, wenn Sie durchschnittlich XNUMX Meilen pro Jahr zurücklegen, wird es einen Unterschied machen.