Renault Megan Grandtur

Was ist mit der Grand Tour? Wenn ich ihn ansehe, scheint mir, dass ihre Rollen vertauscht sind. Diese Grandtour wird nun die Rolle des Bannerträgers der Designabteilung von Renault übernehmen. Die Dynamik der Frontpartie mit den markant akzentuierten Kotflügeln am Heck hat trotz der Forderung nach mehr Platz in der Kabine nichts verloren. Ich wage sogar zu behaupten, dass sie gewonnen hat.

Die akribisch gezeichneten Linien, das steil abfallende Dach und die markant aggressive Form der Laternen unterstreichen alles bestens. Und sie ist so perfekt, dass sie sich erst beim ersten Öffnen der Heckklappe gleich unten öffnet.

Die Renault-Designer taten dies mit einer optischen Täuschung – sie hoben die gewölbte Linie des virtuellen Stoßfängers so hoch (direkt unter den Lichtern), dass unsere Augen ein Heck sehen, das uns eher an eine Limousine als an einen Van erinnert. Gut gemacht René!

Wir können weiterhin innerlich loben. Er hat sich in vielerlei Hinsicht weiterentwickelt: im Design, in der Ergonomie und vor allem in der Materialwahl. Diese Form und Benutzerfreundlichkeit gehen nicht immer Hand in Hand, man merkt es erst, wenn man den Rückwärtsgang einlegen, nach hinten schauen und seitlich einparken muss. Kleine hintere Seitenfenster und wuchtige D-Säulen machen die Arbeit ziemlich anspruchsvoll. Richtig ist jedoch, dass Sie mit dem Kauf eines Parksensors leicht und zu einem vernünftigen Preis von 330 Euro für Unannehmlichkeiten sorgen können.

Einen weiteren Kritikpunkt haben wir der Rückseite unserer Testblätter zugeschrieben, allerdings nicht wegen der Größe. Das erfüllt alle Erwartungen, obwohl das Volumen etwas geringer ist als beim Vorgänger (vorher 520 Liter, jetzt 479 Liter). Auch Flexibilität steht außer Frage.

Die Bank ist klappbar und teilbar. Auch die Rückenlehne des Beifahrersitzes, die den Transport sehr langer Gegenstände ermöglicht, ist umkehrbar. Es bleibt stecken, wenn Sie einen perfekt flachen Boden erwarten, da die Sitzbank im zusammengeklappten Zustand aufrecht steht und nach außen ragt.

Nun, Sie können sich mit der Tatsache trösten, dass Sie nicht sehr oft Objekte verwalten, die länger als 160 Zoll sind. Und auch die Tatsache, dass die Passagiere im Grantour ansonsten sehr gut betreut werden. Das sind mehr als bei der Kombiversion – exakt 264 Millimeter – und das liegt auch am längeren Radstand, der einen geräumigeren Fahrgastraum verspricht. Das freut vor allem die Fondpassagiere und sorgt bei ausreichend reichhaltiger Ausstattung für ein angenehmes Fahrgefühl.

Dynamique befindet sich direkt unter dem Verdeck (nur das Privilege bietet mehr) und ist serienmäßig mit Tempomat und Geschwindigkeitsbegrenzer, Regensensor, Klimaautomatik, Audioeinheit mit sehr komfortabler Bluetooth-Freisprecheinrichtung, Dachträger, Armlehne vorne , Lederlenkrad , eine reichhaltige Liste an Sicherheitszubehör und ein schlüsselloses Entriegelungs- / Verriegelungs- und Startsystem.

То, как Grandtour будет ездить по дороге, в конечном итоге зависит от комплектации Xenon, электрического сиденья, тормоза, карты, навигационной системы и люка в крыше, а также множества других аксессуаров и, что не менее важно, от двигателя, который вы для него Sie nehmen.

Wenn Sie ein Fan von Technik sind, werden Sie mit letzterem keine Probleme haben. Der erste auf der Liste wird sicherlich der kleinste (1 Liter), aber nicht der schwächste TCe 4 sein, der 130 kW und 96 Nm mit moderner Zwangsladetechnik nutzt.

Und die Wahrheit ist, dass dieser Motor viel nützlicher, lebendiger und leiser ist als ein ähnlicher Dieselmotor. Trotz Erreichen des maximalen Drehmoments bei 2.250 U/min reagiert er deutlich früher auf Fahrerbefehle, erreicht locker 6.000 am Drehzahlmesser und versorgt den Fahrer dank eines perfekt abgestimmten Sechsgang-Schaltgetriebes unter allen Bedingungen mit (fast) ausreichend Leistung.

По сравнению с тем же устройством, которое мы тестировали в Scenic месяц назад, он лишь немного более четко показал в нижнем и среднем рабочем диапазоне, что он был принудительно заряжен (с характерными небольшими толчками при внезапном нажатии на педаль акселератора), и, следовательно, andererseits. die Seite trank viel weniger. Nicht so sehr, dass der Spritverbrauch in den von uns gelobten Abschnitt aufgenommen werden könnte (im Schnitt brauchte er noch gut 11 Liter Benzin pro hundert Kilometer), aber bei moderater Fahrweise kamen wir immer noch auf einen Verbrauch unter zehn Litern.

Und während die Renault-Ingenieure bei der Abstimmung des neuen Motors ein wenig experimentieren müssen (viel davon kann elektronisch behoben werden), haben sie bei den meisten anderen Dingen sehr gute Arbeit geleistet. Zunächst einmal bewiesen sie, dass die neue Megane Grandtour nicht nur gewachsen, sondern auch reifer geworden ist.

Matevz Koroshec, Foto :? Aleш Pavleti.

Renault Megane Grandtour 1.4 TCe (96 kW) Dynamisch

Grunddaten

Der Umsatz:	Renault Nissan Slowenien Ltd.
Preis des Basismodells:	18.690 €
Kosten des Testmodells:	20.660 €
Berechnen Sie die Kosten der Autoversicherung
Leistung:	96kW (131 Kilometer)
Beschleunigung (0-100 km/h):	9,9 mit
Höchstgeschwindigkeit:	200 km / h
ECE-Verbrauch, gemischter Zyklus:	6,5l/100km

Техническая информация

Motor:	4-Zylinder - 4-Takt - Reihenmotor - aufgeladener Benziner - Hubraum 1.397 cm? – maximale Leistung 96 kW (131 PS) bei 5.500 U/min – maximales Drehmoment 190 Nm bei 2.250 U/min.
Energieübertragung:	Motor mit Frontantrieb - 6-Gang-Schaltgetriebe - Reifen 205/55 R 16 H (Michelin Energy Saver).
Kapazität:	Höchstgeschwindigkeit 200 km/h - 0-100 km/h Beschleunigung in 9,9 s - Kraftstoffverbrauch (ECE) 8,5 / 5,3 / 6,5 l / 100 km, CO2-Emissionen 153 g / km.
Masse:	Leerfahrzeug 1.285 kg - zulässiges Gesamtgewicht 1.790 kg.
Außenmaße:	Länge 4.559 mm - Breite 1.804 mm - Höhe 1.507 mm - Kraftstofftank 60 l.
Kasten:	524-1.595 l

Unsere Maße

T = 23 °C / p = 1.110 mbar / rel. vl. = 42% / Tachostand: 7.100 km
Beschleunigung 0-100km:	10,3er-Jahre
402m von der Stadt:	17,2 Jahre ( 131km/h)
Flexibilität 50-90km/h:	8,6 / 11,0s
Flexibilität 80-120km/h:	11,7 / 13,3s
Höchstgeschwindigkeit:	200km/h (WIR.)
Testverbrauch:	11,2 l/100km
Bremsweg bei 100 km/h:	40,5m
AM-Tabelle:	40m

оценка

• Wenn die Limousine in der vorherigen Generation die Rolle eines Designer-Flaggschiffs spielte, wurde sie in der neuen anscheinend Grandtour anvertraut. Dies ist jedoch nicht sein einziger Trumpf. Der Grandtour ist auch größer, länger (längerer Radstand) und verständlicherweise geräumiger als das Berliner Modell und insgesamt ausgereifter als sein Vorgänger.

Wir loben und tadeln

frische Form

Fortschritte in der Ergonomie

Fortschritte bei den Materialien

komfortables Bluetooth-System

zufriedenstellende Kapazität

Motorleistung

Sicht nach hinten

der Boden ist nicht flach (die Bank ist abgesenkt)

Spritverbrauch

Andernfalls ist ein gutes Navigationssystem nicht vollständig mit anderen Systemen kompatibel