Russische Hubschrauber. Die Krise ist noch nicht vorbei

230 Unternehmen, darunter 51 ausländische Unternehmen aus 20 Ländern der Welt, nahmen an der Ausstellung im Ausstellungszentrum Crocus Center in der Nähe von Moskau teil.

Jedes Jahr im Mai ziehen die Russen auf der Messe Helirussia in Moskau Bilanz über die Lage ihrer Hubschrauberindustrie. Und die Situation ist schlecht. Die Produktion ist das vierte Jahr in Folge gesunken und es gibt keine Anzeichen dafür, dass sie sich weiter verbessern sollte. Im vergangenen Jahr produzierten alle Flugzeugfabriken in Russland 189 Hubschrauber, das sind 11 % weniger als im – ebenfalls Krisenjahr – 2015; Details zu einzelnen Werken wurden nicht bekannt gegeben. Andrey Boginsky, Generaldirektor von Russian Helicopters, versprach, dass die Produktion im Jahr 2017 auf 220 Hubschrauber steigen wird. 230 Unternehmen, darunter 51 ausländische Unternehmen aus 20 Ländern der Welt, nahmen an der Ausstellung im Ausstellungszentrum Crocus Center in der Nähe von Moskau teil.

Der größte Zusammenbruch im Jahr 2016 betraf die Grundprodukte der russischen Industrie - den Transporthubschrauber Mi-8, der vom Kazan Helicopter Plant (KVZ) und dem Ulan-Uden Aviation Plant (UUAZ) hergestellt wurde. Das Produktionsvolumen von Mi-8 im Jahr 2016 kann anhand der Einnahmen dieser Werke geschätzt werden. Zahlen in Stücken werden nicht veröffentlicht. Kazan Kazan Helicopter Plant verdiente 2016 25,3 Milliarden Rubel, das ist halb so viel wie ein Jahr zuvor (49,1 Milliarden). Das Werk in Ulan-Ude verdiente 30,6 Milliarden Rubel gegenüber 50,8 Milliarden ein Jahr zuvor. Denken Sie daran, dass 2015 auch ein schlechtes Jahr war. Somit kann davon ausgegangen werden, dass im Jahr 2016 etwa 100 Mi-8-Hubschrauber aller Modifikationen produziert wurden, verglichen mit etwa 150 im Jahr 2015 und etwa 200 in den Vorjahren. Erschwerend kommt hinzu, dass alle wichtigen Mi-8-Verträge bereits abgeschlossen sind oder in Kürze abgeschlossen sein werden und die neuen Verträge eine viel geringere Anzahl von Hubschraubern betreffen.

Hersteller von Kampfhubschraubern Mi-28N und Mi-35M in Rostov und Ka-52 in Arsenyev fühlen sich viel besser. Beide Werke setzen ihre ersten großen Auslandsaufträge um; Sie haben auch ausstehende Verträge mit dem russischen Verteidigungsministerium. Das Rostvertol-Werk in Rostow am Don verdiente 84,3 2016 Milliarden Rubel gegenüber 56,8 Milliarden Rubel im Jahr 2015; Die Fortschritte in Arsenjewo brachten Einnahmen in Höhe von 11,7 Milliarden Rubel ein, genau so viel wie im Vorjahr. Insgesamt hat Rostvertol Bestellungen für 191 Mi-28N- und UB-Hubschrauber für das russische Verteidigungsministerium und zwei Exportverträge für 15 Mi-28NE, die vom Irak (Lieferungen begannen 2014) und 42 für Algerien (Lieferungen seit 2016) bestellt wurden. Bis heute wurden etwa 130 Mi-28 hergestellt, was bedeutet, dass mehr als 110 weitere Einheiten hergestellt werden sollen. Das Progress-Werk in Arsenjewo hat Verträge über 170 Ka-52-Hubschrauber für das russische Verteidigungsministerium (mehr als 100 wurden bisher geliefert) sowie einen Auftrag über 46 Hubschrauber für Ägypten; die Auslieferungen beginnen in der zweiten Hälfte dieses Jahres.

Auch die Käufe ausländischer Hubschrauber durch russische Nutzer gehen weiter zurück. Nach dem Zusammenbruch von 2015, als die Russen ein Drittel ihres Bestands kauften (36 Hubschrauber gegenüber 121 im Jahr 2014), gab es 2016 einen weiteren Rückgang auf 30. Die Hälfte davon (15 Stück) sind leichte Robinsons, beliebt bei Privatpersonen Benutzer . Im Jahr 2016 lieferte Airbus Helicopters 11 Hubschrauber an russische Nutzer aus, genauso viele wie im Vorjahr.

Auf der Suche nach einem Ausweg

Im Rahmen der Umsetzung des „State Armaments Program for 2011-2020“ (State Armaments Program, GPR-2020) haben russische Kampfflugzeuge seit 2011 600 Hubschrauber an das russische Verteidigungsministerium geliefert, bis 2020 werden es 1000 sein Während der Ausstellung eine Neubewertung – übrigens ganz offensichtlich –, dass die nächsten Militäraufträge nach 2020 deutlich geringer ausfallen werden. Aus diesem Grund, wie Sergey Yemelyanov, Direktor der Abteilung für Luftfahrtindustrie des Ministeriums für Industrie und Handel, sagte, beschäftigt sich Russian Helicopters seit diesem Jahr sehr ernsthaft mit einem neuen Angebot für den zivilen Markt und der Suche nach neuen Märkten im Ausland .

Während der Ausstellung unterzeichnete Russian Helicopters eine Kooperationsvereinbarung mit der Iran Helicopter Support & Renewal Company (IHRSC) über das Programm zur Montage eines russischen Leichthubschraubers im Iran. In der offiziellen Erklärung wurde nicht angegeben, für welchen Hubschrauber es bestimmt war, aber Andrey Boginsky gab später an, dass es sich um eine Ka-226 handelte, die gut für die Arbeit in bergigem Gelände geeignet war. IHRSC ist an der Reparatur und Wartung russischer Hubschrauber im Iran beteiligt; Es gibt mehr als 50 verschiedene Modifikationen des Mi-8 und Mi-17. Daran erinnern, dass am 2. Mai 2017 die Übungen „Russland“, „Rosoboronexport“ und „Hindustan Aeronautics Limited“ die Firma India-Russia Helicopters Limited gegründet haben, die 160 Ka-226T-Hubschrauber in Indien montieren wird (nach der Lieferung von 40 Hubschraubern direkt aus Russland).

In naher Zukunft ist das russische Zivil- und Exportangebot gleichzeitig der mittlere Hubschrauber Ka-62. Ihr erster Flug nach Arsenjewo im russischen Fernen Osten am Eröffnungstag von Helirussia am 25. Mai war ihr größtes Ereignis, wenn auch in einer Entfernung von 6400 km. Ihm wurde eine Sonderkonferenz gewidmet, bei der er über eine Telefonkonferenz mit Arseniev verbunden war. Der Direktor des Werks, Yuri Denisenko, sagte, dass die Ka-62 um 10:30 Uhr gestartet sei, pilotiert von Vitaly Lebedev und Nail Azin, und 15 Minuten in der Luft verbracht habe. Der Flug verlief problemlos bei Geschwindigkeiten bis zu 110 km/h und in Höhen bis zu 300 m. Im Werk befinden sich noch zwei Helikopter in unterschiedlicher Bereitschaft.

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