RVS-Meister. Wir prüfen finnische Zusatzstoffe auf Wirksamkeit
Geschichte, Zusammensetzung und Funktionsprinzip
Der Zusatzstoff RVS ist trotz der lateinischen Abkürzung russischen Ursprungs. Es steht für „Repair and Recovery Composition“ (RVS). Und die lateinische Abkürzung wird für kommerzielle Zwecke verwendet, da dieses Produkt teilweise nach Europa, Japan und Kanada exportiert wird.
Die Ursprünge der Entwicklung der Zusammensetzung liegen in der Sowjetzeit, als Persönlichkeiten aus verschiedenen Bereichen der Wissenschaft nach einer Möglichkeit suchten, einen Verbrennungsmotor vor Ort zu reparieren und seine Lebensdauer zu verlängern. Seitdem ist eine Vielzahl verschiedener wissenschaftlicher Arbeiten und Patente erhalten geblieben. Allerdings erreichten sie damals nie das Stadium der Massenproduktion.
1999 wurde das russisch-finnische Unternehmen RVS Tec OY gegründet. Seit 20 Jahren erlebt das Unternehmen Höhen und Tiefen, sein Name, seine Manager und Eigentümer haben sich geändert. Das Unternehmen stand kurz vor dem Bankrott, wurde aber weitergeführt.
Heute hat RVS-master seinen Sitz in Finnland. Die Interessen des Produkts in Russland werden von Dalet LLC vertreten.
Die genaue Zusammensetzung und Produktionstechnik hält der RVS-Meisterbetrieb geheim. Es ist lediglich bekannt, dass der Zusatzstoff auf Basis natürlicher Mineralien, Serpentinite und Schungite hergestellt wird. Mineralien werden in der natürlichen Umgebung gesammelt, Gesteine isoliert, gereinigt, auf die erforderliche Fraktion gemahlen, mit speziellen Additiven modifiziert und mit neutralem Mineralöl vermischt.
Beim Eindringen in das Motoröl wird das Additiv an die belasteten Metallreibungseinheiten abgegeben und beginnt auf den Passflächen eine Keramik-Metallschicht zu bilden. Diese Schicht hat einen sehr niedrigen Reibungskoeffizienten (0,003–0,007), eine poröse Struktur (die Öl zurückhält) und baut sich so auf, dass Defekte auf Metalloberflächen geschlossen werden. Dadurch können Kontaktbelastungen gleichmäßig verteilt werden, was die Verschleißrate der Teile verringert. Die maximale Dicke der gebildeten Schicht beträgt 0,7 mm. In der Praxis wird dies selten erreicht. Grundsätzlich geht es um Hundertstelmillimeter.
Nach Angaben der Hersteller hat das RVS-Additiv beim Einsatz in Motoren folgende positive Wirkungen.
- Verschleißverzögerung. Die gebildete Keramik-Metall-Schicht schützt nicht nur vor mechanischem Verschleiß, sondern widersteht auch chemischer Zerstörung. Darüber hinaus hält die poröse Struktur Öl zurück.
- Kompressionserhöhung. Riefenbildung, Lochfraß und allgemeiner Verschleiß der Arbeitsflächen werden durch den gebildeten Keramikfilm teilweise ausgeglichen.
- Eine leichte Reduzierung des Verbrauchs an Kraft- und Schmierstoffen.
- Reduzierung der Rauchentwicklung im Auspuffrohr.
- Reduzierte Geräusch- und Vibrationsrückkopplung vom Motor. Folge der oben genannten Gründe.
Bei der Anwendung des RVS-Additivs in anderen Knoten sind die Auswirkungen ähnlich.
Gebrauchsanweisung
Wie wird das RVS-Additiv in verschiedenen Fahrzeugkomponenten angewendet? Die Nutzungsalgorithmen für jeden Knotentyp und die spezifischen Besonderheiten der Arbeit unterscheiden sich.
- Zum Motor. RVS-Master Engine-Additive mit den Indizes GA3, GA4, GA6, Di4 und Di werden in die Motoren von Zivilfahrzeugen eingefüllt. Andere Additive werden für Nutzfahrzeuge und in großen Dieselmotoren verwendet. Der Verarbeitungsalgorithmus für zivile Automotoren ist einfach. Beim ersten Mal wird das Additiv in einen warmen Motor mit frischem Öl eingefüllt, danach wirkt es 15 Minuten lang. Dann stoppt es für 1 Minute. Darüber hinaus wird das Auto 400–500 km im Einfahrmodus betrieben. Die Verarbeitung wird wiederholt. Zwei Behandlungen reichen für 70-100 Kilometer.
- Im MKPP. Für Schaltgetriebe, Achsen und Verteilergetriebe werden RVS-Master Transmission Tr3 und Tr-Additive verwendet. Das Additiv wird in das Öl eingefüllt, das hinsichtlich der Laufleistung oder der Zeit bis zum nächsten Austausch einen Spielraum von mindestens 50 % hat. Die Zusammensetzung wird in die Kiste gegossen, danach muss das Auto während der ersten Betriebsstunde im Einfahrmodus fahren. Die Behandlung wird einmal durchgeführt und die Zusammensetzung bleibt bis zum nächsten Ölwechsel gültig.
- Im Automatikgetriebe und CVT. Für diese Knoten wird die additive RVS-Master-Übertragung Atr7 verwendet. Der Verwendungsalgorithmus ähnelt den Kompositionen für das Schaltgetriebe.
- In GUR. Das Additiv RVS-Master Power Steering Ps wird in die hydraulische Servolenkung eingefüllt. Nach dem Auftanken im Ausgleichsbehälter der Servolenkung muss das Auto mindestens 2 Stunden ununterbrochen (vorzugsweise im Stadtmodus) fahren.
Das Unternehmen verfügt außerdem über Formulierungen für Kraftstoffadditive, Gleitlagereinheiten, Kettenschmiermittel und spezielle Industrieausrüstung.
Bewertungen von Autofahrern
Im Internet gibt es mehrere Dutzend Rezensionen zu RVS-Additiven. In den meisten Fällen gibt es einen Effekt, und dieser Effekt ist durchaus spürbar. Autofahrer bemerken eine Erhöhung der Kompression in den Zylindern, eine Verringerung des Motorgeräuschs und das fast vollständige Verschwinden der erhöhten Rauchentwicklung aus dem Auspuffrohr.
Bei einem durchschnittlichen Zusatzpreis von 1500-2500 Rubel glauben viele Autofahrer, dass diese Art von Investition in bestimmten Situationen gerechtfertigt ist. Jemand kann aus Geld- oder Zeitmangel nicht in Reparaturen investieren. Für andere ermöglicht dieser Zusatzstoff einen profitableren Verkauf des Autos, da er Motordefekte überdeckt.
Negative Bewertungen werden hauptsächlich mit einer unsachgemäßen Verwendung des RVS-Additivs oder überzogenen Erwartungen in Verbindung gebracht. Denn es ist klar, dass die Hersteller versuchen, ihre Produkte ins beste Licht zu rücken, was an manchen Stellen zu übertrieben bunten Werbeversprechen auf der Verpackung und in der Anleitung führt. Eine ähnliche Situation ist beim AWS-Additiv zu beobachten, das mit dem betrachteten Additiv übereinstimmt, aber von einem anderen Unternehmen hergestellt wird.
Auch das Eingießen des Additivs in bis zum Äußersten abgenutzte Knoten führt höchstwahrscheinlich zu keinem Ergebnis. Die optimale Leistung der Zusammensetzung wird bei Motoren beobachtet, bei denen in letzter Zeit ausgeprägte Probleme aufgetreten sind und die nicht mit kritischen Schäden an Teilen verbunden sind.
