Mit Zifferblättern zur… individuellen Gestaltung

Bremsscheiben sind zusammen mit den mit ihnen zusammenwirkenden Belägen eines der wichtigsten Elemente des Bremssystems. Ihre Beläge sind im täglichen Gebrauch sehr hohen Temperaturen ausgesetzt, was zu einem deutlichen Abfall der Bremsleistung führen kann. Um dies zu verhindern, wird bei den Tuning-Versionen der Bremsscheiben geschnitten oder gebohrt, um die Wärmeübertragung und den Wasserabtransport zu verbessern. Eine andere Lösung besteht darin, Discs mit besseren Parametern zu verwenden, z. B. belüftete oder übergroße Discs.

Sicher bis 200 Grad Celsius

Zunächst etwas Physik: Was passiert beim Bremsen? Beim Bremsen wird kinetische Energie in Wärme umgewandelt, die durch die Reibung der Elemente aneinander entsteht. Bei Scheibenbremsen sind das vor allem Scheiben (genauer gesagt deren Reibflächen) und Beläge, wobei hier auch Bremssattel und Radnabe einen gewissen Einfluss haben. Es ist zu beachten, dass ein übermäßiger Temperaturanstieg im System zu einer erheblichen Verringerung der Bremskraft führt. Es wird davon ausgegangen, dass die sichere Grenztemperatur, bei der Bremsscheiben und -beläge normal funktionieren, 200 Grad Celsius beträgt, oberhalb dieses Wertes haben wir es bereits mit einem plötzlichen Bremskraftverlust zu tun (oft Werte nahe Null). Dieses Fading ist technisch als Fading, Fading to Fading bekannt. Es ist nicht nötig, irgendjemanden davon zu überzeugen, wie gefährlich dieses Phänomen ist. Es reicht aus zu erkennen, dass wir mit solchen heißen Schilden praktisch keine Möglichkeit haben, langsamer zu werden, und dann ist das Problem nicht schwierig.

Stanzen und Bohren

Um eine übermäßige Erwärmung der Reibbeläge der Bremsscheiben zu vermeiden, müssen Modifikationen vorgenommen werden, um die Wärme effektiver von ihren Oberflächen abzuführen. Eine davon ist das Fräsen (Schneiden) der Arbeitsflächen von Bremsscheiben. Dank solcher Ausschnitte kann überschüssige Wärme effektiv von ihren Oberflächen abgeführt werden, wodurch die Gefahr des Ausbleichens beseitigt wird. Außerdem wird Wasser viel besser abgeführt als mit Standardmessern. Denken Sie daran, dass seine Ansammlung auf den Scheiben (bis zum Verdampfen) unmittelbar nach dem Bremsbeginn zu einer Verringerung der Bremswirkung führt. Die Fräsungen an den Bremsscheiben befreien zudem die Oberfläche der Scheibe von der Glasurschicht, die einen geringeren Reibwert hat als ein Reibbelag ohne sie. Der Weg zum "Tuning" der Bremsscheiben besteht auch darin, sie zu bohren. Mit einer solchen Behandlung können Sie die gleichen Effekte erzielen wie mit Einschnitten. Beachten Sie jedoch, dass gebohrte Löcher dem Ausbleichen nicht in gleichem Maße widerstehen.    

Mit geändertem Durchmesser

Tuning kann auch eine Möglichkeit sein, die Parameter des Bremssystems zu verbessern, indem beispielsweise der Durchmesser der Bremsscheiben geändert oder eine vorhandene Scheibe durch eine andere mit gleichem Durchmesser, aber beispielsweise belüftet, ersetzt wird. Sie können auch versuchen, die Trommelbremse durch eine Scheibenbremse zu ersetzen. Solche Modifikationen haben jedoch weitreichende Folgen. In den meisten Fällen reicht es nicht aus, nur die Zifferblätter auszutauschen. Andere Elemente wie Beläge, Belagaufnahmen (sogenannte Gabeln) oder Bremssättel müssen an die neuen Maße angepasst werden. Gleichzeitig können alle Modifikationen nur auf der Grundlage vorgefertigter, speziell ausgewählter Sets vorgenommen werden. Aufmerksamkeit! Bei einigen Automodellen mit schwächeren und stärkeren Versionen des Motors sind Änderungen an der Bremsanlage nur bei letzteren möglich. Eine korrekt durchgeführte Modifikation des Bremssystems erhöht seine Widerstandsfähigkeit gegen gefährliche Überhitzung erheblich. Darüber hinaus erhöht die Verwendung von Scheiben mit größerem Durchmesser auch die Kraft und damit die Bremseffizienz. 

Dobavleno: 7 Jahren,

Foto: Bogdan Lestorzh