S-tronic – was ist das? Vorteile und Nachteile. Probleme. Mängel.

S-tronic ist ein leuchtender Vertreter der Robotergetriebe. Es wird hauptsächlich in Fahrzeugen mit Allrad- oder Frontantrieb eingebaut. Ein korrekterer Name wäre Vorwahlgetriebe. S-tronic ist in Audi-Fahrzeugen verbaut und praktisch ein Analogon zum Volkswagen-eigenen Direktschaltgetriebe (DSG).

Ähnliche Kontrollpunkte funktionieren nach dem gleichen Schema:

• PowerShift – Ford;
• MultiMode – Toyota;
• Speedshift DCT – Mercedes-Benz;
• 2-Tronic - Peugeot und viele weitere Optionen.

Es ist erwähnenswert, dass bei Audi neben dem S-tronic-Getriebe häufig auch die R-tronic verbaut ist, die sich nur durch das Vorhandensein eines hydraulischen Antriebs unterscheidet. Das Hauptmerkmal dieses Getriebetyps ist das Vorhandensein von zwei oder mehr Kupplungsscheiben, wodurch der Gangwechsel sofort erfolgt.

Vereinfacht ausgedrückt werden zwei mechanische Getriebe erfolgreich in einer C-tronic kombiniert, wobei eine Welle für gepaarte Gänge zuständig ist, die zweite für ungepaarte. So arbeitet die eine Kupplungsscheibe hin und wieder, die andere befindet sich im ausgerückten Zustand, der Gang ist jedoch bereits im Voraus eingelegt und wenn der Fahrer daher in einen anderen Geschwindigkeitsbereich wechseln muss, geschieht dies fast augenblicklich, ohne dass dies erforderlich ist Erschütterungen oder Geschwindigkeitseinbrüche.

Vor- und Nachteile von S-tronic

Diejenigen Autofahrer, die das Glück haben, Besitzer von Autos mit Vorwahlgetriebe zu sein, heben folgende positive Punkte hervor:

• verbessert die Dynamik des Fahrzeugs erheblich;
• der Geschwindigkeitswechsel dauert nicht länger als 0,8 ms bzw. das Auto beschleunigt schnell und gleichmäßig;
• Kraftstoff wird effizienter genutzt – die Einsparung kann bis zu zehn Prozent betragen.

Ein Getriebe wie DSG oder S-tronic glättet den Schaltmoment fast vollständig, so dass es scheint, als würde man in einem, unendlich langen Gang fahren. Nun, ein solches Getriebe zu beherrschen ist viel einfacher, da kein Kupplungspedal erforderlich ist.

Doch für diesen Komfort muss man gewisse Nachteile in Kauf nehmen, von denen es auch viele gibt. Erstens hat diese Art der Übertragung einen erheblichen Einfluss auf die Kosten des Autos. Zweitens ist auch die Wartung recht teuer. Das Portal vodi.su empfiehlt, Getriebeöl nur in einem Fachbetrieb oder bei einem autorisierten Händler nachzufüllen oder zu wechseln.

Darüber hinaus treten mit zunehmender Abnutzung verschiedene Probleme auf:

• Wenn Sie sich entscheiden, stark zu beschleunigen und von mittlerer Geschwindigkeit auf höhere zu wechseln, sind Stöße oder Einbrüche möglich;
• Beim Schalten vom ersten in den zweiten Gang kann es zu leichten Vibrationen kommen;
• mögliche Geschwindigkeitseinbrüche beim Bereichswechsel.

Solche Mängel werden durch zu hohe Differenzialreibung des Vorwählers festgestellt.

Vorwählgetriebe

Jedes Robotergetriebe ist ein erfolgreicher Hybrid, der alle positiven Eigenschaften traditioneller Mechanik und Automatikgetriebe vereint. Es ist klar, dass dem Steuergerät, das nach recht komplexen Algorithmen arbeitet, eine große Rolle zukommt.

Wenn Sie also das Auto einfach auf die gewünschte Geschwindigkeit beschleunigen, erfolgt eine Beschleunigung auf einem Zahnradpaar, das für den ersten Gang verantwortlich ist. In diesem Fall sind die Zahnräder des zweiten Gangs bereits miteinander im Eingriff, sie befinden sich jedoch im Leerlauf. Wenn der Computer die Geschwindigkeit liest, trennt der Hydraulikmechanismus automatisch die erste Scheibe vom Motor und verbindet die zweite, die zweiten Gänge werden aktiviert. Und so nimmt es weiter zu.

Wenn Sie den höchsten Gang erreichen, schaltet sich der siebte und sechste Gang automatisch ein und läuft im Leerlauf. Nach diesem Parameter ähnelt die Roboterbox einem sequentiellen Getriebe, bei dem Sie die Geschwindigkeitsbereiche nur in strenger Reihenfolge ändern können – von niedriger zu höher oder umgekehrt.

Die Hauptelemente von S-tronic sind:

• zwei Kupplungsscheiben und zwei Abtriebswellen für gerade und ungerade Gänge;
• ein komplexes Automatisierungssystem – ein Steuergerät, zahlreiche Sensoren, die mit einem Bordcomputer zusammenarbeiten;
• hydraulische Steuereinheit, die ein Betätigungsgerät ist. Dank ihm wird im System und in den einzelnen Hydraulikzylindern der gewünschte Druck erzeugt.

Es gibt auch Robotergetriebe mit Elektroantrieb. Der Elektroantrieb ist in preisgünstigen Autos verbaut: Mitsubishi, Opel, Ford, Toyota, Peugeot, Citroen und andere. Bei den Premium-Segmentmodellen sind Robotergetriebe mit hydraulischem Antrieb verbaut.

Somit ist die S-tronic-Roboterbox mit Abstand eine der effizientesten und zuverlässigsten. Zwar ist die gesamte Audi-Reihe, die mit diesem Getriebetyp (oder der teureren R-tronic) ausgestattet ist, ein ziemlich teures Auto.

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