Flugzeuge sind fünfmal schneller als Schall
Die US Air Force beabsichtigt, ein funktionsfähiges Flugzeug auf Basis des Hyperschall-Prototyps X-51 Waverider zu bauen, der vor etwa zwei Jahren im Pazifischen Ozean getestet wurde. Laut DARPA-Spezialisten, die an dem Projekt arbeiten, könnte bereits 2023 eine nutzbare Version des Düsenflugzeugs mit Geschwindigkeiten über Mach XNUMX erscheinen.
Die X-51 erreichte bei Testflügen in einer Höhe von 20 Metern Geschwindigkeiten von über 6200 km/h. Sein Scramjet schaffte es, auf diese Geschwindigkeit zu beschleunigen und hätte mehr herausquetschen können, aber ihm ging der Treibstoff aus. Natürlich denkt das US-Militär über diese Technik nicht für zivile, sondern für militärische Zwecke nach.
Der Scramjet (kurz für Supersonic Combustion Ramjet) ist ein Überschallstrahltriebwerk mit Brennkammer, das bei Geschwindigkeiten eingesetzt werden kann, die weit über denen eines herkömmlichen Staustrahltriebwerks liegen. Ein Luftstrahl strömt mit einer Geschwindigkeit über der Schallgeschwindigkeit in den Einlassdiffusor eines Überschallstrahltriebwerks, wird abgebremst, komprimiert und wandelt einen Teil seiner kinetischen Energie in Wärme um, was zu einem Temperaturanstieg führt. Anschließend wird der Brennkammer Brennstoff zugeführt, der im Strom verbrennt und sich weiterhin mit Überschallgeschwindigkeit bewegt, was zu einem weiteren Temperaturanstieg führt. In der Expansionsdüse dehnt sich der Strahl aus, kühlt ab und beschleunigt sich. Der Schub ist eine direkte Folge des Drucksystems, das sich im Motor entwickelt, und seine Größe ist proportional zur zeitlichen Änderung der durch den Luftmotor fließenden Bewegung.
