Eigendiagnose und Austausch des Zündmoduls VAZ 2107

Das Zündsystem des VAZ 2107 ist eine der anfälligsten Komponenten dieses Autos. Alle Störungen lassen sich jedoch leicht selbst diagnostizieren und beheben.

Arten von Zündsystemen VAZ 2107

Die Entwicklung des VAZ 2107 hat das Zündsystem dieses Autos von einem unzuverlässigen mechanischen Design in ein modernes computergesteuertes elektronisches System verwandelt. Die Änderungen erfolgten in drei Hauptphasen.

Kontaktzündung von Vergasermotoren

Die ersten Modifikationen des VAZ 2107 waren mit einem Kontaktzündsystem ausgestattet. Ein solches System funktionierte wie folgt. Die Spannung von der Batterie wurde über den Zündschalter dem Transformator (Spule) zugeführt, wo sie sich mehrere tausend Mal erhöhte, und dann zum Verteiler, der sie auf die Kerzen verteilte. Da die Spannung impulsartig an die Kerzen angelegt wurde, wurde ein mechanischer Unterbrecher im Verteilergehäuse verwendet, um den Stromkreis zu schließen und zu öffnen. Der Unterbrecher war ständiger mechanischer und elektrischer Belastung ausgesetzt und musste oft durch Einstellen der Abstände zwischen den Kontakten eingestellt werden. Die Kontaktgruppe des Geräts verfügte über eine kleine Ressource, daher musste sie alle 20 bis 30 Kilometer gewechselt werden. Trotz der Unzuverlässigkeit des Designs sind Autos mit dieser Art der Zündung jedoch noch heute zu finden.

Das Kontaktzündsystem erfordert die Einstellung des Abstands zwischen den Kontakten des Unterbrechers

Berührungslose Zündung von Vergasermotoren

Seit Anfang der 90er Jahre wurde am Vergaser VAZ 2107 ein kontaktloses Zündsystem installiert, bei dem der Unterbrecher durch einen Hallsensor und einen elektronischen Schalter ersetzt wurde. Der Sensor befindet sich im Gehäuse des Zündverteilers. Er reagiert auf die Drehung der Kurbelwelle und sendet ein entsprechendes Signal an die Schalteinheit. Letztere liefert (unterbricht die Versorgung) basierend auf den empfangenen Daten Spannung von der Batterie an die Spule. Dann kehrt die Spannung zum Verteiler zurück, wird verteilt und geht zu den Zündkerzen.

Beim berührungslosen Zündsystem wird der mechanische Unterbrecher durch einen elektronischen Schalter ersetzt

Berührungslose Zündung von Einspritzmotoren

Die neuesten VAZ 2107-Modelle sind mit elektronisch gesteuerten Einspritzmotoren ausgestattet. Das Zündsystem sieht in diesem Fall keinerlei mechanische Vorrichtungen vor, nicht einmal einen Verteiler. Außerdem hat es keine Spule oder einen Kommutator als solchen. Die Funktionen all dieser Knoten werden von einem Gerät ausgeführt - dem Zündmodul.

Der Betrieb des Moduls sowie der Betrieb des gesamten Motors wird durch die Steuerung gesteuert. Das Funktionsprinzip eines solchen Zündsystems ist wie folgt: Die Steuerung versorgt das Modul mit Spannung. Letzterer wandelt die Spannung um und verteilt sie auf die Zylinder.

Zündmodul

Das Zündmodul ist ein Gerät, das die Gleichspannung des Bordnetzes in elektronische Hochspannungsimpulse umwandelt und anschließend in einer bestimmten Reihenfolge auf die Zylinder verteilt.

Bei der Einspritzung VAZ 2107 ersetzte das Zündmodul die Spule und den Schalter

Konstruktion und Betrieb

Das Design des Geräts umfasst zwei zweipolige Zündspulen (Transformatoren) und zwei Hochspannungsschalter. Die Steuerung der Spannungsversorgung der Primärwicklungen des Transformators erfolgt durch die Steuerung anhand der von den Sensoren empfangenen Informationen.

Das Zündmodul wird vom Controller gesteuert

In der Zündanlage eines Einspritzmotors erfolgt die Spannungsverteilung nach dem Prinzip eines Leerlauffunkens, der eine paarweise Trennung der Zylinder (1-4 und 2-3) vorsieht. Ein Funke entsteht gleichzeitig in zwei Zylindern - in dem Zylinder, in dem der Verdichtungstakt zu Ende geht (Arbeitsfunke), und in dem Zylinder, in dem der Ausstoßtakt beginnt (Leerfunke). Im ersten Zylinder zündet das Kraftstoff-Luft-Gemisch und im vierten, wo die Gase ausbrennen, passiert nichts. Nach dem Drehen der Kurbelwelle um eine halbe Umdrehung (180⁰) tritt das zweite Zylinderpaar in den Prozess ein. Da das Steuergerät von einem speziellen Sensor Informationen über die genaue Position der Kurbelwelle erhält, gibt es keine Probleme mit der Funkenbildung und deren Ablauf.

Position des Zündmoduls VAZ 2107

Das Zündmodul befindet sich auf der Vorderseite des Zylinderblocks über dem Ölfilter. Er wird mit vier Schrauben an einem speziell dafür vorgesehenen Metallbügel befestigt. Sie können es an Hochspannungskabeln erkennen, die aus dem Gehäuse kommen.

Das Zündmodul befindet sich an der Vorderseite des Zylinderblocks über dem Ölfilter.

Werksbezeichnungen und Merkmale

VAZ 2107-Zündmodule haben die Katalognummer 2111–3705010. Als Alternative betrachten Sie Produkte unter den Nummern 2112–3705010, 55.3705, 042.3705, 46.01. 3705, 21.12370–5010. Alle haben ungefähr die gleichen Eigenschaften, aber beim Kauf eines Moduls sollten Sie darauf achten, für welche Motorgröße es bestimmt ist.

Tabelle: Technische Daten des Zündmoduls 2111-3705010

Name	Index
Länge, mm	110
Weite	117
Höhe, mm	70
Masse, g	1320
Nennspannung, V	12
Primärwicklungsstrom, A	6,4
Sekundärwicklungsspannung, V	28000
Funkenentladungsdauer, ms (nicht weniger als)	1,5
Funkenentladungsenergie, MJ (nicht weniger als)	50
Betriebstemperaturbereich, 0С	von -40 bis +130
Ungefährer Preis, reiben. (je nach Hersteller)	600-1000

Diagnose von Fehlfunktionen des Zündmoduls der Einspritzung VAZ 2107

Die Zündung der Einspritzung VAZ 2107 ist komplett elektronisch und gilt als recht zuverlässig. Es kann jedoch auch zu Problemen führen. Das Modul spielt dabei eine wichtige Rolle.

Anzeichen einer Fehlfunktion des Zündmoduls

Zu den Symptomen eines fehlerhaften Moduls gehören:

• Feuer an der Signallampe der Instrumententafel Motor prüfen;
• schwebende Leerlaufdrehzahl;
• Motorauslösung;
• Einbrüche und Rucke beim Beschleunigen;
• Veränderung des Klangs und der Farbe des Auspuffs;
• Erhöhung des Kraftstoffverbrauchs.

Diese Anzeichen können jedoch auch bei anderen Fehlfunktionen auftreten - beispielsweise bei Fehlfunktionen des Kraftstoffsystems sowie beim Ausfall einiger Sensoren (Sauerstoff, Luftmassenstrom, Klopfen, Kurbelwellenposition usw.). Beginnt der Motor nicht mehr richtig zu arbeiten, versetzt ihn die elektronische Steuerung mit allen verfügbaren Ressourcen in den Notlauf. Daher steigt der Kraftstoffverbrauch, wenn der Betrieb des Motors geändert wird.

In solchen Fällen sollten Sie zunächst auf die Steuerung achten, Informationen daraus ablesen und den aufgetretenen Fehlercode entschlüsseln. Dazu ist ein spezieller elektronischer Tester erforderlich, der an fast jeder Tankstelle erhältlich ist. Wenn das Zündmodul ausfällt, können die Fehlercodes im Motorbetrieb wie folgt lauten:

• P 3000 - keine Funkenbildung in den Zylindern (für jeden Zylinder kann der Code wie P 3001, P 3002, P 3003, P 3004 aussehen);
• P 0351 - eine Unterbrechung in der Wicklung oder den Wicklungen der Spule, die für die Zylinder 1-4 verantwortlich ist;
• P 0352 - eine Unterbrechung in der Wicklung oder den Wicklungen der Spule, die für 2-3 Zylinder verantwortlich ist.

Gleichzeitig kann das Steuergerät auch bei einer Fehlfunktion (Bruch, Ausfall) von Hochspannungskabeln und Zündkerzen ähnliche Fehler ausgeben. Überprüfen Sie daher vor der Diagnose des Moduls die Hochspannungskabel und Zündkerzen.

Die Hauptstörungen des Zündmoduls

Zu den Hauptstörungen des VAZ 2107-Zündmoduls gehören:

• Unterbrechung oder Masseschluss in der von der Steuerung kommenden Verkabelung;
• fehlender Kontakt im Stecker;
• Kurzschluss der Wicklungen des Geräts gegen Masse;
• Bruch in den Modulwicklungen.

Überprüfung des Zündmoduls

Zur Diagnose des Einspritzmoduls VAZ 2107 benötigen Sie ein Multimeter. Der Überprüfungsalgorithmus lautet wie folgt:

1. Heben Sie die Motorhaube an, entfernen Sie den Luftfilter, finden Sie das Modul.
2. Trennen Sie den Block des Kabelbaums, der von der Steuerung kommt, vom Modul.
3. Wir stellen den Spannungsmessmodus am Multimeter im Bereich von 0–20 V ein.
4. Schalten Sie die Zündung ein, ohne den Motor zu starten.
5. Wir verbinden die negative (normalerweise schwarze) Sonde des Multimeters mit der „Masse“ und die positive mit dem mittleren Kontakt am Kabelbaumblock. Das Gerät muss die Spannung des Bordnetzes anzeigen (mindestens 12 V). Wenn keine Spannung anliegt oder weniger als 12 V beträgt, ist die Verkabelung oder die Steuerung selbst defekt.
6. Wenn das Multimeter eine Spannung von mindestens 12 V anzeigt, schalten Sie die Zündung aus.
7. Trennen Sie die Hochspannungsleiter vom Zündmodul, ohne den Stecker mit Kabeln zu verbinden.
8. Wir schalten das Multimeter in den Widerstandsmessmodus mit einer Messgrenze von 20 kOhm.
9. Um das Gerät auf Unterbrechung seiner Primärwicklungen zu prüfen, messen wir den Widerstand zwischen den Kontakten 1a und 1b (die letzten im Stecker). Wenn der Gerätewiderstand gegen unendlich geht, hat der Stromkreis wirklich einen offenen Stromkreis.
10. Wir überprüfen das Modul auf einen Bruch in den Sekundärwicklungen. Dazu messen wir den Widerstand zwischen den Hochspannungsklemmen des ersten und vierten Zylinders, dann zwischen den Klemmen des zweiten und dritten Zylinders. Im Betriebszustand sollte der Modulwiderstand etwa 5–6 kOhm betragen. Geht sie gegen unendlich, ist der Stromkreis unterbrochen und das Modul defekt.

Video: Überprüfung des Zündmoduls VAZ 2107

Austausch des Zündmoduls VAZ 2107

Im Falle einer Fehlfunktion sollte das Zündmodul durch ein neues ersetzt werden. Eine Reparatur ist nur möglich, wenn der Ausfall nicht in einem Bruch oder Kurzschluss der Wicklungen besteht, sondern in einer sichtbaren Verletzung einer Verbindung. Da alle Leiter des Moduls aus Aluminium bestehen, benötigen Sie spezielle Löt- und Flussmittel sowie Kenntnisse der Elektrotechnik. Gleichzeitig gibt niemand Garantien dafür, dass das Gerät einwandfrei funktioniert. Daher ist es besser, ein neues Produkt im Wert von etwa tausend Rubel zu kaufen und sicherzustellen, dass das Problem mit dem Zündmodul behoben wurde.

Auch ein unerfahrener Autofahrer kann das Modul selbst austauschen. Von den Werkzeugen benötigen Sie nur einen Sechskantschlüssel für 5. Die Arbeit wird in der folgenden Reihenfolge ausgeführt:

1. Öffnen Sie die Haube und trennen Sie den Minuspol von der Batterie.
2. Entfernen Sie das Luftfiltergehäuse, suchen Sie das Zündmodul und trennen Sie die Hochspannungskabel und den Kabelbaumblock davon.
3. Lösen Sie die vier Schrauben, mit denen das Modul mit einem 5 Sechskant an seiner Halterung befestigt ist, und entfernen Sie das fehlerhafte Modul.
4. Wir installieren ein neues Modul, befestigen es mit Schrauben. Wir verbinden Hochspannungskabel und einen Kabelblock.
5. Wir schließen das Terminal an die Batterie an und starten den Motor. Wir schauen auf die Instrumententafel und lauschen dem Motorengeräusch. Wenn die Motorkontrollleuchte erlischt und der Motor stabil läuft, ist alles richtig gemacht.

Video: Austausch des Zündmoduls VAZ 2107

Beim Ersetzen der Zündspule an einem VAZ 2104-Injektor funktionieren der 2. und 3. Zylinder nicht

So ist es ganz einfach, die Fehlfunktion festzustellen und das ausgefallene Zündmodul mit eigenen Händen durch ein neues zu ersetzen. Dazu sind nur ein neues Modul, ein 5er-Sechseck und Schritt-für-Schritt-Anleitungen von Spezialisten erforderlich.