Eigendiagnose von Kupplungsstörungen VAZ 2107

Die Kupplung VAZ 2107 ist Teil des Übertragungsmechanismus, der an der Übertragung des Drehmoments auf die Antriebsräder des Fahrzeugs beteiligt ist. Alle klassischen VAZ-Modelle sind mit einer Einscheibenkupplung mit Zentralfeder ausgestattet. Der Ausfall eines Kupplungselements kann dem Autobesitzer große Probleme bereiten. Die meisten Probleme können jedoch selbst gelöst werden.

Kupplung VAZ 2107

Die Steuerbarkeit des Fahrzeugs hängt weitgehend von der Wartungsfreundlichkeit des Kupplungsmechanismus VAZ 2107 ab. Wie oft dieser Mechanismus repariert werden muss, hängt von der Qualität der Straßen und der Erfahrung des Fahrers ab. Bei Anfängern fällt die Kupplung in der Regel recht schnell aus und die Reparatur und der Austausch der Baugruppe sind recht arbeitsintensiv.

Zweck der Kupplung

Die Hauptaufgabe der Kupplung besteht darin, das Drehmoment vom Motor auf die Antriebsräder des Fahrzeugs zu übertragen.

Die Kupplung dient dazu, das Drehmoment vom Motor auf das Hauptgetriebe zu übertragen und das Getriebe vor dynamischen Belastungen zu schützen.

Ursprünglich war es für die kurzzeitige Trennung von Motor und Achsantrieb beim sanften Anfahren und Gangwechseln gedacht. Die Kupplung VAZ 2107 hat folgende charakteristische Eigenschaften:

• hat das kleinste zulässige Trägheitsmoment an der Abtriebsscheibe;
• entfernt Wärme von reibenden Oberflächen;
• schützt die Übertragung vor dynamischer Überlastung;
• erfordert keinen großen Druck auf das Pedal, während die Kupplung gesteuert wird;
• hat Kompaktheit, Wartbarkeit, geringe Geräuschentwicklung, einfache Wartung und Pflege.

Das Gerät und das Funktionsprinzip der Kupplung VAZ 2107

Kupplung VAZ 2107:

• mechanisch (betätigt durch mechanische Kräfte);
• reibschlüssig und trocken (Drehmoment wird durch Trockenreibung übertragen);
• einzelne Festplatte (eine Slave-Festplatte wird verwendet);
• geschlossener Typ (Kupplung ist immer an).

Beim Treten des Pedals wird die Kraft hydraulisch auf das Drucklager übertragen, das die Abtriebsscheibe freigibt

Die Kupplung kann bedingt als vier Komponenten dargestellt werden:

• antreibendes oder aktives Teil (Kurbelwellenschwungrad 6, Korb mit Gehäuse 8 und Druckstahlscheibe 7);
• Slave- oder Passivteil (Slave- oder Passivplatte 1);
• Aufnahmeelemente (Federn 3);
• Schaltelemente (Hebel 9, Gabel 10 und Drucklager 4).

Ein Gehäuse 8 des Korbs ist mit dem Schwungrad verschraubt, das durch Dämpferplatten 2 mit der Druckplatte 7 verbunden ist. Dies schafft Bedingungen für die Übertragung eines konstanten Drehmoments vom Schwungrad durch das Gehäuse auf die Druckplatte und sorgt auch dafür, dass sich letztere bewegt entlang der Achse, wenn die Kupplung ein- und ausgeschaltet wird. Das Antriebsteil dreht sich ständig, wenn der Motor läuft. Die Passivscheibe bewegt sich frei entlang der Verzahnung der Eingangswelle 12 des Getriebes. Die Nabe ist über Dämpferfedern 3 mit der Abtriebsscheibe verbunden und hat dadurch die Möglichkeit einer gewissen elastischen Drehung. Eine solche Verbindung dämpft die Drehschwingungen, die im Getriebe durch den Betrieb des Motors mit unterschiedlichen Drehzahlen und den entsprechenden dynamischen Belastungen entstehen.

Beim Niederdrücken des Pedals 5 wird die Passivscheibe 1 mit Hilfe der Federn 3 zwischen dem Schwungrad 6 und der Druckscheibe 7 eingespannt. Die Kupplung wird eingeschaltet und dreht sich zusammen mit der Kurbelwelle als Ganzes. Die Übertragung der Rotationskraft vom Aktiv- auf den Passivteil erfolgt durch Reibung, die an der Oberfläche der Reibbeläge von Abtriebsscheibe, Schwungrad und Druckscheibe entsteht.

Beim Niederdrücken des Pedals 5 bewegt die Hydraulikgabel die Kupplung mit dem Drucklager in Richtung Kurbelwelle. Die Hebel 9 werden nach innen gedrückt und ziehen die Druckscheibe 7 von der Abtriebsscheibe 1 weg. Die Federn 3 werden zusammengedrückt. Der aktive rotierende Teil wird vom passiven getrennt, das Drehmoment wird nicht übertragen und die Kupplung ist ausgerückt.

Beim Einrücken der Kupplung rutscht die Abtriebsscheibe auf den glatten Oberflächen von Schwungrad und Druckplatte, sodass das Drehmoment allmählich ansteigt. Dies ermöglicht ein sanftes Anfahren der Maschine und schützt die Getriebeeinheiten bei Überlastung.

Kupplungshydraulikvorrichtung

Die Drehmomentübertragung vom Motor auf die Antriebsräder erfolgt über einen hydraulischen Antrieb.

Die hydraulische Kupplung überträgt die Kraft vom Pedal auf die Gabel beim Ein- und Ausschalten der Kupplung

Der hydraulische Antrieb spielt eine wichtige Rolle beim Starten des Autos und beim Schalten. Es besteht aus:

• Pedal;
• Haupt- und Arbeitszylinder;
• Rohrleitung und Schlauch;
• Pusher;
• Gabel auf und von der Kupplung.

Der hydraulische Antrieb ermöglicht ein sanftes Ein- und Ausrücken der Kupplung, ohne großen Kraftaufwand beim Treten des Pedals.

Kupplungsgeberzylinder

Der Kupplungsgeberzylinder (MCC) erhöht beim Drücken des Pedals den Druck der Arbeitsflüssigkeit. Aufgrund dieses Drucks bewegt sich die Stange der Gabel an / aus der Kupplung.

Der Kupplungsgeberzylinder wandelt die Pedalkraft in Flüssigkeitsdruck um, der den Ein-/Aus-Gabelschaft der Kupplung bewegt.

Im GCC-Gehäuse befinden sich der Drückerkolben 3 und der Geberzylinderkolben 5. Durch die Verwendung eines zusätzlichen Drückerkolbens wird die Radialkraft auf den GCC-Kolben beim Treten des Pedals reduziert. Dabei wird der Dichtring 4 gegen die Wände des Zylinderspiegels gedrückt und verbessert die Abdichtung der Kolben. Um die Dichtigkeit im Inneren des Zylinders zu gewährleisten, befindet sich ein O-Ring 12 in der Nut des Kolbens 5.

Zur zusätzlichen Abdichtung des Kolbens ist in dessen Führungsteil 9 ein axiales Loch gebohrt, das durch radiale Kanäle 12 mit der Ringnut verbunden ist. Bei einem Druckanstieg im Arbeitsraum des GCC gelangt dieser in den inneren Teil des Rings 12 und sprengt diesen. Dadurch wird die Dichtheit des Hauptzylinderkolbens erhöht. Gleichzeitig wirkt der Ring 12 als Bypassventil, durch das der Arbeitsteil des Zylinders mit dem Vorratsbehälter mit Arbeitsflüssigkeit verbunden ist. Wenn die Kolben die Endlage am Stopfen 11 erreichen, gibt der Dichtring 12 die Ausgleichsbohrung frei.

Durch dieses Loch fließt bei eingerückter Kupplung (wenn der RCS-Kolben einen übermäßigen Gegendruck erzeugt) ein Teil der Flüssigkeit in den Behälter. Die Kolben werden durch die Feder 10, die mit einem Ende auf den Stopfen 11 und mit dem anderen Ende auf die Führung 9 des Kolbens 5 drückt, in ihre ursprüngliche Position zurückgebracht. Alle inneren Teile des GCC sind mit einem Sicherungsring 2 befestigt Auf der Montageseite des GCC ist eine Schutzabdeckung angebracht, die den Arbeitsteil des Zylinders vor Verschmutzung schützt.

Am häufigsten verschleißen die Dichtringe am Hauptbremszylinder. Sie können jederzeit aus einem Reparatursatz ersetzt werden. Bei schwerwiegenderen Störungen ändert sich der GCC vollständig.

Wenn die Ausgleichsbohrung verstopft ist, entsteht im Antriebssystem ein Überdruck, der ein vollständiges Einrücken der Kupplung verhindert. Sie wird wackeln.

Kupplungsnehmerzylinder

Der Kupplungsnehmerzylinder (RCS) ist im Bereich des Kupplungsgehäuses mit zwei Schrauben am Getriebegehäuse befestigt. Eine solche Anordnung des RCS führt dazu, dass Schmutz, Wasser und Steine ​​​​oft von der Straße darauf gelangen. Dadurch wird die Schutzkappe zerstört und der Verschleiß der Dichtringe beschleunigt.

Der Nehmerzylinder ist mit zwei Schrauben am Getriebe befestigt

Wenn Sie das Pedal im Kupplungshydraulikantrieb drücken, wird Druck erzeugt, der auf den Kolben 6 übertragen wird. Der sich im Zylinder bewegende Kolben bewegt den Drücker 12, der wiederum die Kupplung ein- und ausschaltet Gabel auf der Kugel Lager.

Es ist sehr wichtig, die Abmessungen des Innenspiegels des Haupt- und Arbeitszylinders zu beachten. Bei der Montage im Werk sind sie gleich - 19,05 + 0,025–0,015 mm. Daher sind die Dichtringe an den Kolben beider Zylinder komplett austauschbar. Wenn Sie das Kupplungspedal weicher machen müssen, müssen Sie ein ausländisches Analogon des Arbeitszylinders mit einem kleineren Durchmesser des Arbeitshohlraums kaufen. Wenn der Durchmesser größer ist, ist der Druck darauf geringer. Um die elastische Kraft der Reibungsfedern des Korbs zu überwinden, ist es daher erforderlich, eine große Kraft aufzubringen. Daher wird das Pedal fester.

Die Zusammensetzung des Kupplungssatzes VAZ 2107

Kupplungssatz VAZ 2107 besteht aus:

• Körbe;
• Slave-Festplatte;
• Drucklager.

Gemäß den VAZ-Vorschriften werden diese Elemente nicht repariert, sondern sofort durch neue ersetzt.

Lesen Sie, wie Sie die Kupplung eines VAZ 2106 pumpen: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/stseplenie/kak-prokachat-stseplenie-na-vaz-2106.html

Korb

Der Korb hat die komplexeste Vorrichtung des Kupplungssatzes. Es besteht aus vielen Teilen, die eine korrekte und präzise Montage erfordern. Sie montieren den Korb nur im Werk und reparieren ihn nicht einmal in spezialisierten Autowerkstätten. Wenn abgenutzte oder schwerwiegende Mängel festgestellt werden, wird der Korb durch einen neuen ersetzt. Die Hauptfehler des Korbes:

• Elastizitätsverlust durch Durchhängen der Federn;
• mechanische Beschädigung und Bruch von Dämpferplatten;
• das Auftreten von Verschleißspuren auf der Oberfläche der Druckplatte;
• Knicke und Risse am Gehäuse des Korbes;
• eine andere

Normalerweise wird die Kupplung komplett gewechselt, daher enthält das Austauschkit die angetriebene Scheibe, den Korb und das Drucklager

Die Lebensdauer der Kupplung wird durch die Ressource Korb, Mitnehmerscheibe oder Axiallager bestimmt. Um die Kosten für wiederholte Reparaturen zu vermeiden, wird die Kupplung daher immer als Satz gewechselt.

Slave-Laufwerk

Die Abtriebsscheibe dient zur Drehmomentübertragung vom Motorschwungrad auf die Getriebeeingangswelle und kann das Getriebe kurzzeitig vom Motor trennen. Die Herstellungstechnologie solcher Scheiben ist ziemlich kompliziert und erfordert die Verwendung einer speziellen Ausrüstung. Daher ist es unmöglich, die Festplatte selbst zu reparieren. Es wird durch ein neues ersetzt, wenn:

• Verschleiß von Reibbelägen;
• Verschleiß der inneren Verzahnung der Nabe;
• Erkennung von Defekten an Dämpferfedern;
• Nester unter den Federn lösen.

Drucklager

Das Axiallager dient dazu, die Druckplatte von der angetriebenen weg zu bewegen, und wird aktiviert, wenn das Kupplungspedal gedrückt wird. Seine Fehlfunktionen werden normalerweise von Pfeifen, Klopfen und anderen Geräuschen begleitet. Wenn die Rollen klemmen, die tragende Arbeitsfläche oder der Sitz im Topf verschlissen sind, wird die Drucklagereinheit gewechselt.

Kupplungsstörungen VAZ 2107

Die Hauptmerkmale einer defekten VAZ 2107-Kupplung sind:

• schwer zu schaltende Gänge;
• die angetriebene Scheibe rutscht;
• es kommt zu Vibrationen.
• Drucklagerpfeifen;
• die Kupplung lässt sich nur schwer lösen;
• das Pedal kehrt nicht aus der unteren Position zurück.

Die Zerstörung der Druckplatte und des Korbdeckels kann schwerwiegende Folgen haben.

Fast jede Fehlfunktion wird von Fremdgeräuschen begleitet - Geräuschen, Klopfen, Pfeifen usw.

Finden Sie heraus, warum das Auto beim Anfahren ruckeln kann: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/hodovaya-chast/pri-troganii-s-mesta-mashina-dergaetsya.html

Gänge ändern sich nicht

Lassen sich die Gänge schlecht schalten, erkennt ein erfahrener Fahrer sofort, dass die Kupplung voreilt. Mit anderen Worten, die Kupplung ist nicht vollständig ausgerückt. Dadurch ist es beim Anfahren schwierig, den ersten Gang einzulegen, und wenn das Pedal gedrückt wird, bewegt sich das Auto langsam. Die Gründe für diese Situation können sein:

• Größerer Abstand zwischen Axiallagersitz und Korbabsatz. Er muss innerhalb von 4–5 mm eingestellt werden, indem die Länge der Arbeitszylinderstange geändert wird.
• Die Federsektoren der angetriebenen Scheibe haben sich verzogen. Die Festplatte muss durch eine neue ersetzt werden.
• Durch die Dehnung der Nieten, die die Reibbeläge sichern, hat sich die Dicke der Mitnehmerscheibe erhöht. Die Festplatte muss durch eine neue ersetzt werden.
• Klemmen der angetriebenen Scheibe auf der Verzahnung der Antriebswelle des Getriebes. Beide Teile sind defekt, ggf. durch neue ersetzt.
• Mangel an Bremsflüssigkeit im Vorratsbehälter des Hauptbremszylinders oder Ansammlung von Luftblasen im hydraulischen Antriebssystem. Die Arbeitsflüssigkeit wird auf das erforderliche Niveau hinzugefügt, die Kupplungshydraulik wird gepumpt.

Kupplung rutscht

Die Kupplung kann aus folgenden Gründen anfangen zu rutschen:

• es gibt keinen Spalt zwischen dem Drucklager und dem fünften Korb;
• Kupplungsantrieb nicht eingestellt;
• Öl ist auf die Reibflächen gelangt;
  

  Öl auf der angetriebenen Scheibe kann Kupplungsschlupf und ruckartigen Betrieb verursachen.
• der Umgehungskanal im Hauptzylinderkörper ist verstopft;
• Das Kupplungspedal kehrt nicht in seine ursprüngliche Position zurück.

Solche Störungen werden behoben, indem der Antrieb eingestellt, Wellendichtringe ausgetauscht, der Kanal mit Draht gereinigt, die Ursachen für das Blockieren des Pedals erkannt und behoben werden.

Kupplung arbeitet ruckelig

Beginnt die Kupplung zu ruckeln, kann das folgende Ursachen haben:

• die Abtriebsscheibe klemmt auf der Verzahnung der Getriebeeingangswelle;
• auf den Reibbelägen gebildete ölige Bereiche;
• Kupplung hydraulischer Antrieb nicht eingestellt;
• die Stahlscheibe des Korbes ist verzogen, einige der Reibungsfedern haben ihre Elastizität verloren;
• Laufwerksscheibe defekt.

In solchen Situationen ist meistens ein kompletter Austausch der Kupplung erforderlich.

Geräusch beim Einkuppeln

Das Auftreten eines Rasselns und Rasselns beim Loslassen des Kupplungspedals kann folgende Ursachen haben:

• Drucklager klemmt wegen Mangelschmierung;
• klemmendes Lager der Getriebeeingangswelle im Schwungrad.

In beiden Fällen wird das Problem durch Austausch des Lagers gelöst.

Geräusch beim Ausrücken der Kupplung

Wenn Sie das Kupplungspedal drücken, ist ein Klopfen, Klirren, Rasseln zu hören, Vibrationen sind am Schalthebel zu spüren. Die Gründe können folgende sein:

• der Dämpferteil der angetriebenen Scheibe ist defekt (Federn, Buchsen);
  

  Wenn die Mitnehmerscheibe verschlissene Keile, gebrochene oder lockere Dämpferfedern aufweist, muss sie ersetzt werden.
• die Keilverbindung der Abtriebsscheibe und der Getriebeeingangswelle ist stark verschlissen;
• abgeklemmt, Elastizitätsverlust oder gebrochene Rückholfeder der Kupplungsgabel.

Abgenutzte Teile sollten in jedem Fall durch neue ersetzt werden.

Das Pedal kehrt zurück, aber die Kupplung funktioniert nicht

Manchmal kommt es vor, dass die Kupplung nicht funktioniert, aber das Pedal in seine ursprüngliche Position zurückkehrt. Dies kann an folgenden Situationen liegen:

• Lufteintritt in das hydraulische Antriebssystem;
• Verschleiß der Dichtringe der Haupt- und Arbeitszylinder;
• Mangel an Arbeitsflüssigkeit im Tank.

In diesen Fällen ist es notwendig, den hydraulischen Antrieb zu pumpen, die Gummiringe durch neue zu ersetzen und das Arbeitsfluid in den Vorratsbehälter zu füllen.

Finden Sie heraus, wann Sie im Sommer die Reifen wechseln müssen: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/poleznoe/kogda-menyat-rezinu-na-letnyuyu-2019.html

fest im Griff

Die Weichheit der Kupplung wird durch die Druckkraft auf den Absatz des Korbes bestimmt, um die Druckplatte zurückzuziehen. Die Höhe der Kraft hängt von der Elastizität der Dämpferfedern ab. Für die Kupplung VAZ 2107 sind Körbe vieler Hersteller geeignet, auch ausländische. Ein hartes Pedal signalisiert dem Fahrer, dass das Leben des Korbes zu Ende geht.

Das Pedal kuppelt am Anfang/Ende seines Weges aus

Wenn Sie auf das Pedal treten, kann die Kupplung ganz am Anfang oder umgekehrt ganz am Ende abschalten. In solchen Situationen ist es notwendig, den Leerweg und den Weg des Pedals einzustellen. Das freie Spiel wird durch Ändern der Länge der Pedalbegrenzungsschraube reguliert, und das Arbeitsspiel wird durch Ändern der Länge der Arbeitszylinderstange gesteuert. Außerdem kann ein erhöhtes Spiel durch Verschleiß am Belag der Mitnehmerscheibe bedingt sein.

Video: Hauptprobleme der Kupplung und ihre Lösungen

Kupplung, Probleme und ihre Lösung (Teil Nr. 1)

Austausch der Kupplung VAZ 2107

Schnell wechselnde Lasten, hohe Drehzahlen, unterschiedliche Neigungswinkel - all diese Betriebsbedingungen stellen besondere Anforderungen an die Fertigungsqualität der Kupplung VAZ 2107 und ihrer Einzelteile, die erst im Werk zentriert und ausgewuchtet werden. Der Kupplungswechsel ist ein ziemlich komplizierter und zeitaufwändiger Vorgang, der an einem Sichtloch oder einer Überführung durchgeführt wird. Für die Arbeit benötigen Sie:

• ein Satz Maulschlüssel, Ringschlüssel und Köpfe;
• Schlitz- und Kreuzschlitzschraubendreher;
• Passagen;
• sauberer Lappen;
• neuer Kupplungssatz (vorzugsweise Originalversion).

Abbau des Kontrollpunkts

Um Zugang zur Kupplung zu erhalten, muss das Getriebe ausgebaut werden. Die Demontage der Box besteht aus den folgenden Schritten:

1. Im Motorraum wird der Minuspol der Batterie entfernt, der Luftfilter und die obere Schraube des Anlassers herausgeschraubt.
2. In der Kabine ist der Schalthebel herausgezogen.
3. Aus der Inspektionsöffnung wird das Auspuffrohr der Auspuffanlage vom Kasten und der Kardan vom Hauptzahnrad abgeschraubt. In diesem Fall müssen Kreidemarkierungen an den Flanschen des Kreuzgelenks und des Hinterachsgetriebes angebracht werden.
4. Von der Schauöffnung aus wird der Querträger des hinteren Getriebeträgers von unten abgeschraubt.
   

   Bei der Demontage des Getriebes müssen die Schrauben des hinteren Stützquerträgers von unten herausgeschraubt werden
5. Die restlichen Starterschrauben und vier Schrauben, mit denen die Box an der Rückseite des Blocks befestigt ist, werden herausgeschraubt.
   

   Bei der Demontage des Getriebes muss der Anlasser durch Lösen der vier Schrauben entfernt werden
6. Das Kabel wird vom Rückwärtsgangsensor entfernt und das Tachokabel wird mit einer Zange abgeschraubt.
   

   Die Tachowelle wird mit einer Zange abgeschraubt
7. Lösen Sie die beiden Befestigungsschrauben des Arbeitszylinders.
8. Die Box wird so weit verschoben, dass ihre Antriebswelle aus dem Kupplungskorb kommt. Als Stütze für die Box kann ein Auspuffrohr verwendet werden. Wenn die 28 kg schwere Kiste auf den Boden abgesenkt werden muss, muss das Aufnahmerohr vorher vom Kollektor abgeschraubt und vom Resonatorrohr getrennt werden.

Video: Demontage des Getriebes VAZ 2107

So entfernen Sie die Box (Getriebe) VAZ-Classic.

Kupplung ausbauen

Die Demontage des Getriebes ermöglicht den Zugang zur Kupplung VAZ 2107. Um sie zu entfernen, lösen Sie die sechs Schrauben, mit denen das Korbgehäuse am Schwungrad befestigt ist. Um das Gehäuse nicht zu beschädigen, werden zunächst alle Schrauben gleichmäßig um 1-2 Umdrehungen gelöst. Zuerst wird der Korb entfernt und dann die angetriebene Scheibe.

Inspektion der Kupplungselemente

Untersuchen Sie nach dem Ausbau der Kupplung den Korb, die Mitnehmerscheibe und das Drucklager sorgfältig auf Beschädigungen und Verschleißerscheinungen. Besonderes Augenmerk sollte auf Folgendes gelegt werden:

• an der Abtriebsscheibe - vom Zustand der Reibbeläge, Dämpferfedern und Buchsen sowie der Verzahnung der Nabe;
• am Korb - vom Zustand der Dämpferplatten, Federn, Gehäuse und Druckplatte;
• am Drucklager - am Spiel der Rollen und am Glassitz.

Einzelne Kupplungselemente unterliegen keiner Reparatur, sondern werden als Satz ersetzt. Wenn Ölspuren auf den Arbeitsflächen von Schwungrad, angetriebenen und Druckscheiben gefunden werden, sollte der Zustand der Kurbelwellendichtungen und der Eingangswelle des Getriebes überprüft werden. Abgenutzte und beschädigte Gummielemente müssen ersetzt werden. Darüber hinaus sollten Sie die Gabel mit und ohne Kupplung sorgfältig untersuchen. Bei Verschleißerscheinungen an den Enden muss die Gabel ausgetauscht werden.

Kupplung einbauen

Der Einbau der Kupplung am VAZ 2107 erfolgt in der folgenden Reihenfolge.

1. Die Abtriebsscheibe mit dem überstehenden Teil der Nabe wird auf das Schwungrad aufgebracht.
   

   Die Position der angetriebenen Scheibe wird zuerst mit einem Dorn zentriert und dann wird der Korb auf das Schwungrad geschraubt
2. Ein Dorn wird so in das Schwungradlager eingeführt, dass der verzahnte Teil der Abtriebsscheibe den entsprechenden Durchmesser erreicht. Die Disc-Position ist zentriert.
   

   Beim Einbau einer neuen Mitnehmerscheibe muss diese mit einem Spezialdorn zentriert werden
3. Der Korb ist auf Führungsstiften montiert. In diesem Fall müssen die Bohrungen für die Spannschrauben in Schwungrad und Gehäuse übereinstimmen.
4. Ziehen Sie die sechs Schrauben, mit denen der Korb am Schwungrad befestigt ist, gleichmäßig an.
5. Von der zentrierten Abtriebsscheibe wird von Hand ein Dorn entfernt.

Checkpoint installieren

Der Einbau des Getriebes erfolgt in umgekehrter Reihenfolge der Demontage. Zuvor muss der glatte und verzahnte Teil der Eingangswelle des Gleichlaufgelenkgehäuses 4 geschmiert oder gefettet werden. Wenn die angetriebene Scheibe richtig zentriert ist, lässt sich das Getriebe leicht an seiner Stelle einbauen.

Kupplungsauswahl

Bei verschiedenen Modellen des VAZ 2107 installierte der Hersteller Vergaser- (2103 mit einem Volumen von 1,5 Litern) und Einspritzmotoren (2106 mit einem Volumen von 1,6 Litern). Trotz der äußeren Ähnlichkeit weist die Kupplung dieser Modelle gewisse Unterschiede auf. Der Durchmesser der Druckplatte des Korbes beträgt in beiden Fällen 200 mm. Aber für den Korb für 2103 beträgt die Breite der Druckplatte 29 mm und für 2106 - 35 mm. Dementsprechend beträgt der Durchmesser der angetriebenen Scheibe für 2103 140 mm und für 2106 - 130 mm.

Einige Autobesitzer bauen eine Kupplung des VAZ 2107 in den VAZ 2121 ein, die merklich steifer und zuverlässiger ist als die native.

Die Kupplung für den VAZ 2107 wird sowohl von inländischen als auch von ausländischen Herstellern hergestellt

Kupplungssätze von Oldtimern bekannter Marken sind für alle VAZ-Modelle mit Hinterradantrieb geeignet.

Tabelle: Kupplungshersteller für VAZ 2107

Land	Herstellermarke	Vor- und Nachteile der Kupplung	Gewicht, kg	Preis, reiben
Deutschland	Sachs	Verstärkt, also etwas steif. Bewertungen sind großartig	4,982	2600
Frankreich	VALEO	Ausgezeichnete Bewertungen, sehr beliebt	4,322	2710
Russland, Togliatti	VazInterService	Auf das Förderband legen, gute Kritiken	4,200	1940
Deutschland	LUK	An Druck- und Abtriebsscheibe befinden sich Dämpfer. Bewertungen sind gut	5,503	2180
Niederlande	HALLO	Laut, kurzlebig, viele negative Bewertungen	4,810	2060
Deutschland	KRAFT	Sanft, zuverlässig. Bewertungen sind gut (viele Fälschungen)	4, 684	1740
Russland	GERICHTSVERHANDLUNG	Zu schwer. Bewertungen 50/50	4,790	1670
Weißrussland	FENOX	Schwere, schlechte Kritiken	6, 376	1910
Türkei	MAP	Mittlere Härte, Bewertungen 60/40	5,370	1640
China	AUTOTECHNIK	Schwere, nicht sehr gute Kritiken	7,196	2060

Kupplungseinstellung

Die Kupplungseinstellung ist nach ihrer Reparatur oder ihrem Austausch sowie nach dem Entlüften des Hydraulikantriebs erforderlich. Dies erfordert:

• Gabelschlüssel für 8, 10, 13 und 17;
• Lineal mit Divisionen;
• Zange.

Einstellung des Pedalspiels

Das Pedalspiel sollte 0,5-2,0 mm betragen. Sein Wert wird im Fahrgastraum mit einem Lineal gemessen und ggf. durch Verändern der Länge der Pedalwegbegrenzungsschraube eingestellt.

Einstellung einer Stange des Arbeitszylinders

Die Stange des Arbeitszylinders wird von der Inspektionsöffnung oder auf der Überführung eingestellt. In diesem Fall muss der Wert des Kupplungsspiels (der Abstand zwischen der Stirnfläche des Axiallagers und dem fünften Korb) innerhalb von 4–5 mm erreicht werden. Die Einstellung erfolgt durch Ändern der Länge der Stange des Arbeitszylinders.

Nachdem beide Einstellungen vorgenommen wurden, wird die Funktion der Kupplung überprüft. Versuchen Sie dazu bei warmem Motor und durchgetretenem Pedal, alle Gänge einzuschalten, auch den Rückwärtsgang. Es sollte kein Geräusch zu hören sein, der Schalthebel sollte sich leicht bewegen lassen, ohne zu klemmen. Der Start muss reibungslos sein.

Video: Kupplungsentlüftung VAZ 2101–07

Trotz der Mühe ist das Austauschen und Einstellen der Kupplung VAZ 2107 recht einfach und erfordert keine spezielle Ausrüstung, Fähigkeiten und Kenntnisse. Selbst ein unerfahrener Autoliebhaber, der über einen Standardsatz an Schlosserwerkzeugen und Expertenempfehlungen verfügt, kann alle Arbeiten problemlos durchführen.