Ernennung eines Funken auf dem VAZ 2106, die Gründe für seine Abwesenheit und Fehlerbehebung
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Die Funktion des VAZ 2106-Aggregats ist untrennbar mit der Funkenbildung verbunden, die von fast allen Elementen des Zündsystems beeinflusst wird. Das Auftreten von Störungen im System spiegelt sich in Form von Problemen mit dem Motor wider: Dreifache, Rucke, Einbrüche, schwebende Geschwindigkeiten usw. Daher müssen Sie bei den ersten Symptomen die Ursache der Störung finden und beseitigen, was jeder Zhiguli-Besitzer mit seinen eigenen Händen tun kann.
Kein Funke am VAZ 2106
Das Funken ist ein wichtiger Prozess, der den Start und den stabilen Betrieb des Aggregats sicherstellt, für den das Zündsystem verantwortlich ist. Letzteres kann berührend oder berührungslos sein, aber das Wesentliche seiner Arbeit bleibt gleich - um zu einem bestimmten Zeitpunkt die Bildung und Verteilung eines Funkens auf den gewünschten Zylinder sicherzustellen. Geschieht dies nicht, springt der Motor möglicherweise gar nicht an oder läuft mit Unterbrechungen. Was also der Funke sein sollte und was die Gründe für sein Fehlen sein könnten, lohnt es sich, näher darauf einzugehen.
Warum brauchst du einen Funken?
Da der VAZ 2106 und andere "Klassiker" über einen Verbrennungsmotor verfügen, dessen Betrieb durch die Verbrennung des Kraftstoff-Luft-Gemisches sichergestellt wird, ist ein Funke erforderlich, um diesen zu zünden. Um es zu bekommen, ist das Auto mit einem Zündsystem ausgestattet, dessen Hauptelemente Kerzen, Hochspannungskabel (HV), ein Unterbrecherverteiler und eine Zündspule sind. Sowohl die Funkenbildung als Ganzes als auch die Qualität des Funkens hängen von der Leistung jedes einzelnen von ihnen ab. Das Prinzip, einen Funken zu erhalten, ist recht einfach und läuft auf die folgenden Schritte hinaus:
- Die im Verteiler befindlichen Kontakte versorgen die Primärwicklung der Hochspannungsspule mit Niederspannung.
- Beim Öffnen der Kontakte wird am Ausgang der Spule eine Hochspannung angezeigt.
- Über das Zentralkabel wird dem Zündverteiler Hochspannung zugeführt, über die ein Funke in den Zylindern verteilt wird.
- Im Kopf des Blocks ist für jeden Zylinder eine Zündkerze eingebaut, an die über die BB-Drähte Spannung angelegt wird, wodurch ein Funke entsteht.
- Sobald ein Funke entsteht, entzündet sich das brennbare Gemisch und sorgt so für den Betrieb des Motors.
Was soll der Funke sein
Der normale Betrieb des Motors ist nur mit einem hochwertigen Funken möglich, der durch seine Farbe bestimmt wird, die strahlend weiß mit einem blauen Farbton sein sollte. Wenn der Funke violett, rot oder gelb ist, weist dies auf Probleme im Zündsystem hin.
Lesen Sie mehr über das Tuning des VAZ 2106-Motors: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/tyuning/tyuning-dvigatelya-vaz-2106.html
Anzeichen für einen schlechten Funken
Der Funke kann entweder schlecht sein oder ganz fehlen. Daher müssen Sie herausfinden, welche Symptome möglich sind und was die Ursache für Probleme mit der Funkenbildung sein könnte.
Kein Funke
Das völlige Fehlen eines Funkens äußert sich in der Unfähigkeit, den Motor zu starten. Dieses Phänomen kann viele Gründe haben:
- Nasse oder kaputte Zündkerzen
- beschädigte Sprengdrähte;
- bruch in der Spule;
- Probleme im Verteiler;
- Ausfall des Hallsensors oder -schalters (bei einem Auto mit kontaktlosem Verteiler).
Video: Funkensuche beim „Klassiker“
Schwacher Funke
Auch die Kraft des Funkens hat einen erheblichen Einfluss auf die Funktion des Triebwerks. Wenn der Funke schwach ist, kann sich das brennbare Gemisch früher oder später als nötig entzünden. Infolgedessen nimmt die Leistung ab, der Kraftstoffverbrauch steigt, Fehler treten in verschiedenen Modi auf und der Motor kann sich auch verdreifachen.
Das Auslösen ist ein Vorgang, bei dem einer der Zylinder des Kraftwerks intermittierend oder gar nicht arbeitet.
Einer der Gründe, warum der Funke schwach sein kann, ist die falsche Freigabe der Kontaktgruppe des Zündverteilers. Für den klassischen Zhiguli beträgt dieser Parameter 0,35–0,45 mm. Ein Abstand kleiner als dieser Wert führt zu einem schwachen Funken. Ein größerer Wert, bei dem die Kontakte im Verteiler nicht vollständig schließen, kann zu einem völligen Funkenausfall führen. Neben der Kontaktgruppe sollten auch andere Komponenten der Zündanlage nicht außer Acht gelassen werden.
Ein nicht ausreichend starker Funke ist beispielsweise bei einem Ausfall von Zündkerzenkabeln möglich, dh wenn ein Teil der Energie auf Masse geht. Dasselbe kann bei einer Kerze passieren, wenn sie den Isolator durchbricht oder sich auf den Elektroden eine erhebliche Rußschicht bildet, die den Funkenschlag verhindert.
Erfahren Sie mehr über die VAZ 2106-Motordiagnose: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/poleznoe/ne-zavoditsya-vaz-2106.html
Funke am falschen Zylinder
Ziemlich selten, aber es kommt vor, dass es einen Funken gibt, der aber dem falschen Zylinder zugeführt wird. Gleichzeitig ist der Motor instabil, troit, schießt auf den Luftfilter. Von einem normalen Betrieb des Motors kann in diesem Fall keine Rede sein. Es kann nicht viele Gründe für dieses Verhalten geben:
- vertauschte BB-Drähte an der Verteilerkappe;
- die Abdeckung am Verteiler ist falsch montiert;
- Zündkerzenkabel sind falsch an Zündkerzen angeschlossen.
Der letzte Punkt ist zwar unwahrscheinlich, da die Länge von Hochvoltkabeln unterschiedlich ist, aber dennoch sollte berücksichtigt werden, ob es Probleme mit der Zündung gibt. Die oben genannten Gründe ergeben sich in der Regel aus Unerfahrenheit. Daher müssen Sie bei der Reparatur der Zündanlage vorsichtig sein und die Sprengdrähte gemäß der Nummerierung auf der Abdeckung des Verteilers anschließen.
Schauen Sie sich das Verteilergerät VAZ 2106 an: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/elektrooborudovanie/zazhiganie/trambler-vaz-2106.html
Fehlerbehebung
Die Fehlersuche im Zündsystem des VAZ "sechs" muss durch Eliminierung erfolgen und nacheinander Element für Element überprüft werden. Es lohnt sich, näher darauf einzugehen.
Batterietest
Da die Batterie die Stromquelle beim Starten des Autos ist, lohnt es sich, mit der Überprüfung dieses Geräts mit der Diagnose zu beginnen. Fehler an der Batterie treten auf, wenn Sie versuchen, den Motor zu starten. Zu diesem Zeitpunkt erlöschen die Kontrollleuchten auf der Instrumententafel. Der Grund kann entweder in einem schlechten Kontakt an den Anschlüssen selbst oder einfach in einer schwachen Batterieladung liegen. Daher ist der Zustand der Klemmen zu prüfen und ggf. zu reinigen, die Halterung festzuziehen. Um eine zukünftige Oxidation zu verhindern, wird empfohlen, die Kontakte mit einem Graphitabstrich abzudecken. Ist der Akku entladen, wird er mit dem entsprechenden Gerät aufgeladen.
Zündkabel
Die nächsten Elemente, die auf Probleme mit Funkenbildung überprüft werden müssen, sind BB-Drähte. Bei der äußeren Prüfung dürfen die Kabel keine Beschädigungen (Risse, Brüche etc.) aufweisen. Um zu beurteilen, ob ein Funke durch den Draht geht oder nicht, müssen Sie die Spitze von der Kerze entfernen und sie in der Nähe der Masse (5-8 mm) platzieren, z. B. in der Nähe des Motorblocks, und den Anlasser einige Sekunden lang drehen .
Zu diesem Zeitpunkt sollte ein kräftiger Funke überspringen. Das Fehlen einer solchen weist auf die Notwendigkeit hin, die Hochspannungsspule zu überprüfen. Da nicht nach Gehör festgestellt werden kann, welcher Zylinder keinen Funken bekommt, sollte der Test der Reihe nach mit allen Kabeln durchgeführt werden.
Video: Diagnose von explosiven Drähten mit einem Multimeter
Zündkerzen
Kerzen, wenn auch selten, aber immer noch scheitern. Wenn eine Störung auftritt, dann mit einem Element und nicht mit allen auf einmal. Wenn an den Kerzendrähten ein Funke vorhanden ist, werden sie zur Überprüfung der Kerzen selbst vom Zylinderkopf „sechs“ abgeschraubt und an einem BB-Kabel befestigt. Die Massen berühren den Metallkörper der Kerze und rollen den Starter. Wenn das Kerzenelement funktioniert, springt ein Funke zwischen den Elektroden über. Es kann aber auch bei einer funktionierenden Zündkerze fehlen, wenn die Elektroden mit Kraftstoff geflutet sind.
In diesem Fall muss das Teil beispielsweise auf einem Gasherd getrocknet oder ein anderer installiert werden. Zusätzlich wird empfohlen, den Abstand zwischen den Elektroden mit einer Sonde zu überprüfen. Bei einem Kontaktzündsystem sollte es 0,5 bis 0,6 mm betragen, bei einem berührungslosen 0,7 bis 08 mm.
Es wird empfohlen, die Kerzen alle 25 km auszutauschen. laufen.
Zündspule
Um die Hochspannungsspule zu testen, müssen Sie das mittlere Kabel von der Verteilerabdeckung entfernen. Durch Drehen des Starters prüfen wir das Vorhandensein eines Funkens auf die gleiche Weise wie bei BB-Drähten. Wenn ein Funke vorhanden ist, funktioniert die Spule und das Problem sollte woanders gesucht werden. Wenn kein Funke vorhanden ist, kann das Problem sowohl bei der Spule selbst als auch beim Niederspannungskreis auftreten. Um das betreffende Gerät zu diagnostizieren, können Sie ein Multimeter verwenden. Dafür:
- Wir verbinden die Sonden des Geräts, die bis zur Widerstandsgrenze eingeschaltet sind, mit der Primärwicklung (an den Gewindekontakten). Bei einer guten Spule sollte der Widerstand etwa 3-4 Ohm betragen. Wenn die Werte von der Norm abweichen, weist dies auf eine Fehlfunktion des Teils hin und muss ersetzt werden.
Zur Überprüfung der Primärwicklung der Zündspule muss ein Multimeter an die Schraubkontakte angeschlossen werden - Um die Sekundärwicklung zu überprüfen, verbinden wir eine Sonde des Geräts mit dem seitlichen Kontakt "B +" und die zweite mit der mittleren. Die Arbeitsspule sollte einen Widerstand in der Größenordnung von 7,4–9,2 kOhm haben. Ist dies nicht der Fall, muss das Produkt ausgetauscht werden.Die Sekundärwicklung der Spule wird überprüft, indem das Gerät an die Seite "B +" und die mittleren Kontakte angeschlossen wird
Niederspannungsschaltung
Ein hohes Potential an der Zündspule entsteht durch das Anlegen einer niedrigen Spannung an ihre Primärwicklung. Um die Leistung des Niederspannungskreises zu überprüfen, können Sie die Steuerung (Glühbirne) verwenden. Wir verbinden es mit der Niederspannungsklemme des Verteilers und Masse. Wenn der Stromkreis funktioniert, sollte die Lampe bei eingeschalteter Zündung in dem Moment aufleuchten, in dem sich die Verteilerkontakte öffnen, und erlöschen, wenn sie geschlossen sind. Wenn überhaupt kein Glühen auftritt, weist dies auf eine Fehlfunktion der Spule oder der Leiter im Primärkreis hin. Wenn die Lampe leuchtet, kann das Problem unabhängig von der Position der Kontakte wie folgt aussehen:
- Beschädigung des Leiters, der von der Verteilerklemme zum Hebel führt. Beseitigt durch Wiederherstellung beschädigter Verkabelung;
- Bruch des von der beweglichen Scheibe zum Gehäuse kommenden Leiters. Die Fehlfunktion wird wie im vorherigen Absatz behandelt;
- Oxidbildung an den Kontakten. In diesem Fall ist eine Reinigung und Justierung der Elemente erforderlich.
Überprüfung des Kontaktverteilers
Die Notwendigkeit, den Leistungsschalter-Verteiler zu überprüfen, erscheint, wenn Probleme mit der Funkenbildung auftreten und während der Diagnose der Elemente des Zündsystems das Problem nicht identifiziert werden konnte.
Abdeckung und Rotor
Zunächst inspizieren wir die Abdeckung und den Rotor des Geräts. Die Prüfung besteht aus folgenden Schritten:
- Wir demontieren die Verteilerkappe und inspizieren sie innen und außen. Es sollte keine Risse, Späne oder verbrannte Kontakte aufweisen. Wenn Schäden festgestellt werden, muss das Teil ersetzt werden.Die Verteilerkappe darf keine Risse oder stark abgebrannte Kontakte aufweisen.
- Den Kohlekontakt prüfen wir durch Fingerdruck. Es sollte leicht zu drücken sein.
- Wir überprüfen die Rotorisolierung auf Durchschlag, indem wir den BB-Draht von der Spule in die Nähe der Rotorelektrode legen und die Kontakte des Verteilers nach dem Einschalten der Zündung manuell schließen. Tritt zwischen Kabel und Elektrode ein Funke auf, gilt der Rotor als defekt.Manchmal kann der Verteilerrotor bis zum Boden durchschlagen, daher sollte dies ebenfalls überprüft werden
Kontaktieren Sie die Gruppe
Die Hauptstörungen der Kontaktgruppe des Zündverteilers sind verbrannte Kontakte und der falsche Abstand zwischen ihnen. Bei Verbrennungen werden die Kontakte mit feinem Schleifpapier gereinigt. Bei schweren Schäden ist es besser, sie auszutauschen. Um den Spalt selbst zu überprüfen, muss die Abdeckung des Unterbrecherverteilers entfernt und die Kurbelwelle des Motors so gedreht werden, dass der Nocken auf der Verteilerwelle die Kontakte so weit wie möglich öffnet. Wir überprüfen den Abstand mit einer Sonde und wenn er von der Norm abweicht, stellen wir die Kontakte ein, indem wir die entsprechenden Schrauben lösen und die Kontaktplatte verschieben.
Kondensator
Wenn am Verteiler Ihrer "Sechs" ein Kondensator installiert ist, kann das Teil manchmal aufgrund einer Panne ausfallen. Der Fehler erscheint wie folgt:
- Probleme beim Starten des Motors;
- plötzliches Abstellen des Motors während der Fahrt.
Sie können ein Element auf folgende Weise überprüfen:
- Kontrollleuchte. Wir trennen die von der Spule kommende Verkabelung und das Kondensatorkabel vom Verteiler gemäß der Abbildung. Wir schließen eine Glühbirne an den Stromkreisunterbrecher an und schalten die Zündung ein. Wenn die Lampe aufleuchtet, bedeutet dies, dass das zu prüfende Teil defekt ist und ersetzt werden muss. Wenn nicht, dann ist es richtig.Sie können den Kondensator mit einer Prüflampe überprüfen: 1 - Zündspule; 2 - Verteilerabdeckung; 3 - Verteiler; 4 - Kondensator
- Spulendraht. Trennen Sie die Drähte wie bei der vorherigen Methode. Schalten Sie dann die Zündung ein und berühren Sie die Spitzen der Drähte miteinander. Wenn eine Funkenbildung auftritt, gilt der Kondensator als defekt. Wenn kein Funke vorhanden ist, funktioniert das Teil.Indem Sie den Draht von der Spule mit dem Draht vom Kondensator schließen, können Sie den Zustand des letzteren bestimmen
Überprüfung des kontaktlosen Verteilers
Wenn die "Sechs" mit einem kontaktlosen Zündsystem ausgestattet ist, werden Elemente wie Kerzen, eine Spule und Sprengdrähte auf die gleiche Weise wie bei einem Kontaktsystem überprüft. Die Unterschiede liegen in der Überprüfung des Schalters und des anstelle der Kontakte verbauten Hallsensors.
Hallsensor
Der einfachste Weg, einen Hallsensor zu diagnostizieren, besteht darin, ein bekanntes Arbeitselement zu installieren. Da das Teil aber eventuell nicht immer zur Hand ist, muss man sich nach anderen möglichen Optionen umsehen.
Überprüfung des entfernten Sensors
Bei der Prüfung wird die Spannung am Ausgang des Sensors ermittelt. Die Gebrauchstauglichkeit des von der Maschine entfernten Elements wird gemäß dem dargestellten Diagramm bestimmt, wobei eine Spannung im Bereich von 8–14 V angelegt wird.
Wenn Sie einen Schraubendreher in die Lücke des Sensors stecken, sollte sich die Spannung innerhalb von 0,3–4 V ändern. Wenn der Verteiler vollständig entfernt wurde, messen wir durch Scrollen seiner Welle die Spannung auf die gleiche Weise.
Überprüfung des Sensors ohne Ausbau
Die Leistung des Hallsensors kann anhand des obigen Diagramms beurteilt werden, ohne das Teil aus dem Auto zu demontieren.
Die Essenz des Tests besteht darin, ein Voltmeter an die entsprechenden Kontakte am Sensorstecker anzuschließen. Schalten Sie danach die Zündung ein und drehen Sie die Kurbelwelle mit einem Spezialschlüssel. Das Vorhandensein einer Spannung am Ausgang, die den oben genannten Werten entspricht, zeigt den Zustand des Elements an.
Video: Hallsensor-Diagnose
Telefonzentrale
Da die Funkenbildung auch vom Schalter abhängt, ist es daher notwendig zu wissen, wie auch dieses Gerät überprüft werden kann.
Sie können ein neues Teil kaufen oder die folgende Aktionsfolge mit der Kontrollleuchte ausführen:
- Wir schrauben die Mutter ab und entfernen den braunen Draht vom Kontakt „K“ der Spule.
- In der daraus resultierenden Unterbrechung des Stromkreises schließen wir eine Glühbirne an.
- Schalten Sie die Zündung ein und drehen Sie den Anlasser mehrmals durch. Wenn der Schalter ordnungsgemäß funktioniert, schaltet sich das Licht ein. Andernfalls muss das diagnostizierte Element ersetzt werden.
Video: Überprüfung des Zündschalters
Die Leistung der Systeme und Komponenten des VAZ „sechs“ muss ständig überwacht werden. Das Auftreten von Problemen mit der Funkenbildung wird nicht unbemerkt bleiben. Fehlerbehebung und Fehlerbehebung erfordern keine speziellen Werkzeuge und Fähigkeiten. Das Mindestset, bestehend aus Schlüsseln, einem Schraubendreher und einer Glühbirne, reicht für Diagnose und Reparatur völlig aus. Die Hauptsache ist zu wissen und zu verstehen, wie ein Funke entsteht und welche Elemente des Zündsystems sein Fehlen oder seine schlechte Qualität beeinflussen können.
