Wir wechseln die Bremsscheiben beim VAZ 2107 selbstständig

Kann das Auto nicht rechtzeitig anhalten, kann von einer sicheren Fahrt keine Rede sein. Diese Regelung gilt sowohl für Lkw als auch für Pkw. VAZ 2107 ist in diesem Sinne keine Ausnahme. Die Bremsen dieses Autos waren noch nie für ihre Zuverlässigkeit bekannt und haben den Fahrern schon immer viele Probleme bereitet. Und die empfindlichste Stelle der Bremsen an der „Siebener“ waren immer Bremsscheiben, deren Lebensdauer sehr kurz war. Kann der Autobesitzer diese Scheiben selbst wechseln? Ja vielleicht. Versuchen wir herauszufinden, wie es gemacht wird.

Zweck und Funktionsprinzip der Bremsscheiben des VAZ 2107

Der VAZ 2107 verfügt über zwei Bremssysteme: das Haupt- und das Zusatzbremssystem. Die wichtigste ermöglicht es dem Fahrer, die Geschwindigkeit des Autos während der Fahrt zu reduzieren. Ein zusätzliches System ermöglicht es Ihnen, die Hinterräder des Autos nach dem Anhalten zu fixieren.

Die Bremsscheibe ist der wichtigste Teil des Bremssystems VAZ 2107, ohne sie ist der normale Betrieb der Maschine nicht möglich

Bremsscheiben sind Teil des Hauptbremssystems. Sie befinden sich an der Vorderachse des VAZ 2107 und drehen sich mit. An den Bremsscheiben ist ein Bremssattel mit Bremsbelägen und Hydraulikzylindern befestigt. Sobald der Fahrer bremst und das Pedal betätigt, beginnt Bremsflüssigkeit durch spezielle Schläuche in die Hydraulikzylinder zu fließen. Unter seinem Einfluss werden Kolben aus den Zylindern gedrückt und drücken auf die Bremsbeläge. Und die Beläge wiederum drücken die Bremsscheibe auf beiden Seiten zusammen. Die Scheibe und damit die Vorderräder des VAZ 2107 beginnen sich langsamer zu drehen und das Auto wird sanft langsamer.

Verschiedene Bremsscheiben

Wie jedes andere Automobilteil haben auch Bremsscheiben im Laufe der Zeit erhebliche Veränderungen erfahren. Heutzutage bietet der Autoteilemarkt eine große Auswahl an Bremsscheiben, die sich sowohl im Design als auch im Herstellungsmaterial unterscheiden. Es ist nicht verwunderlich, dass der moderne Autobesitzer in dieser Vielfalt verloren geht. Lassen Sie uns daher ausführlicher über Festplatten sprechen.

Mehr zum Bremssystem VAZ-2107: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/tormoza/tormoznaya-sistema-vaz-2107.html

Informationen zu Disc-Materialien

Das beste Material für Bremsscheiben ist heute Carbon und Keramik. Eine Scheibe aus diesen Materialien zeichnet sich durch eine hohe Sicherheitsmarge aus und ist vor allem extrem temperaturbeständig.

Carbon-Keramik-Bremsscheiben sind sehr zuverlässig und hochpreisig

Außerdem wiegen Carbonscheiben wenig (dieser Umstand gilt besonders für Besitzer von Rennwagen, bei denen es auf jedes Kilogramm ankommt). Natürlich haben solche Discs auch Nachteile, deren Hauptsache der Preis ist, der bei weitem nicht für jedermann erschwinglich ist. Darüber hinaus leisten diese Carbonscheiben bei extremen Belastungen und Temperaturen ihre beste Leistung. Und wenn der Fahrstil des Autobesitzers alles andere als aggressiv ist, werden die Räder ohne vorheriges Aufwärmen nicht alle ihre Vorteile ausspielen.

Ein weiteres beliebtes Material für Bremsscheiben ist Kohlenstoffstahl. Es sind diese Scheiben, die auf der "Sieben" installiert werden, wenn sie das Fließband verlässt. Die Vorteile von Stahlscheiben liegen auf der Hand: extrem niedriger Preis. Billiger nur kostenlos. Auch die Nachteile liegen auf der Hand: Korrosionsneigung, hohes Gewicht und geringe Verschleißfestigkeit.

Konstruktionsmerkmale von Bremsscheiben

Bremsscheiben werden konstruktionsbedingt in mehrere große Klassen eingeteilt. Hier sind sie:

• Scheiben ohne Belüftung;
• Scheiben mit Belüftung;
• feste Scheiben;
• Verbundplatten;
• radiale Scheiben.

Lassen Sie uns nun einen genaueren Blick auf jeden Festplattentyp werfen.

1. Eine unbelüftete Bremsscheibe ist eine gewöhnliche Stahl- oder Kohlenstoffscheibe ohne Löcher oder Aussparungen. In einigen Fällen können kleine Kerben auf der Oberfläche dieser Platte vorhanden sein, um die Luftzirkulation nahe der Oberfläche der rotierenden Platte zu verbessern.
   

   Unbelüftete Bremsscheiben haben keine Löcher im Außenring
2. Belüftete Scheiben haben Löcher. Meistens sind sie durch, aber in einigen Fällen können an ihrer Stelle Aussparungen unterschiedlicher Form (die sogenannten Sacklöcher) vorhanden sein. Der Vorteil von innenbelüfteten Scheiben liegt auf der Hand: Sie kühlen besser, wodurch die Bremsen bei extremer Belastung länger arbeiten können. Außerdem wiegen diese Scheiben ein wenig. Sie haben aber auch einen Nachteil: Die Festigkeit von innenbelüfteten Scheiben wird durch die Perforation deutlich reduziert, wodurch sich auch die Lebensdauer verringert.
   

   Der Hauptunterschied zwischen innenbelüfteten Bremsscheiben ist die Fülle an Löchern an den Außenringen.
3. Einteilige Räder werden durch Gießen hergestellt. Dies sind monolithische Metallplatten, die nach dem Gießen einer weiteren Wärmebehandlung unterzogen werden, um die erforderlichen mechanischen Eigenschaften zu erhalten.
4. Die Verbundscheibe ist eine Struktur, die aus einem Ring und einer Nabe besteht. Der Ring kann entweder aus Stahl oder Gusseisen sein. Aber die Nabe besteht immer aus einer Art Leichtmetall, meistens auf Aluminiumbasis. In letzter Zeit ist die Nachfrage nach Verbundplatten erheblich gestiegen, was nicht überraschend ist. Sie wiegen wenig, kühlen schnell ab und sind gut belüftet. Zudem ist der Betrieb von Verbundbremsscheiben für den Autobesitzer günstiger: Ist der Ring komplett unbrauchbar geworden, reicht es aus, ihn einfach auszutauschen. In diesem Fall kann die Nabe nicht gewechselt werden, da sie wesentlich langsamer verschleißt.
   

   Compound-Bremsscheiben bestehen aus einer leichten Nabe und einem schweren Außenring.
5. Radialscheiben an Personenkraftwagen wurden erst vor relativ kurzer Zeit eingebaut. Dies sind belüftete Scheiben, das Belüftungssystem in ihnen besteht jedoch nicht aus Durchgangslöchern, sondern aus langen, gekrümmten Kanälen, die von der Scheibennabe ausgehen und zu ihren Rändern hin divergieren. Das System radialer Kanäle sorgt für eine starke Verwirbelung des Luftstroms und maximale Kühlung der Bremsscheibe. Radialscheiben sind sehr langlebig und zuverlässig, und ihr einziger Nachteil ist der hohe Preis.
   

   Der Hauptunterschied zwischen Radialscheiben sind die langen Rillen, die von der Mitte der Scheibe zu ihren Rändern verlaufen.

Hersteller von Bremsscheiben

In der Regel haben Autobesitzer, die den Verschleiß einer oder zwei Bremsscheiben festgestellt haben, es nicht eilig, sie angesichts ihrer mittelmäßigen Qualität durch Standard-VAZ-Bremsscheiben zu ersetzen. Da der Ersatzteilmarkt aber mittlerweile förmlich mit Scheiben diverser Hersteller übersät ist, ist der Fahranfänger von einer solchen Fülle völlig verwirrt. Welche Firmen zu bevorzugen? Wir listen die beliebtesten auf.

Alliierte Nippon-Räder

Allied Nippon ist ein auf dem heimischen Autoteilemarkt sehr bekannter Hersteller. Dieses Unternehmen ist hauptsächlich auf Bremsbeläge und Kupplungsscheiben spezialisiert, produziert aber auch Bremsscheiben, die für „Siebener“ geeignet sind.

Allied Nippon Discs zeichnen sich seit jeher durch die beste Kombination aus Preis und Qualität aus

Allied Nippon-Scheiben werden aus hochwertigem Gusseisen hergestellt und dreimal streng auf Größe und Ausgewogenheit getestet. Das Unternehmen stellt sowohl belüftete als auch unbelüftete Scheiben her, die fast immer mit Bremsbelägen geliefert werden. Der Hersteller garantiert, dass die von ihm gelieferten Bremssysteme vor dem ersten Ausfall mindestens 50 km zurücklegen. Und schließlich ist der Preis für Allied Nippon-Discs mehr als demokratisch und beginnt bei 2200 Rubel pro Set.

Lesen Sie mehr über Möglichkeiten zum Austausch der hinteren Bremsbeläge VAZ 2107: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/tormoza/zamena-zadnih-tormoznyh-kolodok-vaz-2107.html

ASP-Discs

Das Unternehmen ASP ist nicht nur in Europa, sondern auch bei inländischen Besitzern der VAZ-„Klassiker“ weithin bekannt. Auf dem russischen Markt werden überwiegend unbelüftete Bremsscheiben präsentiert, auch passend für den VAZ 2107.

ASP-Scheiben haben die höchste Verschleißfestigkeit und einen angemessenen Preis

ASP-Scheiben werden auf Hochpräzisionsmaschinen bearbeitet und 100-mal auf Wucht und Abmessungen geprüft. Sie haben die höchste Verschleißfestigkeit: Der Hersteller garantiert, dass sie vor dem ersten Ausfall mindestens 1500 km zurücklegen können. Tatsächlich ist der einzige Nachteil von ASP-Laufwerken ihr beträchtliches Gewicht, aber dieser Nachteil wird durch einen attraktiven Preis, der bei XNUMX Rubel pro Set beginnt, mehr als ausgeglichen.

Räder Alnas

Ein weiterer großer Hersteller hochwertiger Bremsscheiben ist Alnas. Produziert hauptsächlich belüftete Scheiben mit einer Vielzahl von Perforationen. Vor kurzem wurde das Sortiment mit radialen Scheiben mit verschiedenen Kerben ergänzt. Alnas-Produkte sind vor allem bei Fahrern gefragt, die sich mit dem Tuning ihres Autos befassen, sowie bei Fahrern, die einen aggressiven Fahrstil bevorzugen. Neue Scheiben können vor dem ersten Ausfall mindestens 80 km zurücklegen. Sie zeichnen sich durch ihr geringes Gewicht aus, und der Preis beißt unter Berücksichtigung ihres sportlichen Zwecks: Das billigste Set kostet den Fahrer 2900 Rubel.

Alnas-Felgen sind für Fahrer mit einem aggressiven Fahrstil konzipiert

Hier sind vielleicht alle großen Hersteller von Bremsscheiben, deren Produkte sich der Besitzer der "Sieben" ansehen sollte. Natürlich gibt es viele kleinere Firmen, die ihre Räder auf dem Autoteilemarkt sehr aggressiv bewerben. Doch die Qualität ihrer Produkte lässt oft zu wünschen übrig, sodass es keinen Sinn macht, sie in diesem Artikel zu erwähnen.

Welche Räder sollte ein Fahranfänger wählen?

Bei der Wahl der Laufräder sollten Sie von zwei Dingen ausgehen: Fahrstil und Geldbeutelgröße. Wenn der Fahrer aggressives Fahren, zuverlässige Bremsen bevorzugt und nicht durch finanzielle Mittel eingeschränkt ist, sind Alnas-Produkte die beste Wahl. Wenn eine Person es gewohnt ist, vorsichtig zu fahren, und das Hauptkriterium für sie Haltbarkeit und Zuverlässigkeit ist, sollten Sie ASP-Räder kaufen. Und schließlich, wenn das Geld knapp ist, aber dennoch hochwertige innenbelüftete Bremsscheiben benötigt werden, bleibt die letzte Option - Allied Nippon.

Anzeichen von gebrochenen Bremsscheiben

Es gibt eine Reihe charakteristischer Anzeichen dafür, dass mit den Bremsscheiben etwas nicht stimmt. Lassen Sie uns sie auflisten:

• Bremspedalschlag. Der Fahrer spürt beim Drücken des Bremspedals eine starke Vibration. Es tritt normalerweise aufgrund von starkem Verschleiß der Bremsbeläge auf, deren Schutzbeschichtung bis auf die Metallbasis abgenutzt ist. Aber auch das Schlagen ist mit dem Verschleiß der Bremsscheibe verbunden. Wenn seine Oberfläche ungleichmäßig abgenutzt ist oder Risse und kleine Riefen darauf erscheinen, führt dies zu Vibrationen. Es tritt auf, wenn die Beläge die Scheibe zusammendrücken. An der Scheibe entstehend, wird die Schwingung auf die Karosserie und auf das Bremspedal übertragen. Es gibt nur eine Lösung: Ersetzen Sie verschlissene Scheiben zusammen mit Bremsbelägen;
• erhöhter Verschleiß der Bremsscheiben. Es gibt Situationen, in denen ein Fahrer, der neue Marken-Festplatten installiert hat, feststellt, dass sie unbrauchbar geworden sind, ohne auch nur die Hälfte der vom Hersteller angegebenen Lebensdauer zu haben. Dies wird in der Regel durch gefälschte Bremsbeläge verursacht. Ganz einfach: Gewissenhafte Belaghersteller fügen ihrer Schutzschicht kleinstes Sägemehl weicher Metalle hinzu. Zum Beispiel Kupfer. Dank dieses Füllstoffs verschleißt die Oberfläche der Beläge vor der Oberfläche der Bremsscheibe. Ein skrupelloser Hersteller fügt der Schutzschicht Stahlspäne hinzu und versucht so, Geld zu sparen. Das Ergebnis ist natürlich: Der Verschleiß der Oberfläche der Bremsscheibe beginnt. Die Lösung des Problems liegt auf der Hand: Kaufen Sie Bremsscheiben nur komplett mit Bremsbelägen von einem Hersteller;
  

  Der schnelle Scheibenverschleiß ist normalerweise auf schlechte Bremsbeläge zurückzuführen.
• Scheibenrisse. Normalerweise sind sie das Ergebnis eines Ermüdungsbruchs des Metalls. Die Bremsscheibe erfährt die stärksten Fliehkraftbelastungen, außerdem ist sie ständig hohen Temperaturen ausgesetzt. Das sind ideale Voraussetzungen für das Auftreten kleinster Ermüdungsrisse, die ohne ein leistungsfähiges Mikroskop nicht zu sehen sind. Früher oder später beginnen sich diese kleinen Risse auszubreiten, und die Geschwindigkeit ihrer Ausbreitung übersteigt die Schallgeschwindigkeit. Dadurch wird die Bremsscheibe komplett unbrauchbar. Ein zusätzlicher Faktor, der das Auftreten von Rissen hervorruft, ist das Scheibendesign selbst: Belüftete Scheiben mit Perforation reißen meistens, und die Risse gehen durch mehrere Löcher gleichzeitig. Nicht belüftete monolithische Scheiben sind viel widerstandsfähiger gegen Rissbildung;
  

  Bremsscheiben reißen normalerweise aufgrund von Metallermüdungsversagen.
• Furchen auf der Scheibe. Einer der Gründe für ihr Erscheinen sind die oben erwähnten Pads von schlechter Qualität. Aber auch auf einer guten Scheibe mit Markenbelägen können Furchen entstehen. Besonders häufig wird dies bei Fahrzeugen beobachtet, die auf unbefestigten Straßen betrieben werden. Der Grund ist einfach: Feste Sandpartikel, die auf die Bremsscheibe fallen, werden unter die Bremsbeläge gebracht und bleiben dort. Auf der Oberfläche der Beläge bildet sich mit der Zeit eine dünne Schicht harter Partikel, die als Schleifmittel zu wirken beginnen und die Bremsscheibe kontinuierlich zerkratzen. Wenn dieser Prozess nicht zu weit gegangen ist, kann das Problem durch einfaches Entfernen und gründliches Reinigen der Oberfläche der Pads gelöst werden. Aber manchmal ist die Schutzbeschichtung der Beläge so abgenutzt, dass ein Austausch nur noch sinnvoll ist.
  

  Die Scheibe ist normalerweise aufgrund verstopfter Bremsbeläge mit Rillen bedeckt.

Mehr zum Austausch der vorderen Bremsbeläge: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/tormoza/zamena-perednih-tormoznyh-kolodok-na-vaz-2107.html

Bremsscheiben an einem VAZ 2107 ersetzen

Bevor Sie mit Reparaturarbeiten beginnen, sollten Sie sich für die notwendigen Werkzeuge und Verbrauchsmaterialien entscheiden. Hier ist, was wir brauchen:

• Satz Gabelschlüssel;
• ein Satz Montageklingen;
• Satz Schraubenschlüssel;
• jack;
• flacher Schraubendreher;
• ein Satz mit zwei neuen Bremsscheiben und vier Bremsbelägen.

Reihenfolge der Arbeit

Zunächst müssen Sie einige vorbereitende Tätigkeiten ausführen. Das Fahrzeug steht auf einer ebenen Fläche. Die Hinterräder sind mit Schuhen und einer Handbremse fixiert. Das Vorderrad, an dem die Scheibe ausgetauscht werden soll, wird aufgebockt und ausgebaut.

1. Nach dem Ausbau des Rades wird der Zugang zur Bremsscheibe geöffnet. Aber es wird von einem Bremssattel mit Bremsbelägen gehalten, die entfernt werden müssen. Zunächst wird eine Halterung mit einem Schlauch zur Bremsflüssigkeitsversorgung mit einem Gabelschlüssel abgeschraubt.
   

   Um an den Bremsschlauch zu gelangen, muss man zuerst die Halterung entfernen
2. Nach dem Entfernen der Schraube wird die Halterung zur Seite geschoben und die Mutter mit einem bereits am Schlauch befindlichen Gabelschlüssel abgeschraubt. Der Schlauch wird getrennt und das Loch darin mit einer 17-Schraube oder einem anderen geeigneten Stopfen verschlossen, damit die Bremsflüssigkeit nicht aus dem System austritt.
   

   Als Stopfen für den Bremsschlauch eignet sich ein 17er Bolzen oder ein Stück eines anderen Schlauches
3. Jetzt sollten Sie die beiden Befestigungsschrauben lösen, die den Bremssattel am Achsschenkel halten. Nach dem Entfernen der Schrauben wird der Bremssattel vorsichtig von der Bremsscheibe entfernt.
   

   Der Bremssattel des VAZ 2107 ruht auf nur zwei Befestigungsschrauben
4. Der Bremssattel wurde entfernt und die Bremsscheibenaufnahme ist vollständig zugänglich. Eine der 19 Schrauben, die das Autorad halten, wird in das Loch an der Bremsscheibennabe geschraubt (diese Schraube ist im Bild durch einen blauen Pfeil gekennzeichnet). Danach wird die Montageklinge wie auf dem Foto gezeigt installiert (durch die Montage der Klinge auf diese Weise kann sie als Hebel verwendet werden und verhindert, dass sich die Bremsscheibe dreht). Mit der anderen Hand wird ein Paar Befestigungsschrauben am Bremsscheibenring herausgeschraubt.
   

   Um die Schrauben an der Scheibe zu lösen, sollte sie mit einem Montagespatel gehalten werden
5. Nach dem Entfernen der Schrauben wird der Befestigungsring entfernt und dann die Bremsscheibe selbst entfernt.
   

   Zuerst wird der Befestigungsring entfernt und dann die Bremsscheibe selbst.
6. Die entfernte Scheibe wird durch eine neue ersetzt, dann wird das Bremssystem VAZ 2107 wieder zusammengebaut.

Video: Bremsscheiben am VAZ 2107 wechseln

Austausch von Bremsscheiben und -belägen bei einem VAZ 2107

Einbau von Scheibenbremsen an der Hinterachse VAZ 2107

Wie Sie wissen, wurden an der Hinterachse des VAZ 2107 zunächst keine Scheibenbremsen verbaut, sondern Trommelbremsen, die nicht sehr effizient sind. In dieser Hinsicht ersetzen viele Autofahrer diese Bremsen selbstständig durch Scheibenbremsen. Betrachten wir dieses Verfahren genauer.

Reihenfolge der Aktionen

Für die Arbeit benötigen wir die in der obigen Liste aufgeführten Werkzeuge. Zusätzlich zu ihnen benötigen wir eine Flüssigkeit, um Rost zu entfernen. Besser wäre es WD40.

1. Das Auto wird aufgebockt, die Hinterräder werden demontiert. Öffnet den Zugang zu den Bremstrommeln und Hinterachswellen. Die Achswellen werden vorsichtig mit einem Lappen von Schmutz abgewischt und bei Bedarf mit WD40 behandelt.
   

   Die Hinterachswellen am besten mit WD40 reinigen
2. Die Bremsflüssigkeit aus dem System wird in einen vorbereiteten Behälter abgelassen. Die Beläge werden von der Bremstrommel entfernt, dann wird sie zusammen mit den Achswellen entfernt, so dass nur die Bremsleitungen übrig bleiben.
   

   Zuerst werden die hinteren Bremsbeläge von der Trommel entfernt.
3. Montageringe und Radlager, die sich unter den Ringen befinden, werden von den Achswellen entfernt.
   

   Unter den Sicherungsringen sind grüne Radlager sichtbar, die ausgebaut werden sollten
4. Jetzt werden die Achswellen auf einer Drehbank geschliffen, damit ihr Durchmesser mit dem Durchmesser der ausgewählten Bremsscheibe übereinstimmt (in diesem Arbeitsschritt benötigt der Autobesitzer die Hilfe eines qualifizierten Drehers). Danach werden Löcher in die Achswellen für die Befestigungsschrauben der Bremsscheibe gebohrt.
   

   Bohren der Hinterachswellen VAZ 2107 - Arbeit für einen qualifizierten Dreher
5. Die so verbesserten Achswellen werden wieder an der Hinterachse des VAZ 2107 montiert. Darauf wird eine Bremsscheibe montiert und mit einem Paar Befestigungsschrauben verschraubt, wie in den obigen Fotos gezeigt. Nach dem Befestigen der Scheiben werden Scheibensättel mit Bremsbelägen darauf montiert, die Hinterräder werden an regulären Stellen montiert und das Auto wird von den Wagenhebern abgesenkt.

Video: Wir haben die hinteren Scheibenbremsen auf den "Klassiker" gesetzt

Hintere Scheibenbremsen an einem Klassiker einbauen

So kann selbst ein unerfahrener Autofahrer die vorderen Bremsscheiben für einen VAZ 2107 wechseln. Alles, was dazu erforderlich ist, ist die Fähigkeit, Schraubenschlüssel zu verwenden, und ein minimales Verständnis für die Funktionsweise eines Scheibenbremssystems. Beim Austausch der hinteren Trommelbremsen durch Scheibenbremsen kann auf die Hilfe eines qualifizierten Drehers nicht verzichtet werden.