Wir stellen unabhängig fest, warum der VAZ 2106-Motor nicht startet

Sicherlich war jeder Besitzer des VAZ 2106 mit einer Situation konfrontiert, in der der Motor nach dem Drehen des Zündschlüssels nicht ansprang. Dieses Phänomen hat die unterschiedlichsten Gründe: von Problemen mit der Batterie bis hin zu Problemen mit dem Vergaser. Lassen Sie uns die häufigsten Gründe analysieren, warum der Motor nicht anspringt, und darüber nachdenken, diese Störungen zu beseitigen.

Anlasser dreht nicht

Der häufigste Grund, warum der VAZ 2106 den Start verweigert, hängt normalerweise mit dem Anlasser dieses Autos zusammen. Manchmal weigert sich der Anlasser kategorisch, sich zu drehen, nachdem der Schlüssel in der Zündung gedreht wurde. Deshalb passiert es:

• die Batterie ist entladen. Das erste, was ein erfahrener Besitzer der "Sechser" überprüft, ist der Zustand der Batterie. Dies ist sehr einfach: Sie müssen das Abblendlicht einschalten und prüfen, ob es hell leuchtet. Wenn die Batterie stark entladen ist, leuchten die Scheinwerfer nur sehr schwach oder gar nicht. Die Lösung liegt auf der Hand: Entfernen Sie die Batterie aus dem Auto und laden Sie sie mit einem tragbaren Ladegerät auf;
• Eine der Klemmen ist oxidiert oder schlecht verschraubt. Besteht kein Kontakt an den Batteriepolen oder ist dieser Kontakt aufgrund von Oxidation der Kontaktflächen sehr schwach, dreht sich der Anlasser ebenfalls nicht. Gleichzeitig können die Abblendlichter normal leuchten und alle Lichter auf der Instrumententafel leuchten ordnungsgemäß. Aber um den Starter zu scrollen, reicht die Ladung nicht. Lösung: Nach jedem Abschrauben der Klemmen sollten diese gründlich mit feinem Sandpapier gereinigt und anschließend eine dünne Schicht Lithol auf die Kontaktflächen aufgetragen werden. Dadurch werden die Klemmen vor Oxidation geschützt und es treten keine Probleme mehr mit dem Anlasser auf.
  

  Der Motor startet möglicherweise aufgrund von Oxidation der Batteriepole nicht.
• das Zündschloss ist ausgefallen. Zündschlösser in den „Sechsern“ waren noch nie sehr zuverlässig. Wenn bei der Überprüfung der Batterie keine Probleme festgestellt wurden, liegt die Ursache für Probleme mit dem Anlasser wahrscheinlich im Zündschalter. Dies zu überprüfen ist einfach: Sie sollten ein paar Kabel trennen, die zur Zündung führen, und sie direkt schließen. Beginnt danach der Anlasser zu drehen, ist die Fehlerquelle gefunden. Zündschlösser können nicht repariert werden. Die einzige Lösung besteht also darin, ein paar Schrauben zu lösen, die dieses Schloss halten, und es durch ein neues zu ersetzen.
  

  Zündschlösser an den "Sechsern" waren noch nie zuverlässig
• Relais ist kaputt. Es ist nicht schwierig herauszufinden, dass das Problem im Relais liegt. Nach dem Drehen des Zündschlüssels dreht der Anlasser nicht, während der Fahrer leise, aber deutliche Klicks in der Kabine hört. Der Zustand des Relais wird wie folgt überprüft: Der Anlasser hat ein Paar Kontakte (die mit Muttern). Diese Kontakte sollten mit einem Stück Draht geschlossen werden. Wenn der Anlasser dann zu drehen begann, sollte das Magnetrelais ausgetauscht werden, da es einfach unmöglich ist, dieses Teil in einer Werkstatt zu reparieren.
  

  Bei der Überprüfung des Anlassers werden die Kontakte mit den Muttern mit einem Stück isoliertem Draht geschlossen
• Die Starterbürsten sind verschlissen. Die zweite Option ist ebenfalls möglich: Die Bürsten sind intakt, aber die Ankerwicklung wurde beschädigt (normalerweise liegt dies an der Schließung benachbarter Windungen, von denen die Isolierung abgeworfen wurde). Sowohl im ersten als auch im zweiten Fall macht der Starter keine Geräusche oder Klicks. Um festzustellen, ob das Problem in den Bürsten oder in einer beschädigten Isolierung liegt, muss der Anlasser entfernt und zerlegt werden. Wenn die "Diagnose" bestätigt wird, müssen Sie zum nächsten Autoteilehändler gehen, um einen neuen Starter zu finden. Dieses Gerät kann nicht repariert werden.
  

  Um den Zustand der Bürsten zu überprüfen, muss der Starter "sechs" zerlegt werden

Erfahren Sie mehr über die Anlasserreparatur: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/elektrooborudovanie/starter-vaz-2106.html

Video: ein häufiges Problem mit dem Anlasser beim "Klassiker"

Der Anlasser des Autos funktioniert nicht. Was ist der Grund? Hilfreiche Ratschläge von einem AUTO-Elektriker.

Anlasser dreht, aber kein Blinken

Die nächste typische Fehlfunktion ist die Drehung des Anlassers ohne Blitze. Hier sind einige Gründe, warum dies passieren könnte:

• kaputter Zahnriemen. Das erste, was der Besitzer des VAZ 2106 tun sollte, wenn er die Drehung des Anlassers ohne Blitze bemerkt, ist, die Unversehrtheit des Zahnriemens zu überprüfen. Es ist ganz einfach: Der Anlasser dreht richtig, aber das Drehmoment wird nicht auf die Kurbelwelle übertragen, da es einfach nichts gibt, um es zu übertragen, da der Zahnriemen gerissen ist (oder aus den Führungen geflogen ist - dies passiert auch, wenn der Riemen verschlissen ist und beginnt zu sacken). Die Lösung liegt auf der Hand: Der Zahnriemen muss gewechselt werden;
  

  Manchmal muss für einen normalen Start des Motors auf der "Sechs" der Zahnriemen gewechselt werden
• Problem mit Zündkerzen und Kraftstoffpumpe. Dies ist der zweite Grund für das Fehlen von Blitzen beim Drehen des Anlassers. Die Kerzen werden wie folgt überprüft: Der Zündschlüssel wird gedreht, der Anlasser macht fünf bis sieben Umdrehungen, danach wird der Schlüssel aus dem Schloss gezogen. Dann werden die Kerzen der Reihe nach abgeschraubt und inspiziert. Wenn nach einer langen Drehung des Starters alle Kerzen vollständig trocken bleiben, weist dies darauf hin, dass das Kraftstoffgemisch nicht in die Brennkammer gelangt. Und das bedeutet, dass das Problem möglicherweise in einer defekten Kraftstoffpumpe liegt. Die Überprüfung ist nicht schwierig: Sie müssen nur den Schlüssel in die Zündung drehen und zuhören. Die funktionierende Kraftstoffpumpe gibt ein charakteristisches Summen von sich. Und wenn nur das Geräusch des Anlassers zu hören ist, aber kein Summen, muss die Kraftstoffpumpe gewechselt werden.
  

  Wenn die Kraftstoffpumpe nicht richtig funktioniert, wird die Kraftstoffzufuhr zum Motor unterbrochen und er springt nicht an.
• Die Kraftstoffpumpe ist in Ordnung, aber das Auto springt immer noch nicht an. Nach dem Abschrauben der Kerzen sieht der Autobesitzer, dass sie alle nass sind. In diesem Fall sollten Sie die Zündkerze am isolierten Teil fassen, die Zündkerze mit dem Motor berühren und Ihren Partner bitten, in die Kabine zu steigen und den Anlasser mehrmals zu drehen. Wenn zwischen den Kontakten der Kerze kein Funke entsteht, ist es Zeit, sie auszutauschen.
  

  VAZ 2106 startet möglicherweise aufgrund von Problemen mit Zündkerzen nicht. Dann werden alle Kerzen durch neue ersetzt.

Lesen Sie mehr über das Steuerkettenantriebsgerät: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/grm/kak-vystavit-metki-grm-na-vaz-2106.html

Der Anlasser funktioniert, der Motor springt an und geht sofort aus

In einigen Situationen kann der Autobesitzer den Motor seines „Sechsers“ nicht starten, selbst wenn der Anlasser ordnungsgemäß funktioniert. Es sieht so aus: Nach dem Drehen des Zündschlüssels macht der Anlasser zwei oder drei Umdrehungen, der Motor "greift", aber er geht buchstäblich in einer Sekunde aus. Dies geschieht aus diesem Grund:

• die Kraftstoffpumpe arbeitet nicht richtig. Die Situation ist einfach: Dem Brennraum wird sehr wenig Kraftstoff zugeführt, und buchstäblich nach einem Motorzyklus stoppt die Zufuhr des Kraftstoffgemischs. Es gibt nur einen Ausweg: Pumpe ausbauen, zerlegen und sorgfältig auf Verschleiß und mechanische Beschädigungen untersuchen. Wenn das Problem wirklich darin liegt - ändern Sie es;
• die Kraftstoffleitung ist verstopft. Auch deshalb gelangt wenig Kraftstoffgemisch in die Brennräume des „Sechsers“. Es ist kein Geheimnis, dass die Benzinqualität in unserem Land zu wünschen übrig lässt. Modernes Benzin enthält viele Verunreinigungen, die sich nach und nach auf einer Vielzahl von Oberflächen ablagern – von den Innenwänden der Brennkammern bis hin zu Kraftstoffleitungen. Wenn die Kraftstoffpumpe und der Anlasser ordnungsgemäß funktionieren, das Auto aber immer noch nicht anspringt, ist es an der Zeit, die Kraftstoffleitung zu entfernen und zu reinigen. Dies geschieht am besten mit gewöhnlichem Kerosin;
• Verstopfung einer oder mehrerer Düsen. Wenn die Überprüfung von Kraftstoffpumpe und Kraftstoffleitungen nichts gebracht hat, bleibt noch eine Möglichkeit: Einspritzdüsen herausschrauben und überprüfen. Sie verstopfen alle wegen des gleichen minderwertigen Benzins. Und im Falle einer Verstopfung wird alles mit demselben Kerosin gewaschen;
• Schließung der Panzerlinie. Wenn keine Probleme mit dem Kraftstoffversorgungssystem festgestellt wurden und das Auto immer noch nicht startet, sollten Sie auf das Zündsystem und insbesondere auf die sogenannten Panzerdrähte achten. Wenn die Integrität der Isolierung eines oder mehrerer Drähte gebrochen ist und die Isolierung an der Schadensstelle schwarz wird, liegt ein Kurzschluss vor. Eine Kerze mit einem beschädigten Draht kann normalerweise keinen Funken erzeugen, was dazu führt, dass der Motor ausgeht und kaum Zeit zum Starten hat. Es gibt nur einen Ausweg aus dieser Situation: Kaufen und Installieren eines neuen Satzes Zündkerzenkabel;
  

  Wenn mindestens ein Hochspannungskabel kaputt geht, müssen Sie ein neues Set kaufen
• Zahnriemenverschiebung. Der Zahnriemen nutzt sich, wie alle anderen Teile des „Sechser“-Motors, mit der Zeit ab. Manchmal kommt es vor, dass es vom Zahnrad der Steuerwelle springt und ein paar Zähne verschiebt. Als Ergebnis wird die Zeitsteuerung der Ventilsteuerung gestört und der Motor startet nicht. Wenn der Verdacht besteht, dass sich der Riemen verschiebt, muss der Fahrer die Steuergehäuseabdeckung (sie wird von sechs Schrauben gehalten) abschrauben und die Wellen inspizieren. Der abgenutzte Riemen wird durch einen neuen ersetzt, wonach die Zeitsteuerungsphasen angepasst werden. Wie das geht, erfahren Sie in der Bedienungsanleitung des VAZ 2106.
  

  Der Zahnriemen des VAZ 2106 kann abfliegen oder sich um einige Zähne bewegen, was zu einer Zeitverschiebung führt

Video: Schlechter Motorstart im Sommer durch Ansammlung von Benzindämpfen

Schlechter HEISSSTART im Sommer!!! Und es dreht sich alles um Benzin!

Schlechter Start des VAZ 2107-Motors in der kalten Jahreszeit

Fast alle oben aufgeführten Probleme mit dem VAZ 2106-Motor sind typisch für die warme Jahreszeit. Der schlechte Start des „Sechser“-Motors im Winter sollte gesondert besprochen werden. Der Hauptgrund für dieses Phänomen liegt auf der Hand: Frost. Aufgrund der niedrigen Temperatur verdickt sich das Motoröl, wodurch der Anlasser die Kurbelwelle einfach nicht mit ausreichend hoher Drehzahl ankurbeln kann. Außerdem verdickt sich auch das Öl im Getriebe. Ja, zum Zeitpunkt des Motorstarts befindet sich das Auto normalerweise im Leerlauf. Aber darauf drehen sich auch die Wellen im Getriebe durch den Motor. Und wenn das Öl dicker wird, belasten diese Wellen den Anlasser. Um dies zu vermeiden, müssen Sie beim Starten des Motors die Kupplung vollständig durchtreten. Auch wenn das Auto im Leerlauf ist. Dadurch wird der Anlasser entlastet und der Start bei kaltem Motor beschleunigt. Es gibt eine Reihe typischer Probleme, aufgrund derer der Motor bei kaltem Wetter nicht starten kann. Lassen Sie uns sie auflisten:

• schlechte Kompression im Motor. Dieses Problem wird sehr oft bei alten "Sechsern" mit hoher Laufleistung beobachtet: Die Kompression in den Zylindern wird bei Kälte sehr niedrig. Die Komprimierung ist nicht nur niedrig, sondern kann auch unterschiedlich sein. Zum Beispiel ist es in zwei Zylindern normal, in den anderen zwei - reduziert. Wenn der Fahrer herausgefunden hat, dass der Grund für den schlechten Start des Motors genau in der niedrigen Kompression liegt und Sie das Auto dringend starten müssen, sollten Sie alle Kerzen abschrauben und den Brennkammern etwas Motoröl hinzufügen (es besser mit einer Spritze - fünf "Würfel" Öl in jedem Zylinder reichen aus). Drehen Sie danach den Anlasser des Autos mehrmals, ohne die Kerzen einzuschrauben. Dann werden die Zündkerzen eingeschraubt und der Motor springt an, denn das Motoröl erhöht die Verdichtung in den Zylindern deutlich (wenn auch nicht lange). Und zur endgültigen Beseitigung des Problems sollte eine Überholung des Motors durchgeführt werden. Und insbesondere - der Austausch von Kolbenringen. Ohne dies kann die normale Kompression in den Zylindern nicht wiederhergestellt werden. Es gibt noch eine andere Möglichkeit, ein hoffnungslos eingefrorenes Auto zu starten: Verwenden Sie die sogenannte Startflüssigkeit. Es wird in Autoteilegeschäften verkauft. Es wird direkt in den Vergaser eingespritzt (dazu muss der Luftfilterdeckel abgeschraubt werden). Und wer in der Kälte keine Lust hat, am Filterdeckel herumzufummeln, kann die Kerzen abschrauben und Flüssigkeit in die Brennräume spritzen. Dies ist auch eine Option, wenn auch nicht so effektiv;
  

  Starterflüssigkeit hilft auch bei einem komplett durchgefrorenen Auto zu starten
• schlechter Funke. Wenn dieser Moment auf der „Sechs“ im Sommer den Fahrer nicht daran hindert, den Motor zu starten, kann sich die Situation im Winter dramatisch ändern. Meistens tritt das Problem aufgrund eines schlechten Kontakts in verschiedenen Steckern auf, insbesondere in denen, die sich an der Zündspule und am Verteiler befinden. Tatsache ist, dass die Stecker an diesen Teilen sehr oft oxidieren, was zu einer Verringerung der Funkenstärke führt. Zu verstehen, wie stark ein Funke ist, ist sehr einfach. Das Hauptkabel wird vom Verteiler entfernt und in einem Abstand von einem Zentimeter zum Ventildeckel geführt. Nachdem Sie das Kabel in dieser Position gesichert haben, drehen Sie den Anlasser mehrmals. Wenn ein Funke im Abstand von einem Zentimeter zum Ventildeckel durchschlägt, ist damit alles in Ordnung. Wenn nicht, sollten Sie alle Stecker und Kontakte sorgfältig auf Oxidation prüfen.
  

  Halten Sie die Kerze beim Überprüfen der Funkenstärke am besten mit einer Zange mit isolierten Griffen fest.

Klappern beim Starten des VAZ 2106-Motors

Klappern beim Starten des Motors ist ein weiteres unangenehmes Phänomen, mit dem jeder Besitzer des "Sechsers" früher oder später konfrontiert ist. Außerdem kann das Auto sowohl in den Schalldämpfer als auch in den Vergaser „schießen“. Betrachten wir diese Punkte genauer.

Knallt im Schalldämpfer

Wenn die „Sechs“ beim Starten des Motors in den Schalldämpfer „schießt“, bedeutet dies, dass das in die Brennräume gelangende Benzin die Zündkerzen vollständig überflutet hat. Die Behebung des Problems ist ganz einfach: Es ist notwendig, das überschüssige Kraftstoffgemisch aus den Brennkammern zu entfernen. Dazu beim Anlassen des Motors das Gaspedal bis zum Anschlag durchtreten. Dies führt dazu, dass die Brennräume schnell geblasen werden und der Motor ohne unnötiges Knallen startet.

Das Foto zeigt deutlich, dass der Kontaktteil der Kerze vollständig mit dem Brennstoffgemisch gefüllt ist.

Mehr zum Schalldämpfer VAZ 2106: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/dvigatel/muffler-vaz-2106.html

Das Problem ist besonders im Winter relevant, wenn "bei einer Erkältung" gestartet wird. Nach längerem Stillstand muss der Motor richtig warmlaufen und braucht kein zu fettes Kraftstoffgemisch. Wenn der Fahrer diesen einfachen Umstand vergisst und die Absaugung nicht zurücksetzt, werden die Kerzen gefüllt und es treten unweigerlich Knallgeräusche im Schalldämpfer auf.

Lassen Sie mich Ihnen einen Vorfall erzählen, den ich persönlich miterlebt habe. Es war Winter, bei dreißig Grad Frost. Ein Nachbarsmann im Hof ​​versuchte erfolglos, seinen alten Vergaser „Sechser“ zu starten. Das Auto sprang an, der Motor lief buchstäblich fünf Sekunden lang und ging dann aus. Und das mehrmals hintereinander. Am Ende empfahl ich ihm, den Choke zu entfernen, das Gas zu öffnen und zu versuchen zu starten. Es folgte die Frage: Es ist also Winter, wie kann man ohne Absaugung starten? Er erklärte: Du hast schon zu viel Benzin in die Zylinder gepumpt, jetzt müssen sie ordentlich ausgeblasen werden, sonst kommst du bis zum Abend nirgendwo hin. Am Ende beschloss der Mann, auf mich zu hören: Er entfernte den Choke, drückte das Gas bis zum Anschlag durch und begann zu starten. Nach ein paar Umdrehungen des Anlassers sprang der Motor an. Danach empfahl ich ihm, den Choke ein wenig, aber nicht ganz herauszuziehen und ihn zu reduzieren, wenn der Motor warm wird. Infolgedessen wurde der Motor richtig warm und nach acht Minuten fing er an, normal zu arbeiten.

Knallt im Vergaser

Wenn beim Starten des Motors nicht im Schalldämpfer, sondern im Vergaser VAZ 2106 Knallgeräusche zu hören sind, weist dies darauf hin, dass die Absaugung nicht richtig funktioniert. Das heißt, das in die Brennräume der Zylinder eintretende Arbeitsgemisch ist zu mager. Meistens tritt das Problem aufgrund eines zu großen Spiels in der Luftklappe des Vergasers auf.

Bei einer Erhöhung des Startspiels am Dämpfer im Vergaser treten Knackgeräusche auf

Dieser Dämpfer wird durch eine spezielle federbelastete Stange betätigt. Die Feder am Schaft kann schwächer werden oder einfach abfliegen. Infolgedessen hört der Dämpfer auf, den Diffusor fest zu schließen, was zu einer Erschöpfung des Kraftstoffgemischs und einem anschließenden „Schießen“ im Vergaser führt. Es ist nicht schwierig herauszufinden, dass das Problem im Dämpfer liegt: Lösen Sie einfach ein paar Schrauben, entfernen Sie die Luftfilterabdeckung und schauen Sie in den Vergaser. Um zu verstehen, dass die Luftklappe gut gefedert ist, drücken Sie einfach mit dem Finger darauf und lassen Sie sie los. Danach sollte es schnell in seine ursprüngliche Position zurückkehren und den Luftzugang vollständig blockieren. Es dürfen keine Lücken entstehen. Wenn der Dämpfer nicht fest an den Wänden des Vergasers haftet, ist es an der Zeit, die Dämpferfeder auszutauschen (und sie muss zusammen mit dem Schaft gewechselt werden, da diese Teile nicht separat erhältlich sind).

Video: Kaltstart des VAZ 2106-Motors

Kaltstart oder Reden wir über Startfreigaben (OZONE)

Es gibt also viele Gründe, warum die "Sechser" den Start verweigern können. Es ist nicht möglich, sie alle im Rahmen eines kleinen Artikels aufzulisten, aber wir haben die häufigsten Gründe analysiert. Die überwiegende Mehrheit der Probleme, die den normalen Start des Motors beeinträchtigen, kann der Fahrer selbst beheben. Dazu müssen Sie mindestens eine grundlegende Vorstellung vom Betrieb eines Vergaser-Verbrennungsmotors haben, der in einem VAZ 2106 installiert ist. Die einzige Ausnahme ist die reduzierte Kompression in den Zylindern. Dieses Problem ohne die Hilfe qualifizierter Automechaniker zu beseitigen, ist leider nicht möglich.