Wir pumpen die Kupplung beim VAZ 2106 selbstständig

Fällt die Kupplung aus, kann sich das Auto nicht einmal bewegen. Diese Regel gilt auch für den VAZ 2106. Die Kupplung dieser Maschine war noch nie sehr zuverlässig. Und wenn man sich daran erinnert, wie kompliziert die Kupplung der „Sechs“ ist, wird klar, warum sie dem Autobesitzer ständig Kopfschmerzen bereitet. Glücklicherweise können die meisten Kupplungsprobleme durch einfaches Entlüften dieses Systems gelöst werden. Lassen Sie uns herausfinden, wie es gemacht wird.

Ernennung der Kupplung am VAZ 2106

Die Hauptaufgabe der Kupplung besteht darin, Motor und Getriebe zu verbinden und so das Drehmoment vom Motor auf die Antriebsräder des Fahrzeugs zu übertragen.

Es sieht aus wie das Außengehäuse der Kupplung "sechs"

Die Verbindung von Motor und Getriebe erfolgt, wenn der Fahrer nach dem Starten des Motors das Kupplungspedal drückt, dann den ersten Gang einschaltet und dann das Pedal sanft loslässt. Ohne diese obligatorischen Maßnahmen wird sich das Auto einfach nicht bewegen.

Wie die Kupplung funktioniert

Die Kupplung des VAZ 2106 ist trocken. Das Hauptelement dieses Systems ist die angetriebene Scheibe, die ständig in einem geschlossenen Zyklusmodus arbeitet. In der Mitte der angetriebenen Scheibe befindet sich eine Federdruckvorrichtung, an der das Schwingungsdämpfungssystem befestigt ist. Alle diese Systeme sind in einem nicht trennbaren Metallgehäuse untergebracht, das mit speziellen langen Stiften am Motorschwungrad befestigt ist.

Das Kupplungssystem der „Sechser“ war schon immer sehr komplex

Das Drehmoment vom Motor zum Getriebe wird aufgrund der Wirkung der Reibungskraft auf die angetriebene Scheibe übertragen. Bevor der Fahrer das Kupplungspedal betätigt, wird diese Scheibe im System fest zwischen Schwungrad und Druckplatte eingespannt. Nach leichtem Drücken des Pedals beginnt sich der Kupplungshebel unter dem Einfluss von Hydraulikflüssigkeit zu drehen und verschiebt die Kupplungsgabel, die wiederum Druck auf das Ausrücklager auszuüben beginnt. Dieses Lager bewegt sich näher zum Schwungrad und übt Druck auf eine Reihe von Platten aus, die die Druckplatte zurückdrücken.

Die Übertragung des Drehmoments vom Pedal auf die Räder besteht aus mehreren kritischen Schritten.

Als Ergebnis all dieser Vorgänge wird die angetriebene Scheibe freigegeben, wonach der Fahrer in der Lage ist, die gewünschte Geschwindigkeit einzuschalten und das Kupplungspedal loszulassen. Sobald er dies tut, wird die Abtriebsscheibe bis zum nächsten Gangwechsel wieder zwischen Schwungrad und Druckplatte eingeklemmt.

Über den Geber- und Nehmerzylinder der Kupplung

Um die Hebel im Kupplungssystem VAZ 2106 zu bewegen, werden keine Kabel verwendet, sondern Hydraulik. Dies ist ein Merkmal aller klassischen VAZ-Modelle, vom "Penny" bis einschließlich "Sieben". Die Hydraulik des Kupplungssystems der "Sechser" besteht aus drei Hauptelementen: dem Geberzylinder, dem Nehmerzylinder und Schläuchen. Betrachten wir jedes Element genauer.

Über den Kupplungsgeberzylinder

Der Kupplungsgeberzylinder befindet sich direkt unter dem Bremsflüssigkeitsbehälter, sodass er bei Bedarf leicht zugänglich ist. Es ist der Hauptbremszylinder, der im gesamten Hydrauliksystem des Autos einen Überdruck erzeugt, nachdem der Fahrer das Pedal niedergetreten hat. Durch den Druckanstieg wird der Nehmerzylinder eingeschaltet und überträgt die Kraft direkt auf die Kupplungsscheiben.

Der Kupplungsgeberzylinder der "Sechser" ist nicht groß

Über den Kupplungsnehmerzylinder

Der Nehmerzylinder ist das zweitwichtigste Element des hydraulischen Kupplungssystems beim VAZ 2106. Sobald der Fahrer auf das Pedal tritt und der Geberzylinder das Gesamtdruckniveau in der Hydraulik erhöht, ändert sich auch der Druck im Nehmerzylinder schlagartig.

Der Arbeitszylinder der „Sechser“ ist das zweite wichtige Element der Kupplungshydraulik

Sein Kolben fährt aus und drückt auf die Kupplungsgabel. Danach startet der Mechanismus die oben erwähnte Abfolge von Prozessen.

Kupplungsschläuche

Das drittwichtigste Element des Kupplungshydraulikantriebs sind Hochdruckschläuche, ohne die das Funktionieren des Systems einfach unmöglich ist. In den frühen XNUMXer Jahren waren diese Schläuche alle aus Metall. Bei späteren Modellen wurden verstärkte Schläuche aus hochfestem Gummi eingebaut. Diese Schläuche hatten den Vorteil, hohen Drücken standzuhalten und gleichzeitig flexibel zu sein, was den Wechsel erheblich erleichterte.

Panzerschläuche sind sehr flexibel, aber nicht sehr haltbar

Aber es gab auch einen gravierenden Nachteil: Trotz der hohen Zuverlässigkeit nutzten sich Panzerschläuche immer noch schneller ab als Metallschläuche. Weder verstärkte noch metallische Kupplungsschläuche können repariert werden. Und im Falle eines Bremsflüssigkeitslecks muss der Fahrer sie wechseln.

Häufige Kupplungsstörungen VAZ 2106

Da die Kupplung an der "Sechs" nie zuverlässig war, stoßen Autobesitzer regelmäßig auf Fehlfunktionen dieses Systems. Alle diese Ausfälle sind in mehrere Kategorien unterteilt, und die Ursachen für Ausfälle sind bekannt. Lassen Sie uns sie auflisten.

Kupplung trennt nicht vollständig

Fahrer bezeichnen das teilweise Ausrücken der Kupplung einfach als "Kupplung führt". Hier ist, warum es passiert:

• die Spalte im Kupplungsantrieb haben sich durch Verschleiß stark vergrößert. Wenn sich bei der Inspektion herausstellt, dass die Teile im Antrieb nicht zu abgenutzt sind, können die Lücken mit speziellen Schrauben eingestellt werden.
• angetriebene Scheibe ist verbogen. Wenn der Endschlag der Abtriebsscheibe einen Millimeter überschreitet, hat der Fahrer zwei Möglichkeiten: Entweder versuchen, die Abtriebsscheibe mit Schlosserwerkzeugen zu richten, oder sie durch eine neue zu ersetzen;
• gerissene Reibbeläge. An der Oberfläche der Abtriebsscheibe sind Reibbeläge angebracht. Mit der Zeit können sie reißen. Außerdem darf ihre Oberfläche anfänglich nicht zu glatt sein. All dies führt dazu, dass die Kupplung nicht rechtzeitig abgeschaltet werden kann. Die Lösung liegt auf der Hand: Entweder ein Satz Beläge oder die komplette Mitnehmerscheibe sollte gewechselt werden;
  

  Einer der Reibbeläge war völlig verschlissen und löste sich von der Scheibe
• Nieten an Reibbelägen brachen. Auch bei gleichmäßigen Reibbelägen können sich die Befestigungsnieten mit der Zeit abnutzen. Dadurch beginnt der Belag zu baumeln, was beim Ausrücken der Kupplung zu Problemen führt. Das Futter selbst nutzt sich stark ab. Selbst wenn wir also von einem gebrochenen Belag sprechen, muss der Fahrer den Belagsatz komplett wechseln. Und danach sollte er unbedingt den Endschlag der angetriebenen Scheibe prüfen, damit das Problem nicht wieder auftritt;
  

  Wenn die Beläge abgenutzt sind, ist es einfacher, eine neue Scheibe einzubauen, als sie auszutauschen.
• die Nabe der angetriebenen Scheibe klemmt periodisch. Dadurch kann die Nabe die Verzahnung auf der Eingangswelle nicht rechtzeitig verlassen und der Fahrer den gewünschten Gang nicht rechtzeitig einlegen. Lösung: Untersuchen Sie die Verzahnung der Eingangswelle sorgfältig auf Schmutz, Rost und mechanischen Verschleiß. Wenn Schmutz und Rost gefunden werden, müssen die Schlitze gründlich mit feinem Schleifpapier gereinigt werden, und dann sollte LSC 15 darauf aufgetragen werden, um eine weitere Korrosion zu verhindern. Bei völlig verschlissener Verzahnung bleibt nur eine Möglichkeit: Austausch der Eingangswelle;
  

  Wenn die Eingangswelle verschlissen ist, wird sie einfach durch eine neue ersetzt.
• gebrochene Platten am Druckflansch des Gehäuses. Diese Platten sind nicht austauschbar. Wenn sie brechen, müssen Sie den Kupplungsdeckel komplett wechseln, der komplett mit Druckplatten geliefert wird;
• Luft ist in die Hydraulik eingedrungen. Dies ist einer der häufigsten Gründe, warum die Kupplung anfängt zu „führen“. Die Lösung liegt auf der Hand: Die Hydraulik muss gepumpt werden;
• Die Druckplatte ist schief. Dies passiert sehr selten, aber es ist trotzdem unmöglich, diese Panne nicht zu erwähnen. Wenn sich herausstellt, dass die Druckplatte schief ist, müssen Sie einen neuen Kupplungsdeckel mit Scheibe kaufen. Eine Behebung eines solchen Ausfalls ist nicht möglich;
• gelöste Nieten an der Druckfeder. Diese Nieten sind der schwächste Punkt im Kupplungssystem VAZ 2106, und der Fahrer sollte ihren Zustand ständig überwachen. Wenn die Druckfeder merklich zu baumeln begann, gibt es nur eine Lösung: Kauf und Einbau eines neuen Kupplungsdeckels mit neuer Ausrückfeder im Kit.
  

  Federnieten waren immer aus Kupfer und nicht sehr haltbar.

Bremsflüssigkeit tritt aus

Da die Kupplung beim „Sechser“ mit einem hydraulischen Antrieb ausgestattet ist, wird dieses gesamte System mit herkömmlicher Bremsflüssigkeit betätigt. Dieses Merkmal der "Sechs"-Kupplung führt zu mehreren ernsthaften Problemen. Hier sind sie:

• Bremsflüssigkeit tritt durch einen beschädigten Schlauch aus. Typischerweise beginnt Flüssigkeit durch lockere Rohrverbindungen auszufließen. In diesem Fall reicht es aus, einfach die gewünschte Mutter oder Klemme festzuziehen, und das Problem wird behoben. Es kommt aber auch anders: Ein Hydraulikschlauch kann sowohl durch äußere mechanische Beanspruchung als auch durch altersbedingte Rissbildung brechen. In diesem Fall muss der beschädigte Schlauch ersetzt werden (und da Kupplungsschläuche nur in Sätzen verkauft werden, lohnt es sich, andere alte Schläuche am Auto auszutauschen, auch wenn sie nicht beschädigt sind);
  

  Durch diese kleinen Risse kann Flüssigkeit unbemerkt austreten.
• Flüssigkeit tritt durch den Hauptbremszylinder aus. Der Kupplungsgeberzylinder hat Dichtringe, die irgendwann unbrauchbar werden und ihre Dichtigkeit verlieren. Dadurch verlässt die Bremsflüssigkeit nach und nach das System und ihr Füllstand im Vorratsbehälter sinkt ständig. Lösung: Dichtringe am Zylinder wechseln (oder Zylinder komplett wechseln) und dann das Hydrauliksystem entlüften;
  

  Reparatursatz für Dichtringe für den Hauptbremszylinder „sechs“
• Verstopfung des Lochs im Deckel des Bremsflüssigkeitsbehälters. Wenn das Loch mit etwas verstopft ist, erscheint beim Absinken des Bremsflüssigkeitsstands ein entladener Raum im Vorratsbehälter. Dann entsteht auch im Geberzylinder ein Unterdruck, wodurch Fremdluft durch die Dichtungen angesaugt wird, auch wenn diese vorher abgedichtet waren. Nach dem Ablassen verschwindet die Dichtheit der Dichtungen vollständig und die Flüssigkeit verlässt den Tank schnell. Lösung: Reinigen Sie den Deckel des Bremsbehälters, ersetzen Sie die beschädigten Dichtungen im Zylinder und füllen Sie Bremsflüssigkeit in den Behälter.
  

  Die Flüssigkeit wird bis zur Oberkante des waagerechten Metallstreifens in den Tank eingefüllt

Kupplung rutscht

„Durchrutschen“ der Kupplung ist eine weitere Fehlermöglichkeit, bei der dieses System nicht vollständig funktioniert. Hier ist, warum es passiert:

• Reibbeläge an der Abtriebsscheibe eingebrannt. Meistens geschieht dies durch die Schuld des Fahrers, der die schlechte Angewohnheit, das Kupplungspedal lange gedrückt zu halten, nie losgeworden ist. Es ist nicht ratsam, verbrannte Beläge auszutauschen. Kaufen Sie am besten einfach einen neuen Kupplungsdeckel mit neuen Belägen und installieren Sie ihn anstelle des alten;
• die dehnungsbohrung im hauptbremszylinder ist verstopft. Auch dieses Phänomen führt zu starkem „Durchrutschen“ der Kupplung beim Gangwechsel. Lösung: Entfernen Sie den Zylinder und reinigen Sie das Expansionsloch sorgfältig, und waschen Sie dann den Zylinder in Kerosin;
• Reibbeläge an der Abtriebsscheibe sind verölt. Lösung: Alle öligen Oberflächen werden vorsichtig mit einem in Waschbenzin getauchten Schwamm und dann mit einem trockenen Schwamm abgewischt. Normalerweise reicht dies aus, um das "Durchrutschen" der Kupplung zu beseitigen.
  

  Die Pfeile zeigen die kontaminierten Bereiche auf der Abtriebsscheibe

Geräusch beim Loslassen des Kupplungspedals

Eine vielleicht nur für die Sechserkupplung charakteristische Fehlfunktion: Beim Loslassen des Pedals hört der Fahrer ein charakteristisches Brummen, das sich mit der Zeit zu einem lauten Rattern entwickeln kann. Hier sind die Gründe für dieses Phänomen:

• Das Kupplungslager ist völlig verschlissen. Jedes Teil wird irgendwann unbrauchbar, und die Lager in der "sechs" Kupplung sind keine Ausnahme. Meistens brechen sie, nachdem das Schmiermittel sie verlassen hat. Tatsache ist, dass die Seitendichtungen dieser Lager noch nie besonders dicht waren. Und sobald das gesamte Fett aus dem Lager gepresst ist, ist seine Zerstörung nur noch eine Frage der Zeit. Es gibt nur eine Lösung: das Lager durch ein neues ersetzen, da es unmöglich ist, dieses kritische Teil in einer Werkstatt zu reparieren;
  

  Wenn dieses Lager verschleißt, macht es viel Lärm.
• Ausfall des Lagers an der Eingangswelle des Getriebes. Der Grund ist derselbe: Fett wurde aus dem Lager gepresst und es brach, woraufhin der Fahrer beim Lösen der Kupplung ein charakteristisches Knacken hörte. Um den Kabeljau zu beseitigen, muss das Primärlager ersetzt werden.

Geräusch beim Treten des Kupplungspedals

In einigen Situationen kann der Fahrer beim Drücken des Kupplungspedals ein charakteristisches leises Brummen hören. Sobald der Fahrer das Pedal loslässt, verschwindet das Geräusch. Dies geschieht aus diesem Grund:

• Dämpferfedern an der Abtriebsscheibe haben ihre frühere Elastizität verloren. Dadurch kann die Schwingung der angetriebenen Scheibe nicht rechtzeitig ausgelöscht werden, was zum Auftreten eines charakteristischen Brummens führt, von dem der gesamte Innenraum des Autos erzittert. Eine andere Möglichkeit ist auch möglich: Eine oder mehrere Dämpferfedern brechen einfach. Ist dies der Fall, wird das Brummen von einem sehr lauten Rasseln begleitet. Es gibt nur eine Lösung: ein kompletter Austausch des Kupplungsdeckels samt Dämpferfedern;
  

  Dämpferfedern sind für die Schwingungsdämpfung der angetriebenen Scheibe der "Sechser" verantwortlich
• die Rückstellfeder an der Kupplungsgabel ist abgefallen. Auch diese Feder kann sich dehnen oder brechen. In allen Fällen hört der Fahrer unmittelbar nach dem Betätigen des Kupplungspedals ein Rasseln. Lösung: Ersetzen Sie die Rückstellfeder an der Gabel durch eine neue (diese Federn sind separat erhältlich).
  

  Federn für Kupplungsgabeln "sechs" sind separat erhältlich

Kupplungspedal versagt

Manchmal ist der Fahrer des "Sechsers" mit einer Situation konfrontiert, in der das Kupplungspedal nach dem Drücken nicht von selbst in seine ursprüngliche Position zurückkehrt. Für diesen Fehler gibt es mehrere Gründe:

• Das Kupplungspedalkabel ist an der Spitze gerissen. Es muss ersetzt werden, und das ist in einer Garage nicht so einfach: Bei der „Sechs“ befindet sich dieses Kabel an einer sehr unzugänglichen Stelle. Daher ist es für einen Fahranfänger am besten, Hilfe von einem qualifizierten Automechaniker zu suchen;
  

  Das Kupplungspedalkabel kann nicht ohne die Hilfe eines Automechanikers ausgetauscht werden.
• Die Rückstellfeder des Kupplungspedals ist ausgefallen. Eine zweite Möglichkeit ist auch möglich: Die Rückstellfeder ist gebrochen (was aber äußerst selten vorkommt). Die Lösung liegt auf der Hand: Die Rückholfeder muss ersetzt werden;
  

  Das Kupplungspedal des „Sechsers“ liegt praktisch auf dem Kabinenboden
• Luft ist in die Hydraulik eingedrungen. Dies kann auch dazu führen, dass das Kupplungspedal auf den Boden fällt. Aber das Pedal wird nicht die ganze Zeit versagen, sondern nach mehreren Klicks. Wenn ein solches Bild beobachtet wird, sollte das Kupplungssystem so schnell wie möglich entlüftet werden, nachdem zuvor die Stellen der Luftleckage beseitigt wurden.

Video: Warum das Kupplungspedal fällt

WARUM DAS KUPPLUNGSPEDAL FÄLLT.

Über Bremsflüssigkeit für VAZ 2106

Wie oben erwähnt, wird die "Sechs"-Kupplung durch einen hydraulischen Aktuator betätigt, der mit herkömmlicher Bremsflüssigkeit betrieben wird. Diese Flüssigkeit wird in den Bremsbehälter eingefüllt, der im Motorraum rechts vom Motor installiert ist. Die Betriebsanleitung für die "Sechser" gibt das genaue Volumen der Bremsflüssigkeit im System an: 0.55 Liter. Erfahrene Besitzer von "Sechsern" empfehlen jedoch, etwas mehr einzufüllen - 0.6 Liter, da sie sich daran erinnern, dass die Kupplung früher oder später gepumpt werden muss und ein kleines Flüssigkeitsleck unvermeidlich ist.

Die beste Wahl für den Besitzer der „Klassiker“ ist eine Flüssigkeit der Klasse DOT4

Bremsflüssigkeit wird in mehrere Klassen eingeteilt. In unserem Land ist die Flüssigkeit der Klasse DOT4 die beliebteste unter Fahrern von "Sechsern". Die Basis der Flüssigkeit ist Ethylenglykol, das eine Reihe von Additiven enthält, die den Siedepunkt der Flüssigkeit erheblich erhöhen und ihre Viskosität senken.

Video: Hinzufügen von Bremsflüssigkeit zum "Klassiker"

So fügen Sie Bremsflüssigkeit VAZ hinzu

Die Reihenfolge des Entlüftens der Kupplung beim VAZ 2106

Wenn Luft in das Kupplungshydrauliksystem gelangt ist, gibt es nur eine Möglichkeit, sie zu entfernen: die Kupplung zu pumpen. Sie müssen sich jedoch für die für dieses Verfahren erforderlichen Werkzeuge und Verbrauchsmaterialien entscheiden. Hier sind sie:

• Schraubenschlüssel für 8;
• Plastikflasche zum Ablassen alter Bremsflüssigkeit;
• eine Flasche neue Bremsflüssigkeit der DOT4-Klasse;
• ein Stück transparenter Silikonschlauch mit einer Länge von 30 cm und einem Durchmesser von 5 mm;
• Lappen.

Pumpsequenz

Zunächst ist zu beachten, dass die Hauptvoraussetzung für eine erfolgreiche Entlüftung der Kupplung darin besteht, das Auto auf ein Sichtloch zu stellen. Optional können Sie die „Sechs“ auf die Überführung fahren. Darüber hinaus benötigen Sie für die Durchführung dieser Arbeiten die Hilfe eines Partners. Es ist äußerst schwierig, die Kupplung ohne Grube und Partner zu betätigen, und nur ein erfahrener Autobesitzer kann diese Aufgabe bewältigen.

1. Die Motorhaube des auf der Grube stehenden Autos öffnet sich. Der Bremsbehälter wird von Schmutz befreit. Anschließend wird der Flüssigkeitsstand darin überprüft. Bei Bedarf wird die Flüssigkeit nachgefüllt (bis zur Obergrenze des horizontalen Metallbandes).
   

   Öffnen Sie den Deckel des Bremsbehälters, bevor Sie mit der Entlüftung beginnen.
2. Jetzt sollten Sie in das Aussichtsloch hinuntergehen. Am Kupplungsnehmerzylinder befindet sich eine kleine Armatur, die mit einer Kappe verschlossen ist. Die Kappe wird entfernt, die Armatur mit einem 8er-Schlüssel einige Umdrehungen abgeschraubt. In das geöffnete Loch wird ein Silikonschlauch eingeführt, dessen zweites Ende in eine Plastikflasche abgesenkt wird.
   

   Das andere Ende des Silikonschlauchs wird in die Flasche abgesenkt
3. Ein in der Kabine sitzender Partner drückt fünfmal das Kupplungspedal. Nach dem fünften Drücken hält er das Pedal bis zum Boden gedrückt.
4. Die Armatur wird noch 2-3 Umdrehungen herausgeschraubt. Danach beginnt die Bremsflüssigkeit aus dem Schlauch direkt in die Flasche zu fließen. In der austretenden Flüssigkeit sind Luftblasen deutlich sichtbar. Wenn die Bremsflüssigkeit nicht mehr sprudelt, wird der Schlauch entfernt und die Armatur festgeschraubt.
   

   Die in die Flasche gelangende Flüssigkeit wird auf jeden Fall Blasen bilden.
5. Danach wird erneut eine kleine Portion Flüssigkeit in den Bremsbehälter gefüllt und alle oben genannten Schritte werden wiederholt.
6. Der Pumpvorgang muss wiederholt werden, bis saubere Bremsflüssigkeit ohne Blasen aus der Armatur austritt. Wenn es dem Autobesitzer gelungen ist, dies zu erreichen, kann das Pumpen als abgeschlossen betrachtet werden.

Video: Pumpen der Kupplung ohne Helfer

So können Sie die Kupplung schnell und ohne Helfer entlüften!!!

Warum blutet die Kupplung nicht?

Es gibt Situationen, in denen es nicht möglich ist, die Kupplung zu pumpen. Dies kann aus folgenden Gründen passieren:

• Verstopfung des Lochs im Bremsbehälter. Dies wurde oben bereits besprochen. Der fehlende Luftzugang zum Vorratsbehälter kann jedoch nicht nur zu Problemen mit dem Hauptzylinder führen, sondern auch dazu, dass die Kupplung nicht richtig entlüftet werden kann. Aus der Flasche austretende Bremsflüssigkeit bildet immer Blasen, da durch undichte Dichtungen ständig Luft in das System gelangt. Daher ist es am besten, den Deckel des Bremsbehälters leicht abzuschrauben, bevor Sie die Kupplung entlüften.
• die Armatur am Arbeitszylinder ist nicht vollständig abgeschraubt. Diese Beschläge an den „Sechsern“ sind stark oxidiert und rosten mit der Zeit. Sie zu lösen ist oft mit großem Aufwand verbunden. Wenn der Autobesitzer nicht ein paar zusätzliche Umdrehungen gemacht hat, lässt die oxidierte Armatur die Bremsflüssigkeit möglicherweise einfach nicht in die Flasche, wodurch alle Pumpversuche zunichte gemacht werden. Wenn also der Partner das Pedal drückt, die Flüssigkeit aber nicht in die Flasche gelangt, ist es sinnvoll, die Armatur noch ein paar Umdrehungen aufzuschrauben.

Das Betätigen der Kupplung ist also eine Aufgabe, die selbst ein unerfahrener Autofahrer durchaus bewältigen kann. Es sind keine besonderen Fähigkeiten und Erfahrungen erforderlich. Hierzu ist lediglich die genaue Befolgung der oben genannten Empfehlungen erforderlich.