Wir wechseln die Bremstrommel am VAZ 2107 selbstständig

Wie wichtig zuverlässige Bremsen für ein Auto sind, muss niemand erklären. Dies gilt für alle Autos, und der VAZ 2107 ist keine Ausnahme. An den Hinterrädern der "Sieben" waren immer Trommelbremsen verbaut. Es ist dieses Trommelsystem, das aufgrund seines nicht sehr gelungenen Designs den Besitzern der „Siebener“ viele Probleme bereitet. Glücklicherweise ist es durchaus möglich, solche Bremsen selbst auszutauschen. Lassen Sie uns herausfinden, wie es gemacht wird.

Wie sind die Hinterradbremsen beim VAZ 2107?

Die Hinterradbremsen der "Sieben" bestehen aus zwei wichtigen Elementen: der Bremstrommel und dem in dieser Trommel befindlichen Bremsmechanismus. Betrachten wir jedes Element genauer.

Bremstrommel

Während der Fahrt drehen sich die an den Hinterrädern befestigten Bremstrommeln mit. Dies sind massive Metallteile mit Löchern zum Befestigen von Bolzen, die sich entlang des Umfangs der Trommel befinden. Diese Bolzen halten sowohl die Trommeln als auch die Hinterräder des VAZ 2107.

Zwei gusseiserne Bremstrommeln für VAZ 2107

Hier sind die Hauptabmessungen einer Standard-"Sieben"-Bremstrommel:

• Innendurchmesser — 250 mm;
• der maximal zulässige Durchmesser unter Berücksichtigung der Bohrung beträgt 252.2 mm;
• Innenhöhe der Trommel - 57 mm;
• Gesamttrommelhöhe - 69 mm;
• Einbaudurchmesser - 58 mm;
• die Anzahl der Befestigungslöcher für das Rad - 4;
• Die Gesamtzahl der Befestigungslöcher beträgt 8.

Bremsmechanismus

Der Bremsmechanismus der "Sieben" ist an einem speziellen Bremsschild befestigt, und dieses Schild ist wiederum fest mit der Radnabe verschraubt. Hier sind die Hauptelemente des VAZ 2107-Bremsmechanismus:

• ein Paar Bremsbeläge mit Belägen aus einem speziellen Material;
• doppelseitiger Bremszylinder (das Wort "zweiseitig" bedeutet, dass dieser Zylinder nicht einen, sondern zwei Kolben hat, die sich von gegenüberliegenden Enden der Vorrichtung erstrecken);
• zwei Rückstellfedern;
• Handbremsseil;
• Handbremshebel.

Die Hinterradbremsen bestehen aus einer Trommel und einem Bremsmechanismus.

Die beiden Beläge im Hinterradbremsmechanismus werden durch Rückstellfedern zusammengezogen. Zwischen diesen Pads befindet sich ein doppelseitiger Zylinder. Die Betriebsfolge des Bremsmechanismus ist wie folgt. Der Fahrer tritt auf die Bremse. Und die Bremsflüssigkeit beginnt schnell vom Haupthydraulikzylinder zum doppelseitigen Zylinder in der Trommel zu fließen. Doppelseitige Kolben fahren aus und drücken auf die Pads, die sich ebenfalls auseinander bewegen und an der Innenwand der Trommel anliegen, wodurch das Gerät sicher fixiert wird. Wenn der Fahrer das Auto von der "Handbremse" entfernt, fällt der Druck der Bremsflüssigkeit im System stark ab und die Kolben des Arbeitszylinders bewegen sich zurück in den Körper des Geräts. Die Rückstellfedern ziehen die Beläge in ihre ursprüngliche Position zurück, geben die Trommel frei und ermöglichen dem Hinterrad, sich frei zu drehen.

Was sind die Trommeln

Die Bremstrommel ist ein kritisches Teil und die Anforderungen an sie sind extrem hoch. Die wichtigsten Parameter sind die folgenden:

• Genauigkeit der Trommelgeometrie;
• Reibungskoeffizient der Innenwand;
• Stärke.

Ein weiterer wichtiger Parameter ist das Material, aus dem die Bremstrommel besteht. Dieses Material kann entweder Gusseisen oder eine Legierung auf Aluminiumbasis sein. Auf den „Siebenern“ finden sich je nach Baujahr der Maschine sowohl Grauguss- als auch Aluminiumtrommeln.

Gusseisentrommeln für dieses Auto gelten als optimal (bei den frühen Versionen des VAZ 2107 waren es Gusseisentrommeln). Gusseisen hat die beste Kombination aus Festigkeit, Zuverlässigkeit und hohem Reibungskoeffizienten. Darüber hinaus sind Gusseisentrommeln erschwinglich und einfach herzustellen. Gusseisen hat nur einen Nachteil: erhöhte Zerbrechlichkeit, was beim Fahren auf unseren holprigen Straßen sehr wichtig ist.

Um dieses Problem zu lösen, unternahmen die Hersteller des VAZ 2107 den nächsten Schritt: Sie begannen, Trommeln aus Legierungen auf Aluminiumbasis auf die späteren "Siebener" zu setzen (außerdem aus Legierungen - dieses Metall ist in seiner reinen Form sehr weich). Und um einen hohen Reibungskoeffizienten der Innenwände aufrechtzuerhalten, wurden gusseiserne Einsätze in Aluminiumtrommeln eingebaut. Eine solche technische Lösung stieß bei den Autofahrern jedoch nicht auf Verständnis. Bis heute halten viele Besitzer der "Sevens" gusseiserne Trommeln für die beste Option und keine legierten.

Ursachen und Anzeichen für einen Ausfall der Hinterradbremse

Der Hinterradbremsmechanismus VAZ 2107 hat eine äußerst unangenehme Eigenschaft: Er überhitzt leicht. Dies liegt an der Konstruktion dieses Mechanismus, der sehr schlecht belüftet ist. Laut Hersteller können die hinteren Bremsen der „Sieben“ garantiert 60 km ohne Reparatur fahren, während die vorderen Bremsen nur 30 km fahren können. In der Praxis ist die Laufleistung der Hinterradbremse aufgrund der oben genannten Überhitzung etwas geringer, etwa 50 km. Danach muss sich der Fahrer zwangsläufig mit folgenden Phänomenen auseinandersetzen:

• Beläge im Bremsmechanismus verschleißen teilweise oder vollständig, und Verschleiß kann sowohl auf einer Seite als auch auf beiden beobachtet werden;
  

  Die hinteren Beläge sind fast bis zum Boden abgenutzt.
• dichtungen im Arbeitszylinder reißen aufgrund hoher Temperatur, wodurch die Dichtheit des Geräts gebrochen wird, was zu einem Austreten von Bremsflüssigkeit und einem starken Abfall der Bremswirkung führt;
• die Rückstellfedern im Bremsmechanismus sind sehr rostig (in besonders schweren Fällen kann eine davon brechen, was zum Blockieren des Hinterrads führen kann);
• das Handbremsseil verschleißt. Wenn das Kabel abgenutzt ist, dehnt es sich und beginnt stark durchzuhängen. Infolgedessen üben die Bremsbeläge nach dem Anziehen des Autos auf die „Handbremse“ viel weniger Druck auf die Trommelwand aus und die Hinterräder werden sehr unzuverlässig fixiert.

Unter Berücksichtigung all dieser Punkte wird dringend empfohlen, den Hinterradbremsmechanismus alle 20 Kilometer zu überprüfen und gegebenenfalls vorzubeugen. Besondere Aufmerksamkeit sollte den Hinterradbremsen geschenkt werden, wenn die folgenden Warnzeichen erscheinen:

• Beim Bremsen tritt eine starke Vibration des Autos auf, die der Fahrer buchstäblich mit seinem ganzen Körper spürt.
• nach dem Betätigen der Bremsen tritt ein starkes Knarren auf, das sich mit der Zeit in ein ohrenbetäubendes Rasseln verwandeln kann;
• beim Fahren gibt es ein starkes „Schlagen“ sowohl des Lenkrads als auch des Bremspedals;
• Die Bremswirkung ist deutlich gesunken und der Bremsweg ist viel länger geworden.

All diese Anzeichen weisen darauf hin, dass die Bremsen dringend repariert oder ernsthaft gewartet werden müssen. Es ist absolut unmöglich, mit solchen Bremsen zu fahren.

gebrochene Bremstrommel

Risse sind eine echte Geißel aller Bremstrommeln, nicht nur bei „Sevens“, sondern auch bei vielen anderen Maschinen mit Trommelbremsen. Die überwiegende Mehrheit der oben aufgeführten Warnzeichen tritt genau nach dem Knacken der Trommel auf. Dies passiert besonders häufig bei Gusseisenfässern. Tatsache ist, dass Gusseisen eine Legierung aus Eisen und Kohlenstoff ist, in der Kohlenstoff mehr als 2.14 % enthält. Kohlenstoff macht Gusseisen unglaublich hart, aber Gusseisen wird spröde. Wenn der Fahrer keinen vorsichtigen Fahrstil hat und es liebt, Schlaglöcher mit der Brise zu fahren, dann ist das Knacken der Bremstrommeln nur eine Frage der Zeit.

Riss in der Trommel aufgrund von Metallermüdung

Eine weitere Ursache für Trommelrisse ist die sogenannte Metallermüdung. Wenn ein Teil über längere Zeit zyklischen Wechselbelastungen ausgesetzt ist, begleitet von einer abrupten Temperaturänderung (und die Bremstrommel arbeitet unter solchen Bedingungen), tritt früher oder später ein Ermüdungsmikroriss in einem solchen Teil auf. Ohne Elektronenmikroskop ist es nicht zu sehen. Irgendwann breitet sich dieser Riss tief in das Teil aus, und die Ausbreitung erfolgt mit Schallgeschwindigkeit. Als Ergebnis erscheint ein großer Riss, der nicht zu übersehen ist. Eine gerissene Trommel kann nicht repariert werden. Erstens sind zum Schweißen von Gusseisen in einer Garage spezielle Geräte und Fähigkeiten erforderlich, und zweitens wird die Festigkeit einer solchen Trommel nach dem Schweißen erheblich verringert. Dem Autobesitzer bleibt also nur noch eine Möglichkeit: Die gerissene Bremstrommel durch eine neue ersetzen.

Verschleiß der Innenwände der Trommel

Der Verschleiß der Innenwände der Trommel ist ein natürlicher Prozess, dessen Ergebnisse deutlich sichtbar sind, nachdem das Auto die oben angekündigten 60 km zurückgelegt hat. Da die Innenwände der Trommel periodisch von der Reibungskraft beeinflusst werden, die durch die Reibbeläge an den Bremsbacken erzeugt wird, nimmt der Innendurchmesser der Trommel zwangsläufig mit der Zeit zu. In diesem Fall wird die Bremswirkung reduziert, weil die Bremsbeläge weniger gegen die Trommel gedrückt werden. Die Auswirkungen des natürlichen Verschleißes werden beseitigt, indem die Bremstrommel nachgeschnitten und dann der Bremsmechanismus eingestellt wird, um den richtigen Sitz der Beläge an den Innenwänden sicherzustellen.

Rillen auf der Innenfläche der Trommel

Das Auftreten von Rillen auf der Innenfläche der Trommel ist ein weiteres häufiges Problem, mit dem Besitzer der "Siebener" häufig konfrontiert sind. Fakt ist, dass die Hinterradbremsen der „Seven“ so ausgelegt sind, dass auch mal Dreck und kleine Steinchen in die Trommel gelangen, besonders wenn der Fahrer überwiegend auf Feldwegen fährt. Ein oder mehrere Kiesel können zwischen dem Bremsschuh und der Innenwand der Trommel landen. Wenn der Belag den Kiesel gegen die Innenfläche der Trommel drückt, wird er tief in den Reibbelag auf der Bremsbacke gedrückt und verbleibt dort (Reibbelagmaterial ist ziemlich weich). Bei jeder weiteren Bremsung kratzen im Block steckende Steine ​​an der Innenwand der Trommel.

Große Kratzer an der Innenwand der Trommel sichtbar

Aus einem kleinen Kratzer wird mit der Zeit eine große Furche, die sich nicht mehr so ​​leicht beseitigen lässt. Der Weg zur Lösung dieses Problems wird durch die Tiefe der aufgetretenen Rillen bestimmt. Wenn der Fahrer sie früh bemerkt hat und ihre Tiefe einen Millimeter nicht überschreitet, können Sie versuchen, sie durch Drehen der Trommel loszuwerden. Und wenn die Tiefe der Rillen zwei Millimeter oder mehr beträgt, gibt es nur einen Ausweg - den Austausch der Bremstrommel.

Über drehende Bremstrommeln

Wie oben erwähnt, können einige Defekte, die während des Betriebs der Bremstrommeln aufgetreten sind, mithilfe der sogenannten Nut behoben werden. Es sei gleich gesagt, dass es nicht möglich ist, die Trommel alleine in einer Garage zu schleifen. Denn dazu braucht man erstens eine Drehbank und zweitens das Geschick, an dieser Maschine zu arbeiten, und das Geschick ist seriös. Ein Fahranfänger kann sich kaum rühmen, eine Maschine in seiner Garage und die entsprechenden Fähigkeiten zu haben. Daher bleibt ihm nur eine Möglichkeit: Hilfe bei einem qualifizierten Dreher zu suchen.

Für hochwertiges Drechseln der Trommel kommt man an einer Drehbank nicht vorbei

Was ist also eine Bremstrommelnut? Sie besteht in der Regel aus drei Phasen:

• Vorbereitungsphase. Der Wender entfernt etwa einen halben Millimeter Metall von den Innenwänden der Trommel. Danach wird die Maschine abgeschaltet und die Trommel sorgfältig auf innere Defekte untersucht. In der Vorbereitungsphase können Sie den Gesamtverschleiß der Trommel und die Durchführbarkeit weiterer Arbeiten bestimmen. Manchmal stellt sich nach der Vorbereitungsphase heraus, dass die Nut aufgrund starker Abnutzung unbrauchbar ist und die Trommel leichter auszutauschen als zu schleifen ist;
• Hauptbühne. Wenn sich nach der Vorbehandlung herausstellt, dass die Trommel nicht stark abgenutzt ist, beginnt die Hauptdrehphase, in der der Wender alle kleinen Risse und Rillen glättet und schleift. Während dieser Arbeit werden etwa 0.3 mm Metall von den Innenwänden der Trommel entfernt;
• Die letzte Stufe. In diesem Stadium wird die geschliffene Oberfläche mit einer speziellen Paste poliert. Dieses Verfahren beseitigt selbst kleinste, mit bloßem Auge nicht sichtbare Mängel und die Oberfläche wird vollkommen glatt.

Es sollte hier auch beachtet werden, dass die Rille hilft, interne Defekte an der Trommel zu beseitigen, aber es ist nutzlos, wenn die Trommelgeometrie gebrochen ist. Beispielsweise hat sich die Trommel durch einen Schlag oder durch starke Überhitzung verzogen. Wenn die Trommel aus Gusseisen ist, muss sie gewechselt werden, da es äußerst schwierig ist, sprödes Gusseisen mit Hilfe von Klempnerwerkzeugen zu glätten. Wenn die Trommel auf der "Sieben" aus Leichtmetall ist, können Sie versuchen, sie zu begradigen. Und erst danach weiter zur Nut.

Ersetzen der hinteren Trommel an einem VAZ 2107

In den allermeisten Fällen ist der Trommeltausch der einzige Ausweg für den Autobesitzer. Ausnahmen sind die oben aufgeführten Situationen, in denen das Problem mit einer Nut behoben werden kann. Aber da längst nicht alle Autofahrer einen vertrauten qualifizierten Dreher haben, ziehen es viele vor, sich nicht mit der Restaurierung eines veralteten Teils zu beschäftigen, sondern einfach neue Trommeln zu kaufen und diese einzubauen. Zur Installation benötigen wir folgende Dinge:

• neue Trommel für VAZ 2107;
• Satz Schraubenschlüssel;
• großes Schleifpapier;
• Jack.

Ersatzsequenz

Vor Arbeitsbeginn wird eines der Hinterräder der Maschine aufgebockt und abgenommen. Bevor Sie mit diesen vorbereitenden Arbeiten beginnen, vergewissern Sie sich, dass die Maschine sicher mit Unterlegkeilen befestigt ist.

1. Nach dem Entfernen des Rads öffnet sich der Zugang zur Trommel. Er ruht auf den Führungsstiften, die auf dem Foto mit roten Pfeilen gekennzeichnet sind. Die Muttern an den Stehbolzen werden abgeschraubt. Danach sollte die Trommel leicht zu Ihnen gezogen werden und sich aus den Führungen lösen.
   

   Die Muttern an den Führungsbolzen werden mit einem 12er Schlüssel gelöst
2. Es kommt oft vor, dass sich die Trommel nicht aus den Führungen löst, egal wie hart der Treiber macht. Wenn ein solches Bild beobachtet wird, müssen Sie ein paar Schrauben für 8 nehmen und sie in ein beliebiges Paar freier Löcher am Trommelkörper schrauben. Wenn die Schrauben eingeschraubt werden, beginnt sich die Trommel entlang der Führungen zu bewegen. Und dann kann es von Hand von den Führungsstiften abgezogen werden.
   

   Es sind nur ein paar 8 Schrauben erforderlich, um eine festsitzende Trommel zu entfernen.
3. Nach dem Entfernen der Trommel öffnet sich der Zugang zum Flansch an der Achswelle. Wenn die Bremsen längere Zeit nicht gewechselt wurden, ist dieser Flansch mit einer dicken Schicht Rost und Schmutz bedeckt. All dies muss mit grobem Schleifpapier vom Flansch entfernt werden.
   

   Reinigen Sie den Flansch am besten mit dem größten Schleifpapier
4. Nach vollständiger Reinigung sollte der Flansch mit LSTs1 geschmiert werden. Wenn es nicht zur Hand war, können Sie das übliche Graphitfett verwenden.
5. Jetzt sollten Sie die Motorhaube öffnen, den Behälter mit Bremsflüssigkeit finden und seinen Stand überprüfen. Wenn der Flüssigkeitsstand maximal ist (er befindet sich an der Markierung „Max“), müssen Sie den Stopfen herausdrehen und etwa zehn „Würfel“ Flüssigkeit aus dem Tank gießen. Am bequemsten geht das mit einer herkömmlichen medizinischen Spritze. Dies geschieht, damit beim starken Reduzieren der Bremsbeläge die Bremsflüssigkeit nicht aus dem Behälter spritzt.
   

   Lassen Sie etwas Flüssigkeit aus dem Bremsflüssigkeitsbehälter ab
6. Vor dem Einbau einer neuen Trommel müssen die Bremsbeläge zusammengebracht werden. Dies geschieht mit zwei Halterungen. Sie müssen wie in der Abbildung gezeigt eingebaut werden und fest an der Befestigungsplatte der Hinterradbremse anliegen. Dann sollten Sie mit den Halterungen als Hebel die Pads scharf aufeinander zu bewegen.
   

   Sie benötigen ein paar Brechstangen, um die Pads zu bewegen.
7. Jetzt ist alles bereit, um eine neue Trommel zu installieren. Es wird auf die Führungsstifte gesteckt, danach wird das Bremssystem wieder zusammengebaut.
   

   Nach dem Verschieben der Beläge wird eine neue Trommel eingebaut

Video: Wechsel der hinteren Trommeln beim "Klassiker"

Austausch der hinteren Beläge beim VAZ 2101-2107 (CLASSICS) (Lada).

Das Wechseln der Bremstrommel an der "Sieben" ist also eine einfache Aufgabe. Es liegt sogar in der Macht eines unerfahrenen Autofahrers, der mindestens einmal eine Halterung und einen Schraubenschlüssel in den Händen gehalten hat. So kann der Autofahrer etwa zweitausend Rubel sparen. So viel kostet der Austausch der hinteren Trommeln beim Autoservice.