Wir überprüfen unabhängig das Spannungsreglerrelais am VAZ 2106

Wenn die Batterie des VAZ 2106 plötzlich aufhört zu laden und der Generator ordnungsgemäß funktioniert, ist der Grund wahrscheinlich ein Ausfall des Relaisreglers. Dieses kleine Gerät scheint etwas Unbedeutendes zu sein. Aber es kann eine Quelle ernsthafter Kopfschmerzen für einen Fahranfänger sein. In der Zwischenzeit können Probleme mit dem Regler vermieden werden, wenn dieses Gerät rechtzeitig überprüft wird. Ist es möglich, es selbst zu tun? Natürlich! Lassen Sie uns herausfinden, wie es gemacht wird.

Der Zweck des Spannungsreglerrelais am VAZ 2106

Wie Sie wissen, besteht das Stromversorgungssystem VAZ 2106 aus zwei wichtigsten Elementen: einer Batterie und einer Lichtmaschine. Im Generator ist eine Diodenbrücke montiert, die Autofahrer altmodisch Gleichrichtereinheit nennen. Seine Aufgabe ist es, Wechselstrom in Gleichstrom umzuwandeln. Und damit die Spannung dieses Stroms stabil ist, nicht von der Drehzahl des Generators abhängt und nicht viel „schwebt“, wird ein Gerät verwendet, das als Generatorspannungsreglerrelais bezeichnet wird.

Der interne Spannungsregler VAZ 2106 ist zuverlässig und kompakt

Dieses Gerät liefert eine konstante Spannung im gesamten Bordnetz des VAZ 2106. Wenn kein Relaisregler vorhanden ist, weicht die Spannung abrupt vom Durchschnittswert von 12 Volt ab und kann in einem sehr weiten Bereich „schweben“ - von 9 bis 32 Volt. Und da alle Energieverbraucher an Bord des VAZ 2106 für den Betrieb mit einer Spannung von 12 Volt ausgelegt sind, brennen sie ohne ordnungsgemäße Regelung der Versorgungsspannung einfach durch.

Das Design des Relaisreglers

Beim allerersten VAZ 2106 wurden Kontaktregler installiert. Ein solches Gerät ist heute kaum noch zu sehen, da es hoffnungslos veraltet ist und durch einen elektronischen Regler ersetzt wurde. Aber um sich mit diesem Gerät vertraut zu machen, müssen wir den externen Kontaktregler genau betrachten, da an seinem Beispiel das Design am vollständigsten offenbart wird.

Die ersten externen Regler VAZ 2106 waren Halbleiter und wurden auf einer einzigen Platine ausgeführt

Das Hauptelement eines solchen Reglers ist also eine Messingdrahtwicklung (ca. 1200 Windungen) mit einem Kupferkern im Inneren. Der Widerstand dieser Wicklung ist konstant und beträgt 16 Ohm. Darüber hinaus verfügt das Design des Reglers über ein System aus Wolframkontakten, einer Einstellplatte und einem magnetischen Shunt. Und dann gibt es ein System von Widerständen, deren Verbindungsmethode je nach erforderlicher Spannung variieren kann. Der höchste Widerstand, den diese Widerstände liefern können, beträgt 75 Ohm. Dieses gesamte System befindet sich in einem rechteckigen Gehäuse aus Textolite mit herausgeführten Kontaktpads zum Anschließen von Kabeln.

Das Funktionsprinzip des Relaisreglers

Wenn der Fahrer den VAZ 2106-Motor startet, beginnt sich nicht nur die Kurbelwelle im Motor zu drehen, sondern auch der Rotor im Generator. Wenn die Drehzahl des Rotors und der Kurbelwelle 2 Umdrehungen pro Minute nicht überschreitet, überschreitet die Spannung an den Generatorausgängen 13 Volt nicht. Der Regler schaltet sich bei dieser Spannung nicht ein und der Strom fließt direkt zur Erregerwicklung. Wenn jedoch die Drehzahl der Kurbelwelle und des Rotors zunimmt, schaltet sich der Regler automatisch ein.

Der Relaisregler ist mit den Bürsten des Generators und dem Zündschalter verbunden

Die Wicklung, die mit den Generatorbürsten verbunden ist, reagiert sofort auf eine Erhöhung der Kurbelwellendrehzahl und wird magnetisiert. Der darin enthaltene Kern wird nach innen gezogen, woraufhin sich die Kontakte bei einigen internen Widerständen öffnen und die Kontakte bei anderen schließen. Wenn beispielsweise der Motor mit niedriger Drehzahl läuft, ist nur ein Widerstand am Regler beteiligt. Wenn der Motor die maximale Drehzahl erreicht, sind bereits drei Widerstände eingeschaltet und die Spannung an der Erregerwicklung fällt stark ab.

Anzeichen für einen defekten Spannungsregler

Wenn der Spannungsregler ausfällt, hält er die an die Batterie gelieferte Spannung nicht mehr innerhalb der erforderlichen Grenzen. Dadurch treten folgende Probleme auf:

• der Akku ist nicht vollständig aufgeladen. Darüber hinaus wird das Bild auch dann beobachtet, wenn die Batterie völlig neu ist. Dies weist auf eine Unterbrechung des Relaisreglers hin;
• die Batterie kocht. Dies ist ein weiteres Problem, das auf einen Ausfall des Relaisreglers hinweist. Bei einer Störung kann der der Batterie zugeführte Strom um ein Vielfaches höher sein als der Normalwert. Dies führt zu einer Überladung der Batterie und zum Überkochen.

Sowohl im ersten als auch im zweiten Fall muss der Autobesitzer den Regler überprüfen und im Falle einer Panne ersetzen.

Prüfen und Ersetzen des Spannungsreglers VAZ 2107

Sie können den Relaisregler auch in einer Werkstatt überprüfen, dazu sind jedoch mehrere Werkzeuge erforderlich. Hier sind sie:

• haushaltsmultimeter (die Genauigkeit des Geräts muss mindestens 1 betragen und die Skala muss bis zu 35 Volt betragen);
• Gabelschlüssel für 10;
• Schraubendreher ist flach.

Eine einfache Möglichkeit, den Regler zu überprüfen

Zunächst muss der Relaisregler aus dem Auto entfernt werden. Es ist nicht schwierig, dies zu tun, es wird mit nur zwei Schrauben befestigt. Außerdem muss der Test den Akku aktiv nutzen, also muss er voll aufgeladen sein.

1. Der Automotor startet, die Scheinwerfer schalten sich ein, danach läuft der Motor 15 Minuten lang im Leerlauf (die Kurbelwellendrehzahl sollte 2 Umdrehungen pro Minute nicht überschreiten);
2. Die Motorhaube öffnet sich, mit einem Multimeter wird die Spannung zwischen den Batterieklemmen gemessen. Sie sollte 14 Volt nicht überschreiten und 12 Volt nicht unterschreiten.
   

   Die Spannung zwischen den Klemmen liegt innerhalb der normalen Grenzen
3. Wenn die Spannung nicht in den oben genannten Bereich passt, deutet dies eindeutig auf einen Ausfall des Relaisreglers hin. Dieses Gerät kann nicht repariert werden, daher muss der Fahrer es austauschen.

Schwierigkeiten bei der Überprüfung des Reglers

Diese Option wird verwendet, wenn bei der Überprüfung auf einfache Weise kein Ausfall des Reglers festgestellt werden kann (z. B. in Situationen, in denen die Spannung zwischen den Batterieklemmen nicht 12 Volt und mehr beträgt, sondern 11.7 - 11.9 Volt). . In diesem Fall muss der Regler entfernt und mit einem Multimeter und einer normalen 12-Volt-Glühbirne „umringt“ werden.

1. Der Regler VAZ 2106 hat zwei Ausgänge, die mit "B" und "C" bezeichnet sind. Diese Stifte werden von der Batterie mit Strom versorgt. Es gibt zwei weitere Kontakte, die zu den Generatorbürsten gehen. Die Lampe wird an diese Kontakte angeschlossen, wie in der folgenden Abbildung gezeigt.
   

   Wenn die Lampe in keiner der drei Optionen leuchtet, ist es an der Zeit, den Regler auszutauschen
2. Wenn die an die Stromversorgung angeschlossenen Ausgänge 14 Volt nicht überschreiten, sollte das Licht zwischen den Bürstenkontakten hell leuchten.
3. Wenn die Spannung an den Leistungsausgängen mit Hilfe eines Multimeters auf 15 Volt und mehr ansteigt, sollte die Lampe in einem funktionierenden Regler ausgehen. Wenn sie nicht erlischt, ist der Regler defekt.
4. Leuchtet die Leuchte weder im ersten noch im zweiten Fall, gilt der Regler ebenfalls als defekt und muss ausgetauscht werden.

Video: Überprüfung des Relaisreglers am Klassiker

Wir überprüfen den Spannungsregler vom VAZ 2101-2107

Die Reihenfolge des Austauschs eines ausgefallenen Relaisreglers

Vor Arbeitsbeginn muss entschieden werden, welcher Reglertyp auf dem VAZ 2106 installiert ist: der alte externe oder der neue interne. Wenn es sich um einen veralteten externen Regler handelt, ist es nicht schwierig, ihn zu entfernen, da er am Bogen des linken Vorderrads befestigt ist.

Das Entfernen des externen Reglers ist nicht schwierig. Es wird mit einem roten Pfeil angezeigt.

Wenn am VAZ 2106 ein interner Regler installiert ist (was am wahrscheinlichsten ist), müssen Sie vor dem Entfernen den Luftfilter aus dem Auto entfernen, da er Sie daran hindert, zum Generator zu gelangen.

Um an den Generator zu gelangen, muss der Luftfilter entfernt werden.

1. Am externen Relais werden zwei Schrauben mit einem Gabelschlüssel herausgeschraubt, die das Gerät am linken Radkasten halten.
2. Danach werden alle Kabel manuell getrennt, der Regler aus dem Motorraum entfernt und durch einen neuen ersetzt.
   

   Der externe Regler VAZ 2106 ruht auf nur zwei 10er-Schrauben
3. Wenn das Auto mit einem internen Regler ausgestattet ist, wird zuerst das Luftfiltergehäuse entfernt. Es ruht auf drei Muttern um 12. Es ist am bequemsten, sie mit einem Innensechskant mit einer Ratsche abzuschrauben. Sobald der Luftfilter entfernt ist, ist die Lichtmaschine zugänglich.
4. Der interne Regler ist in die vordere Abdeckung des Generators eingebaut und wird von zwei Schrauben gehalten. Zum Abschrauben braucht man einen Kreuzschlitzschraubendreher (und der sollte kurz sein, denn vor dem Generator ist nicht genug Platz und mit einem langen Schraubendreher geht es einfach nicht).
   

   Der zum Abschrauben des internen Reglers verwendete Schraubendreher muss kurz sein
5. Nach dem Lösen der Befestigungsschrauben gleitet der Regler sanft ca. 3 cm aus der Generatorabdeckung, dahinter befinden sich Drähte und eine Klemmleiste. Es sollte vorsichtig mit einem flachen Schraubendreher aufgehebelt und dann manuell von den Kontaktstiften abgezogen werden.
   

   Mit den Kontaktdrähten des internen Reglers VAZ 2106 sollten Sie sehr vorsichtig sein
6. Der defekte Regler wird entfernt, durch einen neuen ersetzt, wonach die Elemente des VAZ 2106-Bordnetzes wieder zusammengebaut werden.

Es gibt ein paar wichtige Punkte, die nicht erwähnt werden sollten. Zunächst einmal gibt es ein Problem mit externen Reglern für den VAZ 2106. Dies sind sehr alte Teile, die vor langer Zeit eingestellt wurden. Infolgedessen sind sie im Verkauf fast unmöglich zu finden. Manchmal hat der Autobesitzer keine andere Wahl, als einen externen Regler aus seinen Händen zu kaufen, indem er eine Anzeige im Internet verwendet. Über die Qualität und die tatsächliche Lebensdauer eines solchen Teils kann der Autobesitzer natürlich nur spekulieren. Der zweite Punkt betrifft das Herausziehen der internen Regler aus dem Generatorgehäuse. Aus unbekannten Gründen sind die von der Generatorseite an den Regler angeschlossenen Kabel sehr zerbrechlich. Meistens brechen sie "unter der Wurzel", dh direkt am Kontaktblock. Die Behebung dieses Problems ist nicht so einfach: Sie müssen den Block mit einem Messer schneiden, die gebrochenen Drähte verlöten, die Lötstellen isolieren und dann den Kunststoffblock mit Universalkleber kleben. Das ist eine sehr mühsame Arbeit. Daher ist beim Entfernen des internen Reglers vom VAZ 2106-Generator äußerste Vorsicht geboten, insbesondere wenn Reparaturen bei starkem Frost durchgeführt werden müssen.

Um einen durchgebrannten Spannungsregler zu überprüfen und auszutauschen, benötigt der Autobesitzer also keine besonderen Fähigkeiten. Alles, was er braucht, ist die Fähigkeit, einen Schraubenschlüssel und einen Schraubendreher zu verwenden. Und elementare Ideen zur Bedienung des Multimeters. Wenn all dies vorhanden ist, hat selbst ein unerfahrener Autofahrer keine Probleme, den Regler auszutauschen. Die Hauptsache ist, die oben genannten Empfehlungen strikt zu befolgen.