Wir reparieren die Vorder- und Hinterradnaben des VAZ 2107 unabhängig voneinander

Damit sich ein Auto bewegt, müssen sich seine Räder normal drehen. Wenn Probleme mit der Drehung der Räder beginnen, hat der Fahrer sofort Probleme mit der Steuerung der Maschine, was zu einem Unfall führen kann. Dies gilt für alle Autos, und der VAZ 2107 ist keine Ausnahme. Das wichtigste Element, das die richtige Drehung der Räder der "Sieben" gewährleistet, ist die Nabe. Der Fahrer kann es selbst reparieren. Lassen Sie uns herausfinden, wie es geht.

Vorderradnabe und ihr Zweck

Die Vorderradnabe des VAZ 2107 ist eine massive Stahlscheibe mit einem Loch in der Mitte. In diesem Loch befindet sich eine große Buchse, in der das Radlager eingebaut ist. Entlang des Umfangs der Nabenscheibe befinden sich Löcher zur Befestigung des Rads. Und auf der Rückseite ist die Nabe mit dem Achsschenkel verbunden.

Die Vorderradnabe der „Seven“ ist eine massive Stahlscheibe mit einer Buchse und einem Lager in der Mitte

Das heißt, die Nabe ist ein Zwischenglied zwischen dem beweglichen Rad und dem feststehenden Teil der Aufhängung. Es sorgt nicht nur für die normale Drehung des Vorderrads, sondern auch für seine normale Drehung. Daher kann jede Fehlfunktion des Hubs sehr traurige Folgen für den Fahrer und seine Passagiere haben. Wird beispielsweise das Radlager komplett unbrauchbar, kann das Rad klemmen oder sich bei hoher Geschwindigkeit unterwegs einfach lösen. Wohin das führen wird, ist nicht schwer zu erraten. Deshalb überprüfen erfahrene Fahrer mindestens einmal im Monat den Zustand der Vorderradnabe, indem sie den oberen Teil des Laufrads festhalten und leicht von sich weg und zu sich hin rütteln. Wenn beim Schaukeln zumindest ein leichtes Spiel zu spüren ist, kann man so ein Auto nicht fahren.

Abgerundete Faust

Der oben erwähnte Achsschenkel ist ein weiteres wichtiges Element der Aufhängung VAZ 2107. Sein Zweck ist aus dem Namen leicht zu erraten. Dieses Detail sorgt für eine reibungslose Drehung der Vorderräder des Autos. Der Achsschenkel hat zwei Ösen, die ihn an den beiden Querlenkern befestigen. Auf der Rückseite des Achsschenkels befindet sich ein Achsschenkelbolzen, auf den die Nabe samt Radlager gesteckt wird.

Die Achsschenkel der „Siebener“ haben einen langen Achsschenkelbolzen zur Befestigung der Nabe

Die auf den Achsschenkelbolzen gesteckte Nabe wird mit einer Mutter fixiert. Auch hier sei gesagt, dass das Drehen der Räder nicht allein für die Faust zuständig ist. Es hat auch eine zusätzliche Funktion: Es begrenzt die Drehung der Räder. Dazu sind an den Fäusten der "Sieben" spezielle Vorsprünge vorgesehen. Bei zu starker Kurvenfahrt stoßen die Querlenker an diese Nasen und der Fahrer kann das Lenkrad nicht mehr drehen. Die Faust muss einen großen Sicherheitsspielraum haben, da sie für die meisten Stoßbelastungen verantwortlich ist, die auftreten, wenn sich das Auto bewegt, insbesondere auf unebenen Straßen. Manchmal ist die Faust jedoch verformt (in der Regel passiert dies, nachdem die Vorderräder in ein sehr tiefes Loch gefahren sind oder nach einem Unfall). Hier sind die wichtigsten Anzeichen dafür, dass etwas mit der Faust nicht stimmt:

• beim Fahren führt das Auto stark zur Seite, und mit zunehmender Geschwindigkeit manifestiert sich dies stärker;
• der Fahrer bemerkt plötzlich, dass der Wenderadius kleiner geworden ist und es schwieriger geworden ist, in sehr scharfe Kurven „einzupassen“. Dies zeigt eine Abnahme des Drehwinkels der Räder an. Und dieses Phänomen tritt nach einer ernsthaften Verformung einer Faust auf;
• Rad durchdrehen. Es gibt Situationen, in denen einer der Nasen der Faust bricht. Dies ist eine Seltenheit, aber es ist unmöglich, es nicht zu erwähnen. Wenn also der Stollen bricht, dreht sich das Rad fast im rechten Winkel zum Körper der "Sieben". Geschieht dies während der Fahrt, verliert das Auto sofort die Kontrolle.

Erhöhung der Umstülpung der Räder

Manchmal möchten Fahrer das Handling ihres Autos verbessern. Der Standard-Wendewinkel des VAZ "classic" hat bei Autofahrern schon immer viele Fragen aufgeworfen. Der Fahrer vergrößert diesen Winkel also selbst mit ein paar einfachen Handgriffen. Besonders häufig wird dies von Liebhabern des sogenannten Drifts gemacht: Die erhöhte Umstülpung der Räder erleichtert dem Auto das kontrollierte Schleudern, und dies kann mit maximaler Geschwindigkeit erfolgen.

1. Die Maschine wird auf der Grube installiert. Eines der Räder wird aufgebockt und abgenommen. Danach werden die Lenkhebel, die sich hinter der Nabe befinden, von der Aufhängung abgeschraubt. Es gibt zwei dieser Pods.
   

   Zunächst ist die "Sieben" mit zwei Lenk-Zweibeinen unterschiedlicher Länge ausgestattet
2. Eines der Zweibeine wird mit einer Schleifmaschine in zwei Hälften gesägt. Das abgesägte Oberteil wird weggeworfen. Der Rest ist mit dem zweiten Zweibein verschweißt. Das Ergebnis ist auf dem Foto unten zu sehen.
   

   Durch das Kürzen eines der Zweibeiner versuchen die Besitzer der "Siebener", die Umstülpung der Räder zu erhöhen
3. An Ort und Stelle sind geschweißte Zweibeine installiert.
4. Zusätzlich gibt es kleine einschränkende Laschen an den unteren Querlenkern. Sie werden sorgfältig mit einer Bügelsäge für Metall geschnitten. Nachdem alle oben genannten Vorgänge durchgeführt wurden, wird die Umstülpung der "sieben" Räder im Vergleich zum Standard um etwa ein Drittel größer.
   

   Nach dem Einbau neuer Zweibeiner erhöht sich die Umstülpung der Räder um etwa ein Drittel

Es sollte auch beachtet werden, dass einige Autobesitzer es vorziehen, kein unabhängiges Schweißen und Installieren von Zweibeinen durchzuführen. Stattdessen kaufen sie fertige Tuning-Kits für die VAZ-„Klassiker“, mit denen sie die Umstülpung der Räder ohne zusätzliche Arbeit erhöhen können. Leider ist es nicht so einfach, ein solches Set zum Verkauf zu finden. Daher wird die obige Technologie zur Erhöhung der Umstülpung der Räder sehr lange bei den Besitzern der "Siebener" beliebt sein.

Vorderradnabenlager

Um eine gleichmäßige Drehung der Vorderräder zu gewährleisten, sind in ihren Naben spezielle Lager eingebaut. Dies sind zweireihige Wälzlager, die keiner regelmäßigen Wartung und Schmierung bedürfen.

In den Vorderradnaben der "Sieben" sind Kegelrollenlager verbaut

Der Grund ist einfach: Sie werden in die Nabe gepresst, sodass sie brechen können, wenn Sie versuchen, sie zu entfernen. Daher baut der Fahrer die Radlager erst dann aus, wenn er sich für einen Wechsel entscheidet. Hier sind die wichtigsten Anzeichen für einen Radlagerschaden:

• die Vorderräder drehen sich mit einem charakteristischen leisen Grollen. Dies deutet auf Verschleiß einer oder mehrerer Rollen im Radlager hin. Abgenutzte Rollen baumeln im Käfig, und wenn sich die Nabe dreht, entsteht ein charakteristisches Brummen, das mit zunehmender Radgeschwindigkeit lauter wird;
• Knacken oder Knarren hinter dem Lenkrad. Normalerweise hört der Fahrer dieses Geräusch in Kurven. Er sagt, dass einer der Radlagerringe zusammengebrochen ist. In der Regel bricht der Innenring des Lagers, und zwar meist an zwei Stellen gleichzeitig. Beim Drehen trägt die Nabe eine enorme Last, ebenso wie das Lager darin. In solchen Momenten beginnen die Bruchstücke des Innenrings an den Bruchstellen aneinander zu reiben, was zu einem charakteristischen Knacken oder Knarren führt.

In allen oben genannten Fällen gibt es nur eine Lösung: den Austausch des Radlagers.

Radlager prüfen

Beim geringsten Verdacht auf einen Lagerschaden ist der Fahrer verpflichtet, dies zu überprüfen, zumal es nichts Kompliziertes daran gibt.

1. Das Rad, aufgrund dessen charakteristische Geräusche zu hören sind, wird aufgebockt. Dann dreht der Fahrer das Rad manuell, damit es sich so schnell wie möglich dreht und lauscht. Wenn das Lager abgenutzt ist, ist ein charakteristisches Brummen für jeden, der keine Hörprobleme hat, deutlich hörbar. In einigen Fällen kann das Lagerbrummen nicht erkannt werden, wenn sich das Rad zu schnell dreht. Dann müssen Sie das Rad so langsam wie möglich drehen. Wenn mindestens eine Rolle im Lager verschlissen ist, brummt das Rad definitiv.
2. Wenn das manuelle Drehen des Rads das Problem nicht aufdeckt, sollten Sie das Rad ziehen, ohne die Maschine vom Wagenheber zu nehmen. Dazu nimmt der Fahrer den oberen und unteren Teil des Reifens und zieht das Rad mehrmals von sich weg, dann auf sich zu. Wenn die Lagerringe gebrochen sind, ist ein leichtes Spiel am Rad deutlich zu spüren.
3. Wenn das Spiel durch Ziehen am Rad nicht festgestellt wurde, sollte das Rad geschüttelt werden. Der Fahrer nimmt den oberen Teil des Reifens und beginnt, ihn von sich weg und zu sich hin zu schwingen. Dann macht er dasselbe mit der Unterseite des Reifens. Spiel, falls vorhanden, wird fast immer erkannt. Entweder beim Schaukeln der Unterseite des Reifens oder beim Schaukeln der Oberseite.
   

   Um Spiel zu erkennen, muss das Rad von Ihnen weg und zu Ihnen hin geschüttelt werden.

Radlager einstellen

Nach Feststellung des Spiels wird das Radlager sorgfältig geprüft. Wenn das Spiel unbedeutend ist und keine Anzeichen von Verschleiß oder Bruch am Lager vorhanden sind, deutet dies auf eine Schwächung der Lagerbefestigungen hin. In diesem Fall muss der Fahrer das Lager nicht wechseln, es reicht aus, es nur einzustellen.

1. Entfernen Sie mit einem Schraubendreher den Schutzstopfen vom Radlager.
2. Danach wird die oberhalb des Lagers befindliche Einstellmutter angezogen, sodass das Rad nicht mehr manuell gedreht werden kann.
   

   Um das Radspiel zu beseitigen, reicht es manchmal aus, die Nabenmutter einzustellen
3. Dann wird diese Mutter allmählich um zwei oder drei Umdrehungen gelöst. Nach jedem Lösen wird das Rad gedreht und auf Spiel geprüft. Es muss eine Situation erreicht werden, in der sich das Rad frei dreht, aber kein Spiel beobachtet wird.
4. Wenn die gewünschte Position gefunden ist, sollte die Einstellmutter in dieser Position fixiert werden. Fahrer tun dies normalerweise mit einem einfachen Meißel: Wenn Sie mit dem Meißel auf die Mutter schlagen, wird sie leicht verbogen und sie schraubt sich nicht mehr ab.

Austausch des Vorderradlagers

Um das Vorderradlager der "Sieben" zu ersetzen, benötigen Sie folgende Werkzeuge:

• jack;
• ein Satz Sockelköpfe und Knöpfe;
• Schraubendreher;
• Satz Maulschlüssel;
• neues vorderes Radlager.

Reihenfolge der Aktionen

Vor Arbeitsbeginn wird eines der Vorderräder aufgebockt und abgenommen. In diesem Fall müssen die Hinterräder des Autos mit Hilfe von Schuhen fixiert werden.

1. Das Vorderrad wird ausgebaut. Öffnet den Zugang zum Bremssattel und zur Nabe. Der Bremssattel wird auch entfernt.
2. Nun wird der über dem Radlager befindliche Schutzstopfen entfernt. Zum Aufhebeln können Sie einen dünnen Meißel oder einen flachen Schraubendreher verwenden.
   

   Am bequemsten entfernen Sie den Schutzstopfen an der Nabe mit einem dünnen Meißel
3. Nach dem Entfernen des Stopfens wird der Zugang zur Nabenmutter geöffnet. Bei dieser Mutter sollte die zuvor durch den Meißel verformte Seite begradigt werden, was ein Herausdrehen der Mutter verhindert. Dies geschieht mit einem Schraubendreher und einem Hammer. Nach dem Richten der Seite wird die Mutter abgeschraubt und zusammen mit der Distanzscheibe entfernt.
   

   Um die Befestigungsnabenmutter abzuschrauben, müssen Sie zuerst ihre Seite begradigen
4. Mit einem Schraubendreher die Dichtung, die das Lager abdeckt, abhebeln und entfernen, dann wird das alte Lager aus dem Loch entfernt. Mit einem Schraubendreher und einem Hammer wird auch der Trennring unter dem Lager entfernt.
5. Die Einbaustelle des Lagers wird sorgfältig mit einem Lappen abgewischt, wonach ein neues und ein Trennring an die Stelle des alten Lagers gepresst werden.
6. Das eingebaute Lager wird geschmiert, besonders der Innenring sollte geschmiert werden. Danach wird die Stopfbuchse eingebaut.
   

   Schmieren Sie den Innenring des Radlagers besonders reichlich.
7. Das geschmierte Lager wird auf die Nabe gesetzt, die Nabenmutter wird angezogen, danach wird ihre Seitenwand erneut mit einem Meißel und einem Hammer gebogen, um ein Lösen zu verhindern.
8. Der Lagerdeckel ist eingebaut. Dann werden der Bremssattel und das Rad eingebaut.

Video: Radlager vorne beim "Klassiker" wechseln

Lager der Vorderradnabe VAZ 2107 (klassisch) ersetzen

Unterstützung

Wenn man über die Federung des Autos spricht, darf man den Bremssattel nicht unerwähnt lassen. Dieses Gerät ist nur mit den Vorderrädern des VAZ 2107 ausgestattet. Der Grund ist einfach: Ohne Bremssattel können Scheibenbremsen nicht richtig funktionieren. Strukturell ist der Bremssattel ein monolithisches Stahlgehäuse, das die Bremsscheibe und die Beläge enthält.

Der „Sieben“-Bremssattel ist ein Teil, ohne das eine Vollbremsung nicht möglich ist

Der Bremssattel hat mehrere Löcher. Sie werden zur Befestigung des Bremssattels an der Aufhängung und zum Einbau der Bremszylinder benötigt. Der Bremssattel sorgt für den nötigen Belagdruck auf der Bremsscheibe und deren gleichmäßigen Verschleiß. Wenn der Bremssattel verformt wird (z. B. durch einen Aufprall), wird der normale Verschleiß der Beläge gestört und ihre Lebensdauer um ein Vielfaches verringert. Aber mechanische Schäden sind nicht das einzige Problem, das einem Bremssattel passieren kann. Folgendes kann noch passieren:

• Oxidation beweglicher Teile. Dies gilt insbesondere für Bremszylinder, die in einem Bremssattel eingebaut sind. Diese Zylinder werden schließlich nicht nur mit einem Oxidfilm, sondern auch mit Schmutz bedeckt. Infolgedessen hören ihre Stangen auf, sich normal zu bewegen, was sich sofort auf die Bremswirkung auswirkt.
• Auftreten von Rissen im Bremssattel. In Teilen, die zyklischen Wechselbelastungen ausgesetzt sind, treten Ermüdungsspannungen auf, die früher oder später zum Auftreten von Ermüdungsrissen führen. Nach ihrem Auftreten muss der Bremssattel dringend ausgetauscht werden. "Müde" Teile unterliegen keiner Restaurierung.

Hinterradnabe

Die Hinterradnabe des VAZ 2107 unterscheidet sich sowohl in Design als auch in Zweck von der Vorderradnabe. An der Hinterradnabe sind keine Achsschenkel oder zusätzliche Querlenker angebracht.

Die Hinterradnabe des „Seven“ ist nicht so massiv wie die Vorderradnabe

Denn die Hauptaufgabe dieser Nabe ist es, für eine gleichmäßige Drehung des Rades zu sorgen, und das war's. Es erfordert keinen großen Sicherheits- und Widerstandsspielraum gegen mechanische Beanspruchung, da es nicht wie die Vorderradnabe an der Drehung der Räder teilnimmt.

Die Hinterradnabe ist einfacher als die Vorderradnabe, da sie keinen großen Belastungen ausgesetzt ist

Die Hinterradnabe ist mit einem Wälzlager ausgestattet, das mit einer speziellen Kappe verschlossen ist. Zum anderen ist in der Nabe ein schmutzfester Innenring verbaut, der ein Verstopfen des Lagers verhindert. Diese ganze Konstruktion wird auf die Hinterachswelle der „Seven“ gesteckt und mit einer Nabenmutter bei 30 fixiert.

Austausch des Hinterradlagers

Lager gibt es nicht nur vorne, sondern auch in den Hinterradnaben des VAZ 2107. Auch die hinteren Radlager verschleißen mit der Zeit, wenn auch nicht so stark wie die vorderen. Dennoch muss der Fahrer den Zustand dieser Lager überwachen und bei Auftreten von oben bereits erwähnten Ausfallerscheinungen diese Lager wechseln.

Reihenfolge der Aktionen

An den Hinterachsen der "Sieben" gibt es keine Bremssättel, aber Bremstrommeln. Vor dem Austausch der Radlager muss der Fahrer also die Trommeln loswerden.

1. Die Vorderräder der "Sieben" sind mit Schuhen befestigt. Dann wird eines der Hinterräder aufgebockt und abgenommen. Der Zugang zur Bremstrommel wird geöffnet, die auf zwei Führungsstiften gehalten wird. Die Muttern an den Stehbolzen werden gelöst, die Trommel wird entfernt.
2. Jetzt haben Sie Zugriff auf die Hinterradnabe. Sein Schutzstopfen wird mit einem Schraubendreher abgehebelt und entfernt. Dann wird mit einem Meißel die Seite der Nabenmutter eingeebnet. Nach dem Ausrichten wird die Mutter mit einem 30er Maulschlüssel abgeschraubt.
   

   Unter dem Stecker befindet sich eine Befestigungsmutter und ein Lager
3. Mit Hilfe eines dreibeinigen Abziehers wird die Nabe herausgedrückt und von der Achse entfernt (wenn kein Abzieher zur Hand ist, kann die Nabe mit einem Paar langer Schrauben entfernt werden, die gleichmäßig in die Löcher an der Achse geschraubt werden Nabenscheibe).
   

   Am bequemsten lässt sich die Hinterradnabe mit einem dreibeinigen Abzieher entfernen.
4. Nach dem Entfernen der Nabe verbleibt der Innenring auf der Achse.
5. Das Lager wird mit einem Hammer und einem als Dorn verwendeten Rohrschneider aus der Nabe geschlagen. Nach dem Auspressen des alten Lagers wird die Nabe mit einem Lappen gründlich gereinigt und geschmiert.
6. Derselbe Dorn ersetzt das alte Lager durch ein neues. Es ist notwendig, sehr vorsichtig vorzugehen und mit einem Hammer halbherzig auf den Dorn zu schlagen.
   

   Die Nabe wird entfernt, es bleibt ein neues Lager hineinzupressen
7. Nach dem Pressen wird der Innenring des Lagers geschmiert, er kehrt zur Achse zurück, wo der Innenring darin eingesetzt wird. Jetzt muss nur noch die Befestigungsmutter ausgetauscht und dann die Bremstrommel und das Rad eingesetzt werden.

Daher sind die Naben sowohl hinten als auch vorne die wichtigsten Teile der Federung VAZ 2107. Die Naben und ihre Lager tragen eine enorme Belastung und nutzen sich daher schnell ab. Bei Verdacht auf eine Panne ist der Fahrer verpflichtet, diese zu prüfen und auszutauschen. Sie können es selbst tun, da für solche Reparaturen keine besonderen Fähigkeiten und Kenntnisse erforderlich sind. Sie müssen nur geduldig sein und die obigen Anweisungen genau befolgen.