Erkennung und Beseitigung von Kupplungsstörungen am VAZ 2106
Inhalt
Die Kupplung ist ein wesentlicher Bestandteil jedes Autos. Dieser Mechanismus wirkt sich direkt auf die Drehmomentübertragung auf die Hinterräder des VAZ 2106 aus. Klassische Zhiguli sind mit einer Einscheibenkupplung ausgestattet. Ein Ausfall eines Teils dieser Konstruktion kann dem Autobesitzer viele Probleme bereiten, aber es ist möglich, diese selbst zu lösen.
Kupplung VAZ 2106
Bei modernen Fahrzeugen weist die Kupplung möglicherweise ein etwas anderes Design auf als bei älteren Fahrzeugen, der Kern der Anwendung dieses Mechanismus bleibt jedoch derselbe. Wie jedes andere Fahrzeugbauteil besteht auch die Kupplung aus einer Reihe von Teilen, die mit der Zeit verschleißen und unbrauchbar werden. Daher lohnt es sich, näher auf die Ermittlung der Ursachen und die Fehlerbehebung der VAZ 2106-Kupplung einzugehen.
Wozu dient die Kupplung?
Die Ausstattung eines Autos mit einer Kupplung ist notwendig, um Getriebe und Kraftwerk zu trennen und deren reibungslose Verbindung zu Beginn der Bewegung sowie beim Gangwechsel sicherzustellen. Der Mechanismus befindet sich zwischen Getriebe und Motor, während ein Teil der Kupplungselemente am Schwungrad des Motors und der andere Teil im Kupplungsgehäuse befestigt ist.
Woraus es besteht
Die wichtigsten Strukturelemente des betrachteten Knotens sind:
- Hauptzylinder;
- Arbeitszylinder;
- Korb;
- Slave-Laufwerk;
- Lager lösen;
- Gabel.
Hauptbremszylinder
Der Kupplungsgeberzylinder (MCC) sorgt für eine effektive Kraftübertragung vom Pedal auf die Kupplungsgabel über die Bremsflüssigkeit und den Arbeitszylinder und interagiert über das Ausrücklager mit den Federelementen des Korbes. Der GCC befindet sich unter der Haube in der Nähe des Ausgleichsbehälters und kommuniziert über einen Schlauch mit dem Arbeitszylinder. Die betrachtete Baugruppe besteht aus einem Gehäuse, zwei Zylindern mit Dichtungen und einer Feder.
Arbeitszylinder
Die Funktion des Kupplungsnehmerzylinders (RCC) ist zwar einfach, aber wichtig – die vom Hauptzylinder übertragene Kraft für die anschließende Bewegung der Kupplungsausrückgabel aufzunehmen. Beim VAZ 2106 ist das RCS am Kupplungsgehäuse montiert. Vom Aufbau her ähnelt er dem Arbeitszylinder, verfügt jedoch über einen Kolben.
Korb
Mittels einer Druckscheibe (Korb) wird die Wechselwirkung einer leitenden Scheibe mit einem Schwungrad gewährleistet. Bei einem Problem mit dem Korb funktioniert das System nicht mehr. Die Druckplatte (LP) wird durch spezielle Federn gegen den Abtrieb gedrückt, die im Moment des Auskuppelns als Rücklauf wirken, also den LP herausdrücken. Durch diese Funktionsweise wird ein sanfter Gangwechsel gewährleistet, was die Lebensdauer der Getriebeelemente erhöht.
Der Korb besteht aus einer Membranfeder, einer Druckplatte und einem Gehäuse. Die Feder drückt auf den ND und erzeugt eine Druckkraft, die die Drehung überträgt. Die Federstruktur wirkt mit ihrem äußeren Teil auf die Kanten der Druckplatte. Entsprechend dem Innendurchmesser ist die Feder in Form von Blütenblättern gefertigt, auf die das Ausrücklager drückt.
Slave-Laufwerk
Die angetriebene Scheibe sorgt für eine sanfte Verbindung des Gehäuses mit dem Motor. Es befindet sich zwischen dem Korb und dem Schwungrad des Kraftwerks. Damit die Kupplung ruckfrei einrastet, sind in der Lamellenbauweise Federn vorgesehen, die dabei helfen, Vibrationen zu dämpfen. Beide Seiten der Scheibe sind mit Reibmaterial ausgekleidet, das hohen Temperaturen standhält.
Kupplungsfreigabe
Der Zweck des Ausrücklagers besteht darin, den Korb durch Drücken der LP-Blütenblätter von der angetriebenen Scheibe zu trennen. Das Lager ist im Kupplungsgehäuse eingebaut und wird über die Kupplungsgabel bewegt.
Kupplungsprobleme
Die VAZ 2106-Kupplung ist zwar selten, bereitet den Besitzern dieses Autos jedoch immer noch Probleme. Störungen können unterschiedlicher Natur sein und sich auch auf unterschiedliche Weise äußern. Betrachten wir sie genauer.
Bremsflüssigkeitsleck
Das Arbeitsmedium des „Sechs“-Kupplungsmechanismus ist Bremsflüssigkeit, was manchmal zu einigen Problemen führt:
- Flüssigkeitsaustritt aufgrund einer Beschädigung des Schlauchs zwischen Haupt- und Nehmerzylinder. Beim Einbau eines minderwertigen Produkts oder durch Alterung des Gummis kann das Verbindungselement unbrauchbar werden. Um das Problem zu beheben, muss der Schlauch ausgetauscht werden;
Flüssigkeitsaustritt ist möglich, wenn der Schlauch, der GCC und RCS verbindet, beschädigt ist - Druckentlastung GCS. Die Dichtheit im Zylinder wird durch Lippendichtungen gewährleistet, die sich mit der Zeit abnutzen, sich vergröbern und dadurch beginnen, Flüssigkeit durchzulassen. Der Ausweg aus der Situation besteht darin, die Manschetten mit anschließendem Pumpen des Systems auszutauschen.
Führt Kupplung
Ein Konzept wie „Kupplung führt“ wird verwendet, wenn der Mechanismus nicht vollständig ausgerückt ist. Dies kann aus mehreren Gründen passieren:
- Die angetriebene Scheibe war beschädigt, wodurch ein Endschlag auftrat. Die richtigste Entscheidung ist, das Teil auszutauschen;
- Es bildeten sich Risse an der Auskleidung der angetriebenen Scheibe. Das Auftreten von Mängeln spiegelt sich darin wider, dass die Kupplung nicht rechtzeitig eingekuppelt werden kann. In diesem Fall sollten Sie die Scheibe bzw. die Beläge selbst komplett austauschen;
- Reibbelagnieten sind defekt. Wenn die Nieten abgenutzt sind, wird die Fixierung der Beläge schwächer, was zu Problemen beim Auskuppeln und einem erhöhten Verschleiß der Beläge selbst führt;
- Luft ist in das Hydrauliksystem eingedrungen. Das Problem wird durch das Pumpen von Flüssigkeit „behandelt“.
- Korbneigung. Obwohl eine Fehlfunktion selten vorkommt, müssen Sie bei Auftreten eine neue Druckplatte kaufen.
Kupplung rutscht
Wenn ein Kupplungsschlupf auftritt, funktioniert der Mechanismus aus folgenden Gründen nicht vollständig:
- Öl ist auf die Reibelemente der angetriebenen Scheibe gelangt. Sie müssen das Getriebe ausbauen und den Kupplungsmechanismus zerlegen, um die Beläge mit Testbenzin zu reinigen;
- Das Ausgleichsloch im GCC ist verstopft. Um das Problem zu beheben, müssen Sie den Zylinder entfernen, die Verstopfung beseitigen und das Produkt anschließend in Kerosin spülen;
- verbrannte Reibbeläge. Die Störung wird durch Austausch der angetriebenen Scheibe behoben.
Kupplungspedal knarrt
Das Pedal kann knarren, wenn die Buchsen nicht ausreichend geschmiert sind oder wenn die Buchsen selbst abgenutzt sind. Um das Problem zu beheben, muss das Pedal ausgebaut, die Buchsen auf Verschleiß überprüft, ggf. ausgetauscht und geschmiert werden.
Geräusch beim Treten des Kupplungspedals
Beim VAZ 2106 kann es aus folgenden Gründen zu Geräuschen beim Loslassen des Kupplungspedals kommen:
- Lagerschaden an der Getriebeeingangswelle. Eine Fehlfunktion äußert sich in Form eines charakteristischen Knisterns beim Loslassen des Kupplungspedals. In diesem Fall muss das Lager ausgetauscht werden;
- Verschleiß des Ausrücklagers. Das Teil versagt aufgrund mangelnder Schmierung, die mit der Zeit herausgedrückt wird. Um die Störung zu beheben, muss das Lager ausgetauscht werden.
Geräusch beim Treten des Kupplungspedals
Die Kupplung kann auch Geräusche machen, wenn das Pedal gedrückt wird. Die Gründe können wie folgt sein:
- Verlust der Steifigkeit oder Bruch der Federn der angetriebenen Scheibe. Dies führt zu Schwingungen, die nicht rechtzeitig gelöscht werden können. Die Lösung des Problems besteht darin, die angetriebene Scheibe auszutauschen;Eine gebrochene Feder in der angetriebenen Scheibe kann Geräusche verursachen, wenn das Kupplungspedal gedrückt wird.
- Ausrücklager oder Korb beschädigt.
Wenn das Problem beim Auftreten von Geräuschen nicht innerhalb kurzer Zeit behoben wird, kann das defekte Teil andere Elemente des Mechanismus deaktivieren.
Pedal versagt
Es gibt Zeiten, in denen der VAZ "sechs" nach dem Drücken des Kupplungspedals nicht in seine ursprüngliche Position zurückkehrt. Dafür gibt es wenige Gründe:
- Luft in das Hydrauliksystem eindringt. Das Pedal "fällt" in diesem Fall nach ein paar Klicks, sodass das System gepumpt werden muss;
- Die Feder, die für die Rückstellung des Pedals verantwortlich ist, ist abgefallen. Es ist notwendig, die Feder zu überprüfen und gegebenenfalls auszutauschen.
Video: Kupplungsprobleme und Lösungen
Austausch der Kupplung VAZ 2106
Es ist nicht erforderlich, die Kupplung selten und in der Regel aufgrund des Auftretens bestimmter Probleme zu entfernen. Um die Arbeit auszuführen, müssen Sie zuerst die Werkzeuge vorbereiten:
- ein Satz Schlüssel und Köpfe;
- Kragen und Verlängerung;
- Unterstützung unter dem Checkpoint.
Getriebe ausbauen
Um den Kupplungsmechanismus zu reparieren, müssen Sie das Getriebe zerlegen. Wir machen es so:
- Wir installieren das Auto auf einem Sichtloch, entfernen den Minuspol von der Batterie und ersetzen Unterlegkeile unter den Rädern.
- Wir lösen die Befestigungselemente und entfernen den Kardan aus dem Auto.Wir lösen die Befestigungselemente und entfernen den Antriebsstrang
- Kabelklemmen des Rückfahrlichtschalters entfernen.
- Aus dem Fahrgastraum demontieren wir Zier- und Dichtungselemente, sowie den Schaltknauf.Entfernen Sie in der Kabine die dekorative Abdeckung und den Griff selbst vom Schaltknauf
- Wir lösen die Befestigung des Kupplungsgehäuses am Aggregat mit einem Schlüssel von 19.Lösen Sie oben am Kupplungsgehäuse die Schraube 19
- Mit einem Schlüssel von 13 schrauben wir die Starterhalterung ab.Mit einem 13er Schlüssel schrauben wir die Starterhalterung vom Kupplungsgehäuse ab
- Lösen Sie von unten die Befestigungsschrauben des Kupplungsgehäusedeckels.Der Kupplungsgehäusedeckel wird von vier 10-Schlüssel-Schrauben gehalten, schrauben Sie sie ab
- Wir lösen die Befestigung der Tachowelle und trennen sie vom Getriebe.Wir lösen die Befestigung der Tachowelle und trennen sie vom Getriebe
- Unter dem Getriebe installieren wir einen Schwerpunkt und mit einem Knopf mit einem Verlängerungskabel und einem Kopf um 19 schrauben wir die Halterung der Einheit ab.Wir ersetzen den Anschlag unter der Box und schrauben die Halterung der Einheit am Motor ab
- Wir schrauben die Befestigungselemente des Querträgers an der Karosserie ab.Schrauben Sie den Querträger an der Karosserie ab
- Wir verschieben die Box so weit wie möglich nach hinten, damit die Eingangswelle aus dem Korb kommt.Wir schalten das Getriebe so weit wie möglich nach hinten, damit die Eingangswelle aus dem Korb kommt
Ausbau der Kupplung
Wir entfernen den Kupplungsmechanismus in dieser Reihenfolge aus dem Auto:
- Mit einem Schlüssel von 13 lösen wir die Schrauben, mit denen der Korb am Schwungrad befestigt ist, und drehen diesen mit einer Halterung.Drehen Sie das Schwungrad mit einer Halterung und schrauben Sie die Korbhalterung ab
- Wir verschieben den Korb zum Kontrollpunkt und nehmen die angetriebene Scheibe durch die Öffnung heraus.Den Korb zurückschieben und die Kupplungsscheibe herausnehmen
- Wir bewegen den Korb zum Motor und entfernen ihn aus dem Auto.Wir nehmen den Korb durch das Loch zwischen Getriebe und Schwungrad heraus
- Wir demontieren die Gabel vom Kurbelgehäuse zusammen mit dem Ausrücklager.Entfernen Sie die Kupplungsgabel und das Ausrücklager aus dem Kurbelgehäuse.
Video: Kupplungswechsel beim „Sechser“
Ablehnung von Teilen
Nach dem Ausbau der Kupplung werden alle Elemente einer gründlichen Inspektion unterzogen. Führen Sie dazu die folgenden Schritte aus:
- Wir reinigen die Kupplungselemente von Schmutz sowie die Arbeitsebene des Schwungrads.
- Wir untersuchen die Kupplungsscheibe. Das Vorhandensein von Rissen ist nicht akzeptabel. Wenn die Dicke der Beläge zu den Nietköpfen weniger als 0,2 mm beträgt oder die Nieten locker sind, müssen die Mitnehmerscheibe oder die Beläge selbst ausgetauscht werden. Wir prüfen, wie fest die Tellerfedern in den Buchsen sitzen. Bei beschädigten Federn muss die Scheibe ausgetauscht werden.Die Mindestdicke der Auskleidung bis zu den Nieten sollte 0,2 mm betragen
- Wir untersuchen die Arbeitsebenen von Schwungrad und Korb. Sie sollten keine tiefen Kratzer, Schlaglöcher und andere Mängel aufweisen. Eine Schwächung der Elemente an Stellen mit Nietverbindungen ist nicht zulässig. Wenn diese Mängel festgestellt werden, müssen die Teile ersetzt werden. Um den Korb auf Verzug zu prüfen, legen Sie ein Metalllineal auf die Oberfläche der Druckplatte. Lässt sich eine 0,3 mm dicke Fühlerlehre über die gesamte Fläche der Scheibe einsetzen, sollte der Korb ausgetauscht werden.Die Druckplatte des Korbes sollte keine tiefen Kratzer, Schlaglöcher und andere gravierende Schäden aufweisen.
- Wir bewerten das Aussehen der Tellerfeder des Korbes. Die Bereiche, in denen die Federzungen das Ausrücklager berühren, sollten keine offensichtlichen Verschleißerscheinungen aufweisen.
- Wir prüfen, wie leicht sich die Abtriebsscheibe entlang der Keilverbindung der Getriebeeingangswelle bewegt. Wenn Grate gefunden werden, entfernen Sie diese. Wenn Radialspiel festgestellt wird, muss möglicherweise nicht nur die Scheibe, sondern auch die Eingangswelle ausgetauscht werden.
- Das Kupplungsgehäuse darf nicht gerissen sein.
Der Korb ist eine nicht zerlegbare und nicht reparierbare Einheit und muss bei Beschädigung ersetzt werden.
Gabel und Feder
Die Gabel und das Federelement sowie andere Komponenten des Kupplungsmechanismus müssen in gutem Zustand sein. Risse an der Gabel sind nicht akzeptabel, und wenn sie gefunden werden, wird das Teil durch ein wartungsfähiges ersetzt.
Lagerspiel lösen
Da es daher kein Werkzeug zum Prüfen des Ausrücklagers gibt, ist es bei der Diagnose erforderlich, den Zustand des Mechanismus visuell zu überprüfen, ihn zu scrollen, um Spiel, Klemmen, laute Geräusche und mögliche Schäden zu erkennen. Wenn ein großes Spiel oder andere Mängel festgestellt werden, muss das Lager ausgetauscht werden. Wenn das Teil keine sichtbaren Schäden aufweist, aber gleichzeitig Geräusche macht, muss es von Verunreinigungen gereinigt und mit Fett gefüllt werden, für das Molybdänfett geeignet ist.
Austausch der Kupplungslager
Der Austausch des Ausrücklagers erfolgt bequem an einer vollständig ausgebauten Box. Als Werkzeug wird lediglich ein Schlitzschraubendreher benötigt. Das Verfahren besteht aus den folgenden Schritten:
- Wir lösen die Enden der Feder von der Gabel.Wir lösen die Enden der Feder von der Gabel
- Wir verschieben das Lager entlang der Eingangswelle und entfernen es zusammen mit der Kupplung.Wir bauen das Ausrücklager ab, indem wir es entlang der Getriebeeingangswelle schieben
- Wir drücken die Enden der Feder und entfernen sie von der Kupplung.Wir drücken die Enden der Feder und entfernen sie von der Kupplung
- Neues Lager in umgekehrter Reihenfolge einbauen.Das Ausrücklager wird in umgekehrter Reihenfolge eingebaut.
- Schmieren Sie beim Einbau die Verzahnung der Eingangswelle leicht mit Litol-24-Fett.
Futterwechsel
Wenn die Kupplungsscheibe VAZ 2106 schwere Schäden an den Reibbelägen aufweist, muss die Scheibe nicht durch eine neue ersetzt werden - sie kann durch Einbau neuer Beläge repariert werden. Dazu benötigen Sie:
- ein Satz Overlays und Nieten für die "Sechs";
- elektrische Bohrmaschine mit einem Bohrer 6–7 mm;
- flacher Schraubendreher.
Die Reihenfolge der Aktionen ist wie folgt:
- Wir legen die Scheibe auf einen Holzblock und bohren die alten Nieten auf beiden Seiten aus, um Schäden an der Scheibe selbst zu vermeiden.Wir bohren alte Nieten mit einer elektrischen Bohrmaschine und einem Bohrer mit geeignetem Durchmesser aus
- Hebeln Sie die Pads mit einem Schraubendreher ab und trennen Sie sie von der Scheibe.Wir hebeln die Auskleidung mit einem flachen Schraubendreher ab und trennen sie von der Kupplungsscheibe
- Wir schleifen den Rest der Nieten auf der Schleifmaschine.Entfernen Sie auf der Schleifmaschine die Nietreste
- Wir montieren neue Auskleidungen, für die wir einen Bolzen mit geeignetem Durchmesser mit dem Kopf nach unten in einen Schraubstock einspannen, einen Niet in das Loch der Auskleidung einsetzen, den Nietkopf auf den Bolzen setzen und mit einem Hammer auf eine geeignete Führung schlagen, und dann auf die Niete selbst, Nieten.Neue Beläge montieren wir mit einem Schraubstock und einem passenden Adapter.
- Wir fixieren das Overlay zuerst auf einer Seite, dann auf der anderen Seite der Scheibe.
Video: Kupplungsscheibenbeläge wechseln
Kupplungsauswahl für VAZ 2106
Auf dem „Sechser“ ist eine Kupplung mit einem Druckplattendurchmesser von 200 mm und 130 mm für den Abtrieb verbaut. Es gibt heute viele Hersteller dieser Mechanismen, aber die beliebtesten sind immer noch hervorzuheben:
- VALEO (Frankreich). Es entsteht eine Kupplung, deren Arbeit sich durch Weichheit und präzise Arbeit auszeichnet. Autobesitzer, die Kits dieses Herstellers verwenden, bemerken die hohe Zuverlässigkeit des Mechanismus, der mehr als 150 km ohne Nuancen läuft. Zu den Nachteilen gehören nur die hohen Kosten von etwa 2600 Rubel;Die VALEO-Kupplung zeichnet sich durch ihre Sanftheit und ihren präzisen Betrieb aus.
- LUK (Deutschland). Die Kits dieses Herstellers gelten als optimal in Bezug auf das Preis-Leistungs-Verhältnis. Beim Kauf ist jedoch Vorsicht geboten, denn es gibt viele Fälschungen. Eine Besonderheit einer solchen Kupplung ist die Verwendung eines Dämpfers sowohl an der angetriebenen als auch an der Druckscheibe. Der Preis des Kits beträgt 2200 Rubel;
- KRAFT (Deutschland). Eine bekannte Marke, deren Produkte viele positive Bewertungen haben. Die Hauptvorteile sind sanftes Quetschen, keine Überhitzung unter rauen Betriebsbedingungen und Schwungradverschleiß. Eine solche Kupplung kostet etwa 1700 Rubel;
- Sachs (Deutschland). Der Hersteller stellt verschiedene Getriebeteile her. Die Kupplung ist mit asbestfreien Belägen ausgestattet, die das Drehmoment optimal übertragen und sich durch eine erhöhte Widerstandsfähigkeit gegen hohe Belastungen auszeichnen. Die Kosten für das Kit reichen von 2600 Rubel;Die SACHS Kupplung hat eine erhöhte Widerstandsfähigkeit gegen Belastungen
- VIS (Russland). Inländischer Hersteller, der Komponenten für Lada-Autos liefert. Die Kupplung wurde von Togliatti-Ingenieuren entwickelt, aber Komponenten werden importiert. Viele Besitzer klassischer Zhiguli installieren die Kupplung dieses speziellen Herstellers, was auf die gute Qualität und den erschwinglichen Preis von etwa 1900 Rubel zurückzuführen ist.
- KRAFT TECH (Türkei). Der Kupplungssatz zeichnet sich durch weiche Arbeit aus und ist auf russische Verhältnisse abgestimmt. Manchmal gibt es negative Bewertungen, die auf eine kurze Lebensdauer des Ausrücklagers hinauslaufen. Die Kosten für das Kit betragen etwa 2600 Rubel;
- PROZESS (Russland). Die Kupplung dieses Herstellers hat eine durchschnittliche Laufleistung von 80 km. Unter Berücksichtigung der Bewertungen einiger Autobesitzer ist anzumerken, dass im Laufe der Zeit Risse auf der angetriebenen Scheibe in der Nähe der Federn auftreten, die einfach herausfallen. Allerdings treten nach einigen Betriebsjahren Probleme auf. Der Preis für ein Set beträgt 1700 Rubel.Die TRIAL-Kupplung ist relativ kostengünstig, aber die Bewertungen von Autobesitzern lassen Sie über den Kauf eines solchen Kits nachdenken
Kupplung einbauen
Nach Reparatur oder Austausch der Kupplung erfolgt der Einbau wie folgt:
- Die Eingangswelle des Getriebes sowie das Kugellager der Gabel schmieren Sie den SHRUS-4 leicht ein.Wir tragen SHRUS-4-Fett auf die Verzahnung der Eingangswelle auf
- Wir bringen die angetriebene Scheibe mit der Seite mit einem kleineren Vorsprung am Schwungrad und mit einem größeren am Korb an.Die Abtriebsscheibe ist mit einem hervorstehenden Teil am Korb montiert
- Wir setzen einen Dorn in die Mitte der Scheibe ein, der in den Innenring des Kurbelwellenlagers eingesetzt wird und die Nabe hält.Zur Zentrierung der Kupplungsscheibe wird ein spezieller Dorn verwendet.
- Wir montieren den Korb auf das Schwungrad und bringen die Zentrierlöcher des Gehäuses auf die Schwungradstifte.Der Korb wird mit Zentrierbohrungen auf den Schwungradbolzen montiert
- Wir ziehen die Befestigungselemente mit einem Drehmoment von 19,1–30,9 Nm an. Nach dem Anziehen sollte der Dorn frei aus dem Mechanismus herauskommen.
- Wir bauen das Getriebe in umgekehrter Reihenfolge der Demontage ein und führen anschließend die Einstellung durch.
Kupplungseinstellung "sechs"
Das Verfahren wird an einem Sichtloch mit folgenden Werkzeugen und Materialien durchgeführt:
- Gabelschlüssel für 8, 10, 13 und 17;
- Messlineal;
- Passagen;
- Zecken;
- WD-40.
Einstellung des Kupplungspedals
Beim Einstellen des Pedals kommt es darauf an, das richtige Spiel einzustellen, das 0,5–2 mm betragen sollte. Die Bedienung erfolgt vom Fahrzeuginnenraum aus durch Einstellen der gewünschten Höhe des Pedalbegrenzers. Die Veranstaltung besteht aus folgenden Schritten:
- Wir lösen die Begrenzermutter mit einem Gabelschlüssel um 17 und mit einem anderen der gleichen Abmessung scrollen wir den Begrenzer selbst und stellen die erforderliche Länge ein.Der Leerweg wird reguliert, indem die Länge des Pedalbegrenzers mit zwei Schlüsseln auf 17 geändert wird
- Das Spiel wird mit einem Maßband oder Lineal kontrolliert.Das Pedalspiel wird mit einem Lineal gemessen.
- Am Ende des Vorgangs die Kontermutter festziehen.
Einstellung einer Stange des Arbeitszylinders
Der Leerweg des Gabelschaftes wird durch den Abstand zwischen der fünften Tellerfeder des Korbes und dem Ausrücklager bestimmt. Zum Einstellen wird das Auto an der Inspektionsöffnung installiert, wonach die folgenden Schritte ausgeführt werden:
- Ziehen Sie die Rückholfeder mit einer Zange fest.Die Enden der Rückstellfeder der Kupplungsgabel lassen sich leicht mit einer Zange entfernen
- Wir messen das Spiel der Gabel mit einem Lineal, das innerhalb von 4–5 mm liegen sollte. Wenn die Werte abweichen, passen Sie sie an, indem Sie die Länge des Gabelschafts ändern.Das Spiel der Kupplungsgabel sollte 4-5 mm betragen
- Lösen Sie mit einem 13er Schraubenschlüssel die Kontermutter und halten Sie mit einem 17er Schraubenschlüssel die Einstellmutter fest.Die Einstellmutter wird mit einem 17er Schraubenschlüssel (a) gehalten und die Kontermutter wird mit einem 13er Schraubenschlüssel (b) gelöst.
- Wir fixieren den Vorbau gegen Verdrehen mit einer Spezialzange und erreichen durch Verdrehen der Einstellmutter das nötige Spiel des Vorbaus.Wenn der Vorbau mit einer Zange (b) fixiert wird, dreht sich die Einstellmutter mit einem Schlüssel von 17 (a)
- Nachdem wir die erforderlichen Werte eingestellt haben, wickeln wir die Kontermutter ein.Nach der Einstellung wird beim Anziehen der Kontermutter mit einem 13er-Schraubenschlüssel (c) die Einstellmutter mit einem 17er-Schraubenschlüssel (b) gehalten und die Stangenabflachungen mit einer Zange (a)
Video: Kupplungseinstellung
Bei richtiger Einstellung sollte die Kupplung sauber und ohne Klemmen funktionieren, die Gänge sollten ohne Nebengeräusche und Schwierigkeiten eingelegt werden. Während der Bewegung darf die angetriebene Scheibe nicht durchrutschen.
Die Fehlersuche an der Kupplung des VAZ 2106 ist keine leichte Aufgabe. Für Reparatur- und Einstellarbeiten reichen jedoch ein Standardwerkzeugsatz, minimale Autoreparaturkenntnisse und das Befolgen einer Schritt-für-Schritt-Anleitung aus.
