Wir reparieren den Kupplungsnehmerzylinder am VAZ 2106 selbstständig

Jeder Besitzer eines VAZ 2106 weiß, wie wichtig eine gute Kupplungsarbeit ist. Ganz einfach: Das Getriebe der "Sechser" ist mechanisch, und wenn etwas mit der Kupplung nicht stimmt, bewegt sich das Auto nicht. Und der Kupplungszylinder bereitet den Besitzern der "Sechser" den größten Ärger. Auf den "Sechsern" waren diese Zylinder noch nie zuverlässig. Glücklicherweise können Sie diesen Teil selbst ändern. Versuchen wir herauszufinden, wie es gemacht wird.

Zweck und Betrieb des Kupplungsnehmerzylinders VAZ 2106

Kurz gesagt, der Arbeitszylinder im Kupplungssystem VAZ 2106 erfüllt die Funktion eines gewöhnlichen Wandlers. Es übersetzt die Fußkraft des Fahrers in einen hohen Bremsflüssigkeitsdruck in der Hydraulik der Maschine.

Den Kupplungsnehmerzylinder für die „Sechser“ gibt es in jedem Teilehandel zu kaufen

Gleichzeitig sollte der Kupplungsnehmerzylinder nicht mit dem Hauptzylinder verwechselt werden, da sich diese Geräte an verschiedenen Stellen an der Maschine befinden. Der Hauptzylinder befindet sich in der Kabine und der Arbeitszylinder ist mit zwei Schrauben am Kupplungsgehäuse befestigt. Der Weg zum Arbeitszylinder ist einfach: Öffnen Sie einfach die Motorhaube des Autos.

Der Kupplungsnehmerzylinder befindet sich am Kurbelgehäusedeckel

Arbeitszylindergerät

Der Kupplungsnehmerzylinder besteht aus folgenden Elementen:

• Gusskörper;
• hydraulischer Kolben;
• Druckstange;
• Arbeitsfeder;
• ein Paar ringförmiger Dichtungsmanschetten;
• Unterlegscheibe und Haltering;
• Luftventile;
• Schutzkappe.
  

  Der Kupplungsnehmerzylinder ist einfach aufgebaut

Arbeitsprinzip

Der Betrieb des Zylinders beginnt in dem Moment, in dem der Autobesitzer das mit der Schubstange verbundene Kupplungspedal drückt:

1. Die Stange bewegt sich und drückt auf den Kolben, der sich im Hauptkupplungszylinder befindet. Dieser Zylinder enthält zu jeder Zeit Bremsflüssigkeit.
2. Unter dem Einfluss des Kolbens steigt der Flüssigkeitsdruck, er strömt scharf durch das Schlauchsystem zum Kupplungsnehmerzylinder und beginnt, Druck auf seine Stange auszuüben.
3. Die Stange fährt schnell aus dem gegossenen Zylinderkörper heraus und drückt auf eine spezielle Gabel, die sich scharf verschiebt und auf das Ausrücklager drückt.
4. Danach werden die Kupplungsscheiben getrennt, was zu einer vollständigen Trennung des Getriebes vom Motor führt. Der Fahrer erhält in diesem Moment die Möglichkeit, den erforderlichen Gang einzuschalten.
5. Nimmt der Fahrer den Fuß vom Pedal, passiert alles in umgekehrter Reihenfolge. Der Druck in allen Zylindern wird stark reduziert, die Rückstellfeder zieht die Stange des Arbeitszylinders in das Gussgehäuse zurück.
6. Die Gabel wird freigegeben und geht nach unten.
7. Da die Kupplungsscheiben nicht mehr im Weg sind, greifen sie wieder ein und verbinden das Getriebe mit dem Motor. Das Auto fährt dann im neuen Gang weiter.

Der Nehmerzylinder drückt auf die Gabel und kuppelt aus

Anzeichen von Bruch

Jeder Besitzer eines VAZ 2106 sollte mehrere wichtige Anzeichen dafür kennen, dass mit dem Kupplungszylinder etwas nicht stimmt:

• das Kupplungspedal begann ungewöhnlich leicht zu treten;
• das Pedal begann zu versagen (dies kann sowohl von Zeit zu Zeit als auch ständig beobachtet werden);
• der Bremsflüssigkeitsstand im Behälter ist deutlich gesunken;
• auf der Unterseite des Autos im Bereich des Getriebes waren deutliche Flecken von Bremsflüssigkeit;
  

  Wenn am Kupplungsnehmerzylinder Flüssigkeitslecks auftreten, ist es an der Zeit, den Zylinder zu reparieren
• Das Schalten ist schwieriger geworden, und das Bewegen des Schalthebels wird von einem starken Rasseln in der Box begleitet.

Glücklicherweise ist der Kupplungszylinder leicht zu reparieren. Das Wechseln des Arbeitszylinders bei den "Sechsern" ist ziemlich selten, und Reparatursätze dafür sind in fast jedem Autoteilegeschäft erhältlich.

So entfernen Sie den Kupplungsnehmerzylinder

Bevor Sie mit der Reparatur des Kupplungszylinders fortfahren, muss er aus dem Auto entfernt werden. Das brauchen Sie dafür:

• Zangen;
• Satz Schraubenschlüssel;
• ein Satz Innensechskantköpfe;
• leerer Behälter für Bremsflüssigkeit;
• Lappen.

Reihenfolge der Operationen

Es ist am bequemsten, den Kupplungszylinder in der Inspektionsöffnung zu entfernen. Optional eignet sich auch eine Überführung. Wenn der Fahrer weder das eine noch das andere hat, wird es nicht funktionieren, den Zylinder zu entfernen. Die Arbeit wird in der folgenden Reihenfolge durchgeführt:

1. Die Rückstellfeder des Zylinders wird manuell entfernt.
   

   Zum Entfernen der Zylinderrückstellfeder ist kein Werkzeug erforderlich
2. Am Ende des Drückers befindet sich ein kleiner Splint. Es wird vorsichtig mit einer Zange gegriffen und herausgezogen.
   

   Der Zylinderstift lässt sich leicht mit einer kleinen Zange entfernen
3. Lösen Sie nun die Kontermutter am Schlauch des Nehmerzylinders. Dies geschieht mit einem 17-mm-Maulschlüssel.
   

   Die Kontermutter am Zylinderschlauch wird mit einem 17-mm-Gabelschlüssel gelöst.
4. Der Zylinder selbst ist mit zwei 14-mm-Schrauben am Kurbelgehäuse befestigt. Sie werden mit einem Inbuskopf abgeschraubt.
   

   Zylinderbefestigungen werden mit einem 14-mm-Innensechskantkopf mit langem Bund abgeschraubt
5. Um den Zylinder zu entfernen, muss das Schlauchende mit einem 17-mm-Schraubenschlüssel an der Mutter gehalten werden. Mit der zweiten Hand dreht sich der Zylinder und löst sich vom Schlauch.

Video: Ausbau des Kupplungszylinders beim „Klassiker“

Ersetzen des Kupplungsnehmerzylinders bei einem VAZ 2101 - 2107 Machen Sie es selbst

Kupplungsnehmerzylinder reparieren

Bevor der Zylinderreparaturprozess beschrieben wird, sollten einige Worte über Reparatursätze gesagt werden. Die überwiegende Mehrheit der Probleme in den "sechs" Zylindern ist mit einer Verletzung der Dichtheit verbunden. Und dies geschieht durch Verschleiß der Dichtmanschetten des Zylinders. Manschetten können einzeln oder als Set erworben werden.

Inklusive drei Manschetten und einer Schutzkappe

Erfahrene Autobesitzer bevorzugen die zweite Option. Sie nehmen ein Kit, zerlegen den Zylinder und wechseln alle darin enthaltenen Dichtungen, unabhängig von ihrem Verschleißgrad. Diese einfache Maßnahme erhöht die Lebensdauer des Nehmerzylinders erheblich und sorgt dafür, dass es lange Zeit zu keinem Bremsflüssigkeitsaustritt kommt. Reparatursatz für den Kupplungsnehmerzylinder „sechs“ besteht aus einer Schutzkappe und drei Dichtmanschetten. Die Katalognummer lautet 2101-16-025-16 und kostet etwa 100 Rubel.

Für Reparaturen benötigen Sie folgende Werkzeuge:

• Zangen;
• Maulschlüssel 8 mm;
• Lumpen;
• flacher Schraubendreher;
• Schraubstock.

Reparatursequenz

Es wird äußerst schwierig sein, alle unten aufgeführten Operationen ohne einen normalen Schlosserschraubstock durchzuführen. Wenn dies der Fall ist, müssen Sie Folgendes tun:

1. Der aus dem Auto ausgebaute Kupplungszylinder wird in einen Schraubstock eingespannt, so dass das Luftventil außen liegt.
2. Mit einem 8-mm-Maulschlüssel wird das Luftventil abgeschraubt und auf Verschleiß und mechanische Beschädigungen untersucht. Wenn das Ventil auch nur geringfügige Kratzer oder Abschürfungen aufweist, sollte es ersetzt werden.
3. Nach dem Abschrauben des Ventils wird der Schraubstock gelöst, der Zylinder senkrecht gestellt und wieder mit einem Schraubstock festgeklemmt. Die Schutzkappe muss außen sein. Diese Kappe wird vorsichtig mit einem flachen Schraubendreher von unten aufgehebelt und vom Stiel abgezogen.
4. Jetzt können Sie den Drücker selbst entfernen, da nichts anderes ihn hält.
   

   Um den Drücker herauszuziehen, muss der Zylinder vertikal in einen Schraubstock eingespannt werden
5. Nach Entfernen des Drückers wird der Zylinder wieder horizontal in einen Schraubstock eingespannt. Der im Zylinder befindliche Kolben wird mit Hilfe desselben Schraubendrehers vorsichtig herausgedrückt.
6. Jetzt wird der Sicherungsring vom Kolben entfernt, unter dem sich eine Rückstellfeder mit einer Unterlegscheibe befindet (Sie müssen den Sicherungsring sehr vorsichtig entfernen, da er oft abspringt und wegfliegt). Nach dem Ring wird die Unterlegscheibe entfernt und dann die Rückstellfeder.
   

   Der Sicherungsring muss sehr vorsichtig entfernt werden.
7. Am Kolben blieben nur zwei Manschetten übrig: vorne und hinten. Sie werden abwechselnd mit einem dünnen flachen Schraubendreher abgehebelt und vom Kolben entfernt (einige Fahrer ziehen es vor, eine dünne Ahle zu verwenden, um die Manschetten abzuhebeln).
   

   Um die Manschetten vom Kolben des Zylinders zu entfernen, sollten Sie sie mit einer Ahle oder einem Schraubendreher abhebeln
8. Die Oberfläche des von den Manschetten gelösten Kolbens wird sorgfältig auf Kratzer, Risse und andere mechanische Beschädigungen untersucht. Wenn Dellen, Schrammen, Risse und andere Mängel festgestellt werden, muss der Kolben ersetzt werden. Die gleiche Regel gilt für die Innenfläche des Zylinderkörpers: Werden dort Mängel festgestellt, kauft man am besten einen neuen Zylinder, da solche Schäden nicht repariert werden können.
9. Anstelle der ausgebauten Manschetten werden neue aus dem Reparatursatz eingebaut. Danach wird der Zylinder mit dem Einbau einer neuen Schutzkappe aus demselben Reparatursatz wieder zusammengebaut.

Video: Wir demontieren selbstständig den „klassischen“ Kupplungszylinder

REPARATUR DES KUPPLUNGSARBEITSZYLINDERS VAZ-CLASSIC.

Entlüften der VAZ 2106-Kupplung mit Hilfe eines Partners

Ein Austausch des Zylinders oder sonstige Manipulationen an der Kupplung führen zwangsläufig zum Druckabbau des hydraulischen Antriebs und zum Eindringen von Luft in die Kupplungsschläuche. Um den Betrieb der Kupplung zu normalisieren, muss diese Luft durch Pumpen entfernt werden. Folgendes wird dafür benötigt:

• 0,5 Liter neue Bremsflüssigkeit;
• ein 30 cm langes Stück Gummischlauch;
• Maulschlüssel 8 mm;
• leerer Behälter für Bremsflüssigkeit.

Reihenfolge der Arbeit

Für normales Pumpen müssen Sie die Hilfe eines Partners in Anspruch nehmen. Es ist einfach unmöglich, alles alleine zu machen.

1. Wenn der Kupplungsnehmerzylinder repariert und an seinem ursprünglichen Platz eingebaut wird, wird dem Behälter Bremsflüssigkeit hinzugefügt. Sein Füllstand sollte die obere Markierung in der Nähe des Tankhalses erreichen.
   

   Die Flüssigkeit im Kupplungsbehälter muss bis zur Markierung neben dem Hals aufgefüllt werden
2. Der Kupplungszylinder hat ein Luftventil mit Anschlussstück. Ein Ende des Schlauchs wird auf die Armatur gesteckt. Der zweite wird in einen leeren Behälter abgesenkt (am besten eignet sich hierfür eine gewöhnliche Plastikflasche).
   

   Das andere Ende des an der Armatur befestigten Schlauchs wird in eine Plastikflasche abgesenkt
3. Danach muss der Partner sechsmal auf das Kupplungspedal treten. Nach dem sechsten Drücken sollte er das Pedal vollständig im Boden versenkt halten.
4. Schrauben Sie die Luftventilverschraubung mit einem 8-mm-Gabelschlüssel um zwei oder drei Umdrehungen heraus. Nach dem Abschrauben ist ein charakteristisches Zischen zu hören und sprudelnde Bremsflüssigkeit tritt in den Behälter aus. Es ist notwendig zu warten, bis keine Blasen mehr erscheinen, und die Armatur festzuziehen.
5. Jetzt bitten wir den Partner noch einmal, das Kupplungspedal sechsmal zu treten, die Armatur wieder abzuschrauben und erneut zu entlüften. Der Vorgang wird wiederholt, bis die Flüssigkeit, die aus der Armatur strömt, aufhört zu sprudeln. In diesem Fall kann das Pumpen als abgeschlossen angesehen werden. Es bleibt nur noch, dem Vorratsbehälter frische Bremsflüssigkeit hinzuzufügen.

So stellen Sie die Kupplungsstange bei einem VAZ 2106 ein

Nach Beendigung des Pumpens des Arbeitszylinders muss die Kupplungsstange unbedingt eingestellt werden. Dies erfordert:

• Satz Maulschlüssel;
• mittelgroßer Bremssattel;
• Zangen

Anpassungssequenz

Bevor Sie mit der Einstellung fortfahren, sollten Sie in die Bedienungsanleitung der Maschine schauen.. Dort können Sie alle notwendigen Toleranzen für Stange und Kupplungspedal klären.

1. Zuerst wird das Kupplungspedalspiel (auch bekannt als freies Spiel) gemessen. Es ist am bequemsten, es mit einem Bremssattel zu messen. Normalerweise sind es 1-2 mm.
2. Wenn das Spiel zwei Millimeter überschreitet, wird mit einem 10-mm-Maulschlüssel die auf der Spielbegrenzung befindliche Mutter gelöst. Danach können Sie den Limiter selbst drehen und das gewünschte Pedalspiel einstellen.
   

   Kupplungspedalspiel einstellbar
3. Nachdem der Drosselbolzen richtig installiert ist, wird seine Mutter eingeschraubt.
4. Jetzt müssen Sie die volle Amplitude des Pedals messen. Sie sollte im Bereich von 24 bis 34 mm liegen. Wenn die Amplitude nicht innerhalb dieser Grenzen liegt, sollten Sie den Vorbau neu einstellen und die Messungen wiederholen.

Video: Einstellen des Kupplungsantriebs

So stellen Sie den Kupplungsantrieb ein.

Schlauch am Kupplungszylinder prüfen und ersetzen

Der Schlauch am Kupplungsnehmerzylinder ist ein äußerst kritisches Teil, das einem hohen Bremsflüssigkeitsdruck ausgesetzt ist. Daher sollte der Autobesitzer seinen Zustand besonders sorgfältig überwachen.

Der Kupplungszylinderschlauch ist ein sehr kritisches Teil, dessen Zustand sorgfältig überwacht werden muss

Hier sind Anzeichen dafür, dass der Schlauch dringend gewechselt werden muss:

• Risse und andere mit bloßem Auge sichtbare mechanische Beschädigungen traten am Schlauch auf;
• der Schlauch sieht intakt aus, aber es sind Flecken von Bremsflüssigkeit darauf zu sehen (das bedeutet, dass er immer noch beschädigt ist und Mikrorisse darauf aufgetreten sind, die der Fahrer einfach nicht sehen kann);
• die Fäden an den Schlauchenden teilweise oder vollständig abisoliert sind.

Wenn Sie einen der oben genannten Punkte bemerken, sollte der Schlauch sofort ersetzt werden. Es ist besser, Standard-VAZ-Kupplungsschläuche zu installieren, deren Katalognummer 2101-16-025-90 lautet und die Kosten etwa 80 Rubel betragen.

Ablauf des Schlauchwechsels

Besorgen Sie sich vor Arbeitsbeginn eine leere Plastikflasche und zwei Gabelschlüssel: 17 und 14 mm.

1. Das Auto wird in die Grube gefahren und mit Unterlegkeilen fixiert. Öffnen Sie die Motorhaube und suchen Sie die Stelle, an der der Nehmerzylinderschlauch mit dem Kupplungshydraulikrohr verschraubt ist.
2. Die Mutter des Hauptschlauchs wird mit einem 17-mm-Schlüssel festgehalten, und die Armatur am Hydraulikschlauch wird mit einem zweiten Schlüssel - 14 mm - abgeschraubt. Nach dem Abschrauben der Armatur fließt Bremsflüssigkeit heraus. Daher sollte sich in der Inspektionsöffnung ein Behälter zum Sammeln befinden (die beste Option wäre ein kleines Becken).
3. Das zweite Ende des Schlauchs wird mit demselben 17-mm-Schlüssel vom Körper des Arbeitszylinders abgeschraubt. Unter der Schlauchmutter befindet sich im Zylinder ein dünner Dichtring, der beim Abziehen des Schlauches sehr oft verloren geht.. Auch dieser Ring sollte gewechselt werden (neue Kupplungsschläuche werden in der Regel mit neuen Dichtungen geliefert).
4. Anstelle des alten Schlauchs wird ein neuer Schlauch installiert, wonach dem Hydrauliksystem eine neue Portion Bremsflüssigkeit hinzugefügt wird.

So kann auch ein Fahranfänger den Arbeitszylinder am „Sechser“ wechseln. Dazu müssen lediglich die erforderlichen Werkzeuge sorgfältig vorbereitet und die oben genannten Empfehlungen strikt befolgt werden.