Wir ersetzen die hinteren Bremsbeläge des VAZ 2107 selbstständig

Der Fahrer des VAZ 2107 soll sein Auto jederzeit anhalten können. Wenn es dabei Probleme gibt, ist es einfach unmöglich, ein solches Auto zu betreiben, da das Fahren nicht nur das Leben des Fahrers, sondern auch seiner Passagiere gefährdet. Die meisten Probleme mit den Bremsen der "Siebener" sind auf Verschleiß der Bremsbeläge zurückzuführen. Glücklicherweise kann der Fahrer die Störung selbstständig erkennen und beheben. Lassen Sie uns herausfinden, wie es geht.

Zweck und Arten von Bremsbelägen

Reibung wird verwendet, um das Auto anzuhalten. Beim VAZ 2107 ist dies die Reibungskraft der Beläge auf der Bremsscheibe (oder auf der Bremstrommel, wenn die Beläge hinten sind). Im allgemeinen Fall ist der Block eine Stahlplatte mit Befestigungslöchern, an der eine Auflage mit Hilfe von Nieten befestigt ist. Dies ist eine rechteckige Platte aus einem speziellen Material mit einem sehr hohen Reibungskoeffizienten. Wenn der Reibungskoeffizient des Belags aus irgendeinem Grund abnimmt, wird das Bremsen weniger effektiv. Und das wirkt sich unmittelbar auf die Qualität und Sicherheit des Fahrens aus.

Was sind die Pads

Die Konstrukteure des VAZ 2107 haben zwei verschiedene Bremsschemata für die Vorder- und Hinterräder der "Sieben" vorgesehen.

Vorderpolster

Zum Bremsen der Vorderräder werden flache gepaarte rechteckige Beläge verwendet. Die Vorderräder des „Seven“ sind mit massiven Stahlscheiben ausgestattet, die sich synchron mit den Rädern drehen. Beim Bremsen drücken rechteckige Beläge die rotierende Scheibe auf beiden Seiten zusammen. Danach kommt die Reibungskraft, die von den Belägen bereitgestellt wird, ins Spiel und die Scheiben halten zusammen mit den Rädern an.

Die vorderen Pads der "Sieben" sind gewöhnliche rechteckige Platten mit Überzügen

Die Pad-Platten sind in einer speziellen Vorrichtung, die als Bremssattel bezeichnet wird, installiert. Dies ist ein massives Stahlgehäuse mit mehreren Löchern, in dem die oben genannte Bremsscheibe mit einem Paar Belägen untergebracht ist. Die Bewegung der Beläge wird durch spezielle Kolben in den Bremszylindern gewährleistet. Unter hohem Druck wird den Zylindern Flüssigkeit zugeführt und die Kolben aus ihnen herausgedrückt. Die Stange jedes Kolbens ist am Belag befestigt, sodass sich auch die Beläge bewegen und die Bremsscheibe zusammendrücken und sie zusammen mit dem Rad anhalten.

Hintere Polster

Die hinteren Beläge der „Sieben“ haben ein grundlegend anderes Design. Wenn die vorderen Beläge von außen auf die Scheibe drücken, dann drücken die hinteren Beläge von innen und nicht auf die Scheibe, sondern auf die massive Bremstrommel. Aus diesem Grund sind die hinteren Pads nicht flach, sondern c-förmig.

Die hinteren Bremsbeläge der „Sieben“ sind viel länger als die vorderen und haben eine C-Form

Jeder Leisten hat auch ein eigenes rechteckiges Pad aus speziellem Material, aber die hinteren Pads sind viel schmaler und länger. Diese Beläge werden ebenfalls von Zylindern angetrieben, aber es handelt sich um Doppelendzylinder, was bedeutet, dass die Stangen eines solchen Zylinders von beiden Seiten ausfahren können, sodass er zwei Bremsbeläge gleichzeitig bewegen kann. Die Beläge werden nicht mit Hilfe von Stangen (weil sie nicht an den Stangen eines doppelseitigen Zylinders befestigt sind), sondern mit Hilfe einer starken Rückholfeder, die zwischen den Belägen gespannt ist, in ihre ursprüngliche Position zurückgebracht. Hier ist auch die Innenfläche der Bremstrommeln zu erwähnen. An die Qualität dieser Oberfläche werden sehr hohe Anforderungen gestellt. Es ist ganz einfach: Beläge können die besten sein, aber wenn die Innenfläche der Trommel abgenutzt ist, wenn sie mit Rissen, Kratzern und Spänen bedeckt ist, ist das Bremsen alles andere als ideal.

Über die Wahl der Pads

Heutzutage gibt es in den Regalen der Geschäfte viele Binden von den unterschiedlichsten Herstellern, sowohl bekannten als auch weniger bekannten. Darüber hinaus gibt es viele Fälschungen, die Produkte bekannter Marken kopieren. Das Erkennen dieser Fälschungen ist oft sehr schwierig, sodass das einzige Kriterium für einen Fahranfänger hier der Preis sein wird. Es sollte verstanden werden: Ein Satz von vier hochwertigen Pads kann nicht 200 Rubel kosten. Welche Pads soll man also bei der Fülle auf dem Markt wählen? Heute hat der Besitzer der "Sieben" drei Möglichkeiten:

• Kaufen und installieren Sie originale VAZ-Pads. Diese Pads haben zwei Vorteile: Sie sind überall zu finden und haben einen erschwinglichen Preis. Derzeit betragen die Kosten für einen Satz von vier hinteren Polstern nicht mehr als 700 Rubel.
  

  VAZ-Pads zeichnen sich durch den günstigsten Preis aus
• Blöcke der deutschen Firma ATE. Dies ist der zweitbeliebteste Pad-Hersteller auf dem heimischen Markt. ATE-Pads halten länger als Standard-VAZ-Pads, aber es wird jedes Jahr schwieriger, sie zu finden. Außerdem kosten sie mehr: Der Preis für einen Satz ATE-Heckbeläge beginnt bei 1700 Rubel;
  

  Blöcke von ATE sind von höchster Qualität und zum gleichen hohen Preis.
• Pads PILENGA. Dieser Hersteller nimmt eine Zwischenposition zwischen den beiden oben genannten ein. Ein Satz PILENGA-Heckpolster kostet den Autofahrer 950 Rubel. Heute ist es auch nicht einfach, sie zu finden (obwohl noch vor zwei Jahren die Regale damit übersät waren). Aber in Sachen Haltbarkeit sind sie den ATE Belägen immer noch unterlegen.
  

  PILENGA Pads sind Zuverlässigkeit für moderates Geld

Hier sind im Wesentlichen alle großen Belaghersteller auf dem heimischen Ersatzteilmarkt vertreten. Natürlich gibt es noch viele andere, nicht so bekannte kleine Marken. Aber es hat nicht viel Sinn, sie hier vorzustellen, da der Kauf von Produkten eines wenig bekannten Unternehmens für einen Autoenthusiasten fast immer eine Lotterie ist. Außerdem besteht, wie oben erwähnt, eine hohe Wahrscheinlichkeit, eine Fälschung zu kaufen.

Die Schlussfolgerung aus all dem ist einfach: Der Hauptfaktor bei der Auswahl von Belägen ist das Budget des Fahrers. Wer Beläge einbauen möchte und mehrere Jahre nicht daran denkt, der muss zu ATE Produkten greifen. Wenn weniger Geld da ist, aber Zeit zum Einkaufen bleibt, dann können Sie sich nach PILENGA Binden umsehen. Und wenn das Geld knapp ist und keine Zeit bleibt, müssen Sie VAZ-Pads installieren. Wie sie sagen, billig und fröhlich.

Pads tragen Zeichen

Wir listen die häufigsten Anzeichen dafür auf, dass es an der Zeit ist, die Pads dringend zu wechseln:

• ein starkes Rasseln oder Knarren, das beim Bremsen auftritt. Außerdem kann dieses Geräusch mit zunehmendem Druck auf das Bremspedal zunehmen. Der Grund ist einfach: Die Beläge auf den Belägen sind abgenutzt und Sie müssen nicht mit Belägen, sondern mit blanken Stahlplatten bremsen. Es ist dieses Bremsen, das ein lautes Rasseln verursacht. Oft nutzt sich nur ein kleiner Bereich des Belags ab, aber selbst das reicht schon aus, um die Bremswirkung mehrfach zu senken. Und es kann zu einem ungleichmäßigen Verschleiß der Beläge kommen, da die Beläge leicht schräg eingebaut werden;
• Klopfgeräusch, das beim Fahren auftritt, wenn die Bremsen nicht betätigt werden. Wie oben erwähnt, hat jeder Block spezielle Overlays. Diese Pads werden mit Nieten an den Pads befestigt. Mit der Zeit nutzen sich die Nieten ab und fliegen heraus. Infolgedessen beginnt die Auskleidung herauszuhängen und zu klopfen. Wenn Sie nichts unternehmen, bricht es zusammen. Sehr oft wird beim Entfernen eines alten Polsters folgendes Bild beobachtet: Ein Stück Futter hängt von dem Polster und baumelt frei an einer erhaltenen Niete.

Das Verfahren zum Ersetzen der hinteren Beläge am VAZ 2107

Bevor Sie mit der Arbeit beginnen, sind einige wichtige Punkte zu beachten. Zunächst muss die Handbremse der „Sieben“ angezogen werden. Zweitens, wenn der Fahrer beschließt, die hinteren Beläge zu wechseln, sollten sie an zwei Rädern gewechselt werden. Auch wenn die Beläge nur an einem Rad verschlissen sind, ändert sich das ganze Set. Geschieht dies nicht, wird der Verschleiß wieder ungleichmäßig und solche Beläge halten nur sehr kurz. Nun zu den Werkzeugen. Hier ist, was wir brauchen:

• neuer Satz hinterer Polster;
• jack;
• zwei Reittiere mittlerer Größe;
• Zangen;
• ein Satz Innensechskantköpfe;
• Satz Gabelschlüssel;
• Schraubendreher.

Reihenfolge der Operationen

Um an die hinteren Beläge zu gelangen, müssen Sie die Bremstrommeln ausbauen.

1. Das ausgewählte Rad wird aufgebockt und abgenommen. Darunter befindet sich eine Bremstrommel, auf der sich zwei Führungsbolzen mit Muttern befinden.
   

   Um die Muttern an den Stehbolzen zu lösen, verwenden Sie besser einen Schraubenschlüssel
2. Die Muttern werden mit einem Schlüssel von 17 abgeschraubt. Danach sollte die Trommel entlang der Führungsstifte zu Ihnen gezogen werden. Dies sollte mit äußerster Vorsicht erfolgen, da durch unachtsames Entfernen leicht die Gewinde an den Stehbolzen beschädigt werden können.
   

   Entfernen Sie die Trommel sehr vorsichtig, um die Gewinde an den Bolzen nicht zu beschädigen.
3. Oft kommt es vor, dass die Trommel so fest auf den Führungen sitzt, dass ein manuelles Verschieben nicht möglich ist. Nehmen Sie in diesem Fall zwei 8-mm-Schrauben und schrauben Sie sie in gegenüberliegende Löcher an der Bremstrommel. Sie müssen die Schrauben gleichmäßig eindrehen: zwei Umdrehungen an der einen, dann zwei Umdrehungen an der anderen und so weiter, bis sie vollständig in die Trommel geschraubt sind. Durch diesen Vorgang wird die „klebrige“ Trommel aus den Führungen bewegt, wonach sie von Hand entfernt werden kann. Versuchen Sie auf keinen Fall, die Trommel mit einem Hammer zu bewegen. Dadurch werden die Gewinde der Bolzen garantiert beschädigt.
4. Nach dem Entfernen der Trommel ist der Zugang zu den hinteren Pads offen. Sie werden gründlich mit einem Lappen von Schmutz gereinigt und inspiziert. Manchmal sind die Beläge intakt und das Bremsen verschlechtert sich aufgrund der Tatsache, dass die Oberfläche der Beläge stark geölt ist. Wenn genau dies der Fall ist und die Dicke der Auflagen mehr als 2 mm beträgt, müssen sie nicht geändert werden. Reinigen Sie die Pads stattdessen vorsichtig mit einer Drahtbürste. Dadurch erhöht sich ihr Reibwert und die Bremswirkung wird wieder wirksam.
5. Wenn nach der Inspektion entschieden wurde, die Pads auszutauschen, müssen sie zuerst zusammengebracht werden, da sie ohne dies nicht entfernt werden können. Ein Paar Montageklingen wird so installiert, dass sie an der Kante des hinteren Bremstrommelschilds anliegen. Dann sollten Sie die Pads vorsichtig zusammenbringen, indem Sie die Halterungen als Hebel verwenden. Dies kann einen erheblichen Aufwand erfordern.
   

   Um die Bremsbeläge zu reduzieren, sind ein Paar Halterungen und viel körperliche Kraft erforderlich
6. Oben sind die Pads durch eine Rückstellfeder verbunden. Diese Feder wird entfernt. Am besten mit einem Schraubendreher abhebeln. Alternativ kann eine Zange verwendet werden.
   

   Um die obere Rückstellfeder zu entfernen, können Sie einen normalen Schraubendreher oder eine Zange verwenden
7. In der Mitte jedes Pads befindet sich eine kleine Schraube, die ebenfalls entfernt werden muss. Sie müssen es jedoch nicht abschrauben. Um diesen langen Bolzen zu entfernen, genügt es, ihn um neunzig Grad im Uhrzeigersinn zu drehen.
   

   Um die mittleren Schrauben von den Belägen zu entfernen, genügt es, diese Schrauben um 90 Grad zu drehen
8. Nun wird eines der Pads vorsichtig entfernt. Denken Sie beim Entfernen daran, dass sich unten eine weitere Rückstellfeder befindet, die die Pads verbindet. Diese Feder muss entfernt werden.
9. Entfernen Sie nach dem Entfernen des ersten Belags manuell die Abstandsschiene, die sich oben an der Bremsklappe befindet.
10. Dann wird nach dem Lösen der zweiten langen Schraube der zweite Block entfernt.
    

    Beim Entfernen des ersten Belags ist es wichtig, nicht zu vergessen, die untere Rückholfeder zu lösen
11. Entfernte Beläge werden durch neue ersetzt. Danach wird das Backensystem wieder montiert, die Bremstrommel und das Hinterrad montiert.
12. Nachdem Sie neue Beläge angebracht und das Auto vom Wagenheber genommen haben, ziehen Sie die Handbremse mehrmals an, um sicherzustellen, dass sie ordnungsgemäß funktioniert.

Video: Wechsel der hinteren Beläge beim „Klassiker“

Austausch der hinteren Beläge beim VAZ 2101-2107 (CLASSICS) (Lada).

wichtige Punkte

Es gibt ein paar wichtige Dinge, die Sie beim Wechseln der Pads beachten sollten:

• Wenn Sie eine der langen Schrauben am Bremstrommelschild wieder anbringen, kann dies zu ernsthaften Problemen führen. Tatsache ist, dass hinter dem Schild nicht genug Platz ist und bei weitem nicht jeder seine Finger hineinstecken kann.. Erfahrene Besitzer der "Siebener" wissen das und handeln einfach: Sie binden eine Schraube an ein Gewinde. Das zweite Ende des Fadens wird an ein Stück Draht gebunden. Dieser Draht wird in das Bolzenloch eingeführt, mit einer Zange auf der anderen Seite des Schildes aufgenommen und zusammen mit dem Faden und dem langen Bolzen herausgezogen;
  

  Eine der Schrauben am Bremsschild ist extrem schwierig zu montieren, da hinter dem Schild nicht genügend Platz ist
• Überprüfen Sie nach dem Einbau einer langen Schraube unbedingt die Befestigungsschrauben der Abschirmung. Es gibt vier dieser Schrauben. Und die Muttern an diesen Schrauben sind fast immer locker. Die Muttern sollten festgezogen werden und das Anzugsdrehmoment sollte mindestens 50 kgf / m betragen;
  

  Am Bremsschild befinden sich vier Schrauben, die angezogen werden müssen.
• Besonders hervorzuheben ist die Bremstrommel. Wenn bei der Untersuchung der Innenwand der Trommel mindestens ein Fehler in Form eines Kratzers oder einer Delle festgestellt wurde, muss dieser beseitigt werden. Auf keinen Fall dürfen neue Schuhe in eine beschädigte Trommel eingebaut werden. Die einzige Möglichkeit, solche Defekte zu beseitigen, ist das sogenannte Bohren. Die Trommel wird in einer Drehbank befestigt und ihre Innenfläche wird auf die Tiefe des Defekts geschliffen. Normalerweise sind es nicht mehr als 2 mm. Wenn das Schlagloch auf der Trommel viel tiefer ist, dann hilft hier auch der qualifizierteste Dreher nicht und die Trommel muss gewechselt werden.

Austausch von Bremsbelägen

In einigen Situationen entscheidet sich der Fahrer möglicherweise dafür, die Bremsbeläge nicht vollständig zu wechseln, sondern nur die Beläge darauf zu wechseln (meistens geschieht dies, wenn der Autobesitzer Geld sparen und keinen teuren Marken-Belagsatz kaufen möchte). In diesem Fall muss er die Overlays selbst installieren. Das brauchen Sie dafür:

• bohren;
• Schlosserschraubstock;
• dünner Bart;
• Bleistift;
• Satz neue Bremsbeläge;
• ein Satz neuer Nieten für Bremsbeläge;
• Meißel und Hammer.

Reihenfolge der Operationen

Zuerst müssen Sie die Bremsbeläge gemäß den obigen Empfehlungen entfernen.

1. Die Auskleidung ist mit Nieten am Block befestigt. Mit Hilfe von Hammer und Meißel werden diese Nieten durchtrennt. In diesem Fall ist es besser, den Block in einen Schraubstock einzuspannen.
   

   Abgenutzte Bremsbeläge mit Nietresten, mit Meißel geschnitten
2. Nach dem Abtrennen des Futters verbleiben Teile der Nieten in den Löchern des Blocks. Diese Teile werden vorsichtig mit einem dünnen Bart ausgeschlagen.
3. Auf dem Block wird eine neue Auskleidung installiert. Unter Verwendung des Blocks als Schablone wird die Position der Löcher mit einem Bleistift auf die Auflage aufgetragen (der Bleistift wird von der Rückseite des Blocks in die von Nieten befreiten alten Löcher geschoben).
   

   Neue Bremsbeläge haben keine Löcher, daher müssen sie mit dem Bremsbelag als Schablone markiert werden.
4. Nun werden mit einem Bohrer Löcher auf die markierte Auflage gebohrt. In diesem Fall ist es wichtig, den richtigen Bohrer zu wählen. Beispiel: Wenn der Nietdurchmesser 4 mm beträgt, sollte der Bohrerdurchmesser 4.3 - 4.5 mm betragen. Wenn der Niet 6 mm ist, sollte der Bohrer 6.3 - 6.5 mm betragen.
5. Das Pad wird auf dem Block befestigt, die Nieten werden in die Bohrlöcher eingesetzt und mit einem Hammer aufgeweitet. Ein wichtiger Punkt: Der Durchmesser zweier Beläge mit neuen Belägen sollte zwei bis drei Millimeter größer sein als der Durchmesser der Bremstrommel. Dies ist eine notwendige Bedingung für den normalen Betrieb der Bremsen: Die Beläge müssen sehr eng an der Innenwand der Trommel anliegen, um die effektivste Bremswirkung zu erzielen.
   

   Die Pads werden mit Nieten an den Pads befestigt, die mit einem Hammer aufgeweitet werden.

Video: Einbau neuer Bremsbeläge

Der Einbau neuer Bremsbeläge in einen VAZ 2107 ist daher keine äußerst schwierige Aufgabe und erfordert keine besonderen Fähigkeiten und Kenntnisse. So wird auch ein unerfahrener Autobesitzer diese Aufgabe bewältigen. Alles, was getan werden muss, um die Arbeit erfolgreich abzuschließen, ist, die obigen Anweisungen genau zu befolgen.