So überprüfen und reparieren Sie den VAZ 2105-Starter selbst
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Der erfolgreiche Start eines Automotors hängt von vielen Faktoren ab, aber der wichtigste ist die Leistung des Anlassers. Er ist es, der durch Drehen der Kurbelwelle alle Systeme und Mechanismen zum Laufen bringt, während das Kraftwerk noch „schläft“.
Anlasser VAZ 2105
Ein Anlasser ist ein elektromechanisches Gerät, mit dem ein Automotor durch Drehen seiner Kurbelwelle gestartet wird. Strukturell ist es ein herkömmlicher Elektromotor, der von einer Batterie gespeist wird. Ab Werk waren die „Fünf“ mit einer Startvorrichtung des Typs 5722.3708 ausgestattet. Andere Vertreter der "klassischen" VAZs wurden mit denselben Startern ausgestattet.
Tabelle: Hauptmerkmale des Startgeräts 5722.3708
| Betriebsspannung V | 12 |
| Entwickelte Leistung, kW | 1,55-1,6 |
| Anlaufstrom, A | 700 |
| Leerlaufstrom, A | 80 |
| Rotordrehung | von links nach rechts |
| Empfohlene Betriebsdauer im Startmodus, nicht länger als s | 10 |
| Gewicht, kg | 3,9 |
Baustarter
Wie wir bereits gesagt haben, ist die Startvorrichtung des Autos ein Elektromotor. Die Konstruktion eines Starters unterscheidet sich jedoch von einem herkömmlichen Elektromotor dadurch, dass er über einen Mechanismus verfügt, durch den seine Welle in kurzzeitigen Eingriff mit dem Schwungrad tritt.
Der Starter besteht aus folgenden Knoten:
- einen Stator, der als Gehäuse dient;
- zwei Abdeckungen, die den Stator von beiden Seiten abdecken;
- Anker (Rotor) mit Überholkupplung und Schwungradantriebsrad;
- Magnetrelais.
Der Stator des Geräts besteht aus vier elektromagnetischen Wicklungen. Der Körper und zwei Abdeckungen werden durch zwei Bolzen, die sie festziehen, zu einer Einheit kombiniert. Der Rotor befindet sich im Gehäuse und ist auf zwei Keramik-Metall-Buchsen montiert, die die Rolle von Lagern spielen. Einer von ihnen ist in der vorderen Abdeckung und der andere in der Rückseite installiert. Das Design des Rotors umfasst eine Welle mit einem Zahnrad, eine elektromagnetische Wicklung und einen Bürstenkollektor.
In der vorderen Abdeckung befindet sich ein Mechanismus zum Eingriff des Ankers mit dem Schwungrad. Es besteht aus beweglichem Zahnrad, Freilauf und Antriebsarm. Die Funktion dieses Mechanismus besteht darin, während des Starterbetriebs Drehmoment vom Rotor auf das Schwungrad zu übertragen und nach dem Starten des Motors diese Komponenten zu trennen.
In der Frontabdeckung ist zusätzlich ein Zugrelais eingebaut. Seine Konstruktion besteht aus einem Gehäuse, einer elektromagnetischen Wicklung, Kontaktbolzen und einem beweglichen Kern mit Rückstellfeder.
Arbeitsprinzip
Das Gerät startet in dem Moment, in dem der Zündschlüssel in die zweite Position gelangt. Der Strom von der Batterie wird einem der Ausgänge des Traktionsrelais zugeführt. In seiner Wicklung bildet sich ein Magnetfeld aus. Es zieht den Kern zurück, wodurch der Antriebshebel das Zahnrad bewegt und es so in Eingriff mit dem Schwungrad bringt. Gleichzeitig wird Spannung an die Anker- und Statorwicklung angelegt. Die Magnetfelder der Wicklungen interagieren und provozieren die Drehung des Rotors, der wiederum das Schwungrad dreht.
Nach dem Starten des Antriebsaggregats erhöht sich die Drehzahl der Überholkupplung. Wenn es beginnt, sich schneller zu drehen als die Welle selbst, wird es ausgelöst, wodurch sich das Zahnrad von der Schwungradkrone löst.
Video: wie der Anlasser funktioniert
Welche Starter können auf dem VAZ 2105 installiert werden
Zusätzlich zum Standard-Launcher können Sie eines der Analoga auf die "Fünf" setzen, die heute ziemlich oft zum Verkauf stehen.
Starter Hersteller
Unter allen inländischen und importierten Teilen, die auf Websites, in Autohäusern und auf dem Markt präsentiert werden, kann man diejenigen auswählen, die die Eigenschaften des VAZ 2105-Motors am besten erfüllen:
- KZATE (Russland, Samara) - zeichnet sich durch Zuverlässigkeit aus, hat aber eine relativ geringe Leistung (1,35 kW);
- Oberkraft (Deutschland) - in Bezug auf die Leistung ist es mit dem normalen Gerät vergleichbar, überschreitet jedoch die Lebensdauer erheblich (laut Hersteller kann das Gerät mehr als sechs Jahre ohne Reparatur arbeiten);
- Eldix (Bulgarien) - ein zuverlässiges Analogon mit einer Leistung von 1,4 kW;
- BATE (Weißrussland) - eine gute Alternative mit einer Leistung von 1,4 kW;
- ATEK (Weißrussland) ist das beliebteste und leistungsstärkste Analog (1,55 kW).
Ist es möglich, einen Starter von einem ausländischen Auto oder einem anderen VAZ-Modell auf die "Fünf" zu setzen?
Was den Einbau einer Startvorrichtung aus einem importierten Auto in den VAZ 2105 betrifft, ist es unwahrscheinlich, dass dies ohne entsprechende Änderungen möglich ist. Und lohnt es sich? Es ist viel einfacher, einen Starter vom Niva zu installieren. Dies ist das einzige VAZ-Modell, dessen Starter ohne Änderungen zu jedem "Klassiker" passt.
Gangstarter
Für diejenigen Fahrer, die möchten, dass der Motor ihres Autos bei jedem Wetter und unabhängig vom Ladezustand der Batterie bei einer halben Umdrehung anspringt, gibt es eine großartige Lösung. Es ist ein Anlasser. Es unterscheidet sich vom üblichen durch das Vorhandensein in der Konstruktion des Getriebes - ein Mechanismus, mit dem Sie die Drehzahl des Rotors und dementsprechend das Drehmoment der Kurbelwelle erheblich erhöhen können.
Wenn zum Starten des Vergasermotors VAZ 2105 die Kurbelwelle auf 40–60 U / min gedreht werden muss, kann der Zahnradstarter auch bei einer „leeren“ Batterie eine Drehung mit einer Frequenz von bis zu 150 U / min sicherstellen. Mit einem solchen Gerät springt der Motor auch bei strengsten Frösten problemlos an.
Unter den Getriebestartvorrichtungen für die „klassischen“ weißrussischen ATEK-Starter (Katalognummer 2101-000/5722.3708) haben sich gut bewährt. Selbst wenn die Batterie auf 6 V entladen ist, kann ein solches Gerät das Kraftwerk problemlos starten. Ein solcher Starter kostet 500 Rubel mehr als üblich.
Häufige Fehlfunktionen des Anlassers 5722.3708 und ihre Symptome
Egal wie zuverlässig und langlebig der Anlasser der „Fünf“ ist, früher oder später fällt er aus. Am häufigsten treten Ausfälle aufgrund von Problemen im elektrischen Teil auf, mechanische Probleme sind jedoch nicht ausgeschlossen.
Anzeichen für einen versagenden Anlasser
Zu den Symptomen eines fehlgeschlagenen Starters können gehören:
- das Fehlen jeglicher Reaktion auf das Drehen des Schlüssels in Position "II" (das Gerät dreht oder klickt nicht);
- Klicks (einfach oder mehrfach) beim Starten des Anlassers, ohne seinen Elektromotor einzuschalten;
- Knistern während des Betriebs;
- langsames Scrollen des Schafts des Geräts, begleitet von einem intermittierenden "Heulen";
- für Anlasserbetrieb uncharakteristisches Brummen.
Pannen
Betrachten wir jedes der oben genannten Zeichen im Zusammenhang mit möglichen Fehlfunktionen.
Anlasser springt überhaupt nicht an
Mangelnde Reaktion auf Versuche, den Motor zu starten, kann auf solche Pannen hinweisen:
- starke Batterieentladung;
- unterbrochener Kontakt zwischen den Polklemmen der Batterie und den Klemmen der Stromkabel oder in der Verbindung des Pluskabels und des Ausgangs des Magnetrelais;
- Unterbrechung im Steuerkreis des Geräts;
- Ausfall der Kontaktgruppe des Zündschalters.
Um genauer festzustellen, warum der Anlasser nicht startet, hilft uns ein normaler Autotester. Die Diagnose des Stromkreises und der elektrischen Anschlüsse des Geräts wird in der folgenden Reihenfolge durchgeführt:
- Wir schalten den Tester im Voltmeter-Modus ein und messen die von der Batterie gelieferte Spannung, indem wir die Sonden des Geräts an seine Klemmen anschließen. Wenn das Gerät weniger als 11 V anzeigt, liegt das Problem höchstwahrscheinlich im Ladezustand.
Wenn die Batterie schwach ist, kann der Anlasser seine Arbeit möglicherweise nicht ausführen. - Wenn mit der Spannung alles in Ordnung ist, prüfen wir die Zuverlässigkeit und den Zustand der elektrischen Verbindungen. Zuerst lösen wir die Klemmen der Spitzen der Stromkabel, die an den Batterieklemmen befestigt sind. Wir reinigen sie mit feinem Schleifpapier, behandeln sie mit WD-40-Flüssigkeit und schließen sie wieder an. Das gleiche Verfahren machen wir mit dem anderen Ende des Stromkabels, das vom Pluspol der Batterie zum Anlasser kommt. Prüfen Sie, ob der Anlasser läuft. Wenn nicht, setzen wir die Diagnose fort.Wenn die Batterieklemmen oxidiert sind, tritt ein Leckstrom auf, wodurch der Anlasser nicht die erforderliche Spannung erhält
- Um festzustellen, ob der Zündschalter funktioniert und ob der Steuerkreis intakt ist, muss der Starter direkt von der Batterie mit Strom versorgt werden. Schalten Sie dazu den Gang aus, stellen Sie sicher, dass das Auto auf die "Handbremse" gestellt ist, schalten Sie die Zündung ein und schließen Sie mit einem großen Schraubendreher (Schlüssel, Messer) die Schlussfolgerungen am Magnetrelais. Wenn der Anlasser eingeschaltet ist, muss die Unversehrtheit des Kabels überprüft werden, das das Gerät und die Kontaktgruppe des Zündschalters verbindet. Wenn es intakt ist, ändern wir die Kontaktgruppe des Zündschalters.Die Pfeile zeigen die Schlussfolgerungen an, die während des Tests geschlossen werden müssen.
Klicks
Der Start des Starters wird immer von einem einzigen Klick begleitet. Er sagt uns, dass das Traktionsrelais funktioniert hat und die Kontaktbolzen geschlossen haben. Nach dem Klicken sollte sich der Rotor des Geräts zu drehen beginnen. Wenn es ein Klicken gibt, aber der Anlasser nicht funktioniert, reicht die eingehende Spannung nicht aus, um ihn zu starten. Solche Symptome treten auf, wenn die Batterie stark entladen ist, sowie wenn der Strom aufgrund unzuverlässiger Verbindungen im Batteriestromkreis verloren geht. Zur Fehlersuche wird wie im vorherigen Fall ein Autotester verwendet, der im Voltmeter-Modus eingeschaltet ist.
In einigen Fällen wird ein Starterausfall von häufigen Klicks begleitet. Sie sind typisch für eine Fehlfunktion des Traktionsrelais selbst, nämlich für eine Unterbrechung oder einen Kurzschluss in seiner Wicklung.
Knacken
Risse im Starter können aus zwei Gründen auftreten: durch Bruch der Überholkupplung und Verschleiß des Antriebszahnrads. In jedem dieser Fälle ist es besser, die Bewegung nicht fortzusetzen, um eine Zerstörung des Schwungradkranzes zu vermeiden.
Langsame Rotation der Welle
Es kommt auch vor, dass der Anlasser startet, dreht, aber sehr langsam. Seine Umdrehungen reichen nicht aus, um das Kraftwerk zu starten. Oft wird eine solche Fehlfunktion von einem charakteristischen "Heulen" begleitet. Ähnliche Symptome können darauf hindeuten:
- Batterieentladung;
- Verletzung von Kontakten im Starterkreis;
- Verbrennung (Verschleiß) des Kollektors oder der Bürsten;
- Kurzschluss oder Unterbrechung in den elektromagnetischen Wicklungen des Geräts.
Gül
Normalerweise ist das Brummen das Ergebnis von Verschleiß der Stützbuchsen. Bei ihrer signifikanten Entwicklung verzieht sich die Welle des Geräts, wodurch eine kleine Vibration auftritt. In den fortgeschrittensten Fällen kann die Welle mit dem Gehäuse "kurzgeschlossen" werden, was zu einem Stromverlust führt.
Überprüfung und Reparatur des Anlassers VAZ 2105
Sie können das Startgerät selbst reparieren. Dieser Prozess umfasst die Demontage der Baugruppe, ihre Demontage, Fehlersuche und den Austausch defekter Teile.
Entfernen des Anlassers vom VAZ 2105-Motor
Um den Anlasser aus dem Auto zu entfernen, benötigen wir:
- Kreuzschlitzschraubendreher;
- Tasten zu "10" und "13";
- ein Kopf mit verlängertem Halter auf "10".
Die Demontagearbeiten werden in folgender Reihenfolge durchgeführt:
- Lösen Sie mit einem Schraubendreher die Schraube der Schelle, mit der das Luftansaugrohr befestigt ist. Trennen Sie das Rohr.Das Rohr wird mit einer Schelle befestigt
- Wir lösen die Muttern, mit denen der Lufteinlass mit dem Schlüssel auf "13" befestigt ist. Wir entfernen den Knoten, entfernen ihn zur Seite.Der Lufteinlass ist mit zwei Muttern befestigt
- Wir lösen die beiden Muttern, die den Wärmedämmschild mit dem Schlüssel auf „10“ befestigen.Das Schild wird auch von zwei Muttern oben und einer unten gehalten.
- Von der Seite des Bodens des Autos mit einem Kopf auf „10“ mit einem länglichen Halter schrauben wir die untere Mutter zur Befestigung des Schildes ab.Wenn die untere Mutter abgeschraubt wird, kann die Abschirmung leicht entfernt werden.
- Wir entfernen den Wärmedämmschild, entfernen ihn zur Seite.
- Von der Unterseite des Autos lösen wir eine Schraube, mit der der Anlasser befestigt ist, mit dem Schlüssel auf "13".Der Riegel wird mit einem Schlüssel auf "13" herausgeschraubt
- Lösen Sie mit demselben Werkzeug die beiden Schrauben, mit denen das Gerät unter der Haube befestigt ist.Die oberen Bolzen werden ebenfalls mit einem Schlüssel auf "13" herausgeschraubt
- Wir bewegen den Anlasser etwas nach vorne, damit wir freien Zugang zu den Klemmen des Magnetrelais haben. Trennen Sie das Steuerkabel.Der Pfeil zeigt den Anschluss des Steuerkabels an
- Lösen Sie mit dem Schlüssel auf "13" die Mutter, mit der das Ende des Stromkabels am Relais befestigt ist. Trennen Sie dieses Kabel.Die Spitze des Stromkabels wird mit einer Mutter am Anschluss befestigt
- Heben Sie den Anlasser an und entfernen Sie ihn.
Demontage, Fehlersuche und Reparatur
In dieser Phase der Reparaturarbeiten benötigen wir die folgenden Werkzeuge und Werkzeuge:
- Tasten auf „8“, „10“ und „13“;
- Dorne zum Pressen von Buchsen;
- Kreuzschlitz- und Schlitzschraubendreher;
- Hammer;
- Auto-Tester;
- Zangen;
- Lineal oder Messschieber;
- trockenes, sauberes Tuch.
Wir arbeiten nach folgendem Algorithmus:
- Entfernen Sie mit einem Lappen Schmutz, Staub und Feuchtigkeit vom Anlasser.
- Wir lösen die Mutter, mit der der Draht am unteren Kontakt des Relais befestigt ist, mit dem Schlüssel auf "13".
- Wir entfernen die Klemmscheiben, schalten den Draht aus.Um das Kabel zu trennen, müssen Sie die Mutter lösen
- Lösen Sie die Schrauben, mit denen das Relais am Anlasser befestigt ist, mit einem flachen Schraubendreher.Das Relais ist mit drei Schrauben befestigt
- Wir bauen das Relais ab. Trennen Sie den Anker und den Antriebshebel.Vor der Demontage des Relais muss der Kern vom Antriebshebel gelöst werden
- Wir nehmen die Feder heraus.Die Feder befindet sich im Inneren des Kerns
- Lösen Sie mit einem Kreuzschlitzschraubendreher die Schrauben, mit denen das Gehäuse befestigt ist. Wir trennen es.Deckel mit Schrauben befestigt
- Entfernen Sie den Ring, der die Rotorwelle hält, mit einem Schraubendreher.Der Ring wird mit einem Schraubendreher entfernt
- Mit dem Schlüssel auf „10“ die Bohlenschrauben herausdrehen.Um die Körperelemente zu trennen, lösen Sie die beiden Schrauben mit einem „10“-Schraubenschlüssel.
- Entfernen Sie die vordere Abdeckung.Die vordere Abdeckung wird zusammen mit dem Anker entfernt
- Lösen Sie die Schrauben, mit denen die Wicklungen am Statorgehäuse befestigt sind, mit einem flachen Schraubendreher.Die Wicklungen sind mit Schrauben am Körper befestigt.
- Wir nehmen die Isolierschläuche der Kupplungsbolzen heraus.Das Rohr wirkt als Isolator für die Zugschraube
- Nehmen Sie die hintere Abdeckung ab. Entfernen Sie den Jumper vom Bürstenhalter.Jumper kann leicht von Hand entfernt werden
- Wir demontieren die Bürsten mit Federn.Die Bürsten lassen sich leicht entfernen, indem man sie mit einem Schraubendreher aufhebelt.
- Wir untersuchen die Stützhülse der hinteren Abdeckung. Wenn es Anzeichen von Verschleiß oder Verformung aufweist, schlagen Sie es mit einem Dorn aus und setzen Sie einen neuen ein.Das Entfernen und Installieren der Hülse in der Abdeckung ist nur mit einem speziellen Dorn möglich
- Wir entfernen den Splint zur Fixierung des Antriebshebels mit Hilfe einer Zange.Der Stift wird mit einer Zange entfernt
- Wir entfernen die Achse.Die Achse kann mit einem dünnen Schraubendreher oder einer Ahle herausgedrückt werden
- Wir entfernen den Stecker und trennen die Hebelanschläge.Sie können einen Schlitzschraubendreher verwenden, um die Anschläge zu lösen.
- Wir demontieren die Rotorbaugruppe mit der Überholkupplung.
- Nehmen Sie den Hebel aus der Abdeckung.Ohne Achse wird der Hebel einfach von der Abdeckung entfernt
- Wir verschieben die Unterlegscheibe zur Seite und öffnen den Sicherungsring an der Welle.Der Ring fixiert die Position der Kupplung
- Wir entfernen den Ring, demontieren die Kupplung.Nachdem Sie den Sicherungsring entfernt haben, können Sie die Kupplung entfernen
- Prüfen Sie visuell den Zustand der Stützhülse der vorderen Abdeckung. Bei Feststellung von Verschleiß- oder Verformungsspuren ersetzen wir es.Weist die Buchse Verschleißerscheinungen auf, tauschen wir sie aus.
- Wir überprüfen den Zustand der Bürsten, indem wir ihre Höhe mit einem Messschieber oder Lineal messen. Bei einer Höhe von weniger als 12 mm tauschen wir die Bürsten aus.Wenn die Bürstenhöhe weniger als 12 mm beträgt, muss sie ersetzt werden
- Wir inspizieren alle Statorwicklungen und prüfen sie auf Kurzschluss oder Unterbrechung. Schalten Sie dazu den Autotester im Ohmmeter-Modus ein und messen Sie den Widerstandswert von jedem von ihnen. Zwischen dem Pluspol jeder Spule und dem Gehäuse sollte der Widerstand ca. 10-12 kOhm betragen. Wenn es dieser Anzeige nicht entspricht, ersetzen wir den gesamten Stator.Der Widerstand jeder Wicklung sollte im Bereich von 10-12 kOhm liegen
- Überprüfen Sie die Unversehrtheit des Ankerkollektors visuell, indem Sie ihn mit einem trockenen, sauberen Tuch abwischen. Jede einzelne Lamelle muss intakt und nicht verbrannt sein. Bei Beschädigung des Gerätes tauschen wir den kompletten Anker aus.
- Wir prüfen die Ankerwicklung auf Kurzschluss oder Unterbrechung. Dazu messen wir den Widerstand zwischen einer der Kollektorlamellen und dem Läuferblechpaket. Es sollte auch 10-12 kOhm sein.Die Ankerwicklung muss einen Widerstand im Bereich von 10-12 kOhm haben
- Nach Überprüfung und Austausch der defekten Elemente bauen wir die Startvorrichtung zusammen und montieren sie in umgekehrter Reihenfolge am Auto.
Video: Anlasserreparatur
Reparatur des Traktionsrelais
Von der gesamten Anlasserkonstruktion ist es das Traktionsrelais, das am häufigsten ausfällt. Zu den häufigsten Fehlern gehören:
- offener oder unzuverlässiger Kontakt im Stromkreis;
- Brennen oder Oxidation von Kontaktbolzen;
- Bruch (Kurzschluss) in der Wicklung.
Ein Zeichen, das eine Relaisfehlfunktion kennzeichnet, ist das Fehlen des gleichen Klickens, das auftritt, wenn Spannung an seine Wicklung angelegt und der Anker angezogen wird.
Wenn ein solches Symptom erkannt wird, müssen Sie zunächst die Verkabelung und die Zuverlässigkeit des Kontakts im Stromkreis überprüfen. Hilft dies nicht, muss das Relais ausgebaut werden. Dazu müssen Sie übrigens nicht den kompletten Anlasser ausbauen. Es reicht aus, den Lufteinlass und das wärmeisolierende Schild zu entfernen. Wir haben vorher darüber gesprochen, wie das gemacht wird. Als nächstes führen wir die folgenden Arbeiten aus:
- Wir trennen die Stromkabel vom Relais, nachdem wir zuvor die Muttern gelöst haben, die ihre Spitzen mit einem Schlüssel auf „13“ an den Kontaktklemmen befestigen.Trennen Sie vor dem Entfernen des Relais alle Kabel davon.
- Trennen Sie das Steuerkabel.
- Wir lösen die drei Schrauben, mit denen das Gerät am Anlasser befestigt ist, mit einem flachen Schraubendreher.Zum Lösen der Schrauben wird ein Schlitzschraubendreher verwendet.
- Wir entfernen das Relais und untersuchen es sorgfältig. Wenn es mechanische Beschädigungen hat, ersetzen wir es.
- Wenn das Gerät zu funktionieren scheint, überprüfen wir es, indem wir es unter Beachtung der Polarität direkt an die Batteriepole anschließen. Dies erfordert zwei Stücke isolierten Drahtes. Während der Verbindung sollte ein Arbeitsrelais funktionieren. Sie werden sehen, wie sein Kern zurückgezogen wird, und Sie werden ein Klicken hören, das anzeigt, dass die Kontaktbolzen geschlossen sind. Wenn das Relais nicht auf die Spannungsversorgung reagiert, tauschen Sie es gegen ein neues aus.
Video: Überprüfung des Traktionsrelais durch direkten Anschluss an die Batterie
Die Reparatur eines VAZ 2105-Starters zum Selbermachen ist selbst für Anfänger nicht besonders schwierig. Die Hauptsache ist, die notwendigen Werkzeuge und den Wunsch zur Hand zu haben, alles selbst herauszufinden. Alle Ersatzteile können bei einem Autohändler oder auf dem Markt gekauft werden. Im Extremfall können Sie den gesamten Starter ersetzen.
