Partikelfilter. Schnitt oder nicht?
Turbo-Dieselpartikelfilter schaden in der Regel mehr als sie nützen und verursachen enorme Kosten. Normalerweise werden sie abgeschnitten, aber das ist nicht die beste Lösung.
Die Geschichte der Autofilter, die Partikel aus Abgasen – Ruß und Asche – auffangen, reicht bis ins Jahr 1985 zurück. Sie waren mit Dreiliter-Turbodieseln auf Mercedes ausgestattet, die dann in Kalifornien verkauft wurden. Seit 2000 gehören sie zum Standard in Autos des französischen Konzerns PSA und wurden in den Folgejahren zunehmend in Autos anderer Marken eingesetzt. Diese in Dieselabgasanlagen eingebauten Filtertypen heißen DPF (von englisch „diesel particulate filter“) oder FAP (von französisch „filter parts“).
Für Dieselpartikelfilter wurden zwei unterschiedliche Normen verabschiedet. Der erste sind Trockenfilter, die keine zusätzliche Flüssigkeit verwenden, um die Temperatur der Rußverbrennung zu senken. Die Verbrennung erfolgt durch geeignete Steuerung der Einspritzung und Zufuhr von mehr Kraftstoff zum richtigen Zeitpunkt, um eine höhere Abgastemperatur zu erzeugen und im Filter angesammelte Schadstoffe zu verbrennen. Der zweite Standard sind Nassfilter, bei denen eine spezielle Flüssigkeit, die zum Zeitpunkt der Verbrennung von Abgasen dosiert wird, die Verbrennungstemperatur von Ablagerungen im Filter senkt. Die Nachverbrennung umfasst normalerweise dieselben Einspritzdüsen, die den Motor mit Kraftstoff versorgen. Einige Hersteller verwenden einen zusätzlichen Injektor, der nur dazu dient, den Filter durch Verbrennen von Partikeln zu reinigen.
Theoretisch sieht alles perfekt aus. Ruß- und Aschepartikel gelangen in den Filter, und wenn er bis zum entsprechenden Füllstand gefüllt ist, zeigt die Elektronik die Notwendigkeit an, Schadstoffe zu verbrennen. Die Einspritzdüsen liefern mehr Kraftstoff, die Abgastemperatur steigt, Ruß und Asche brennen aus und alles normalisiert sich wieder. Dies geschieht jedoch nur, wenn sich das Fahrzeug bei wechselnden Straßenverhältnissen bewegt – sowohl in der Stadt als auch im Gelände. Tatsache ist, dass das Brennen des Filters mehrere Minuten Fahrt mit konstanter, ziemlich hoher Geschwindigkeit erfordert, was nur auf einer Autobahn möglich ist. In der Stadt gibt es praktisch keine solche Gelegenheit. Wird das Fahrzeug nur kurze Strecken gefahren, ist der Burnout-Prozess nie abgeschlossen. Der Filter ist überfüllt und überschüssiger Kraftstoff fließt an den Zylinderwänden hinunter in das Kurbelgehäuse und verdünnt das Motoröl. Das Öl wird dünner, verliert seine Eigenschaften und sein Niveau steigt. Die Tatsache, dass der Filter verbrannt werden muss, wird durch eine Leuchtanzeige auf dem Armaturenbrett signalisiert. Sie können es nicht ignorieren, es ist am besten, die Stadt zu verlassen und eine ziemlich lange Fahrt mit der empfohlenen Geschwindigkeit zu machen. Wenn dies nicht der Fall ist, müssen Sie zum Servicecenter gehen, um den Filter in der Werkstatt auszubrennen und das Öl durch neues zu ersetzen.
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Die Nichteinhaltung dieser Vorgabe führt im schlimmsten Fall zum vollständigen Verstopfen des Partikelfilters (der Motor läuft nur im Notbetrieb, der Filter muss gewechselt werden) und der Möglichkeit des „Wischens“ oder vollständigen Blockierens des Motors. Wir fügen hinzu, dass Probleme mit dem Filter je nach Fahrzeugmodell und Betriebsmodus bei unterschiedlicher Laufleistung auftreten. Manchmal funktioniert der Filter auch nach 250-300 km einwandfrei, manchmal verhält er sich nach einigen tausend Kilometern komisch.
Viele Autofahrer nutzen Autos, um kurze Strecken zurückzulegen. Autos werden oft nur für den Weg zur Arbeit oder zur Schule genutzt. Diese Benutzer sind am stärksten von den Problemen mit dem Partikelfilter betroffen. Ausgaben auf Websites geben ihre Brieftaschen aus, daher ist es kein Wunder, dass sie nach einer Option suchen, um den unglücklichen Filter zu entfernen. Das ist kein Problem, denn der Markt hat sich an die Realität angepasst und viele Werkstätten bieten Dienstleistungen an, die darin bestehen, ein problematisches Element auszuschalten. Allerdings ist zu beachten, dass der Ausbau des Partikelfilters illegal ist. Das Reglement besagt, dass es nicht erlaubt ist, das in den Vertragsbedingungen festgelegte Design des Autos zu ändern. Und dazu gehört das Vorhandensein oder Fehlen eines Partikelfilters, was auch auf dem Typenschild vermerkt ist. Doch verzweifelte Autobesitzer ignorieren das Gesetz für ihre Finanzen. Ein neuer Partikelfilter kostet von wenigen bis zu 10 PLN. Die Folgen seiner Unterverbrennung sind noch teurer. Deshalb gehen sie zu Tausenden von Werkstätten, die den Service anbieten, den DPF-Filter zu schneiden, im Wissen, dass die Entdeckung dieser Tatsache durch die Polizei auf der Straße oder sogar durch einen Diagnostiker während einer periodischen technischen Inspektion fast ein Wunder ist. Leider sind nicht alle Mechaniken fair und in vielen Fällen ist auch das Entfernen des Filters problematisch.
Ein Partikelfilter kann für ein paar hundert Zloty geschnitten werden, aber das Entfernen allein wird das Problem nicht lösen. Bleibt noch das Thema Elektronik. Wenn es unverändert bleibt, registriert das Motormanagementsystem seine Abwesenheit. Nach dem Trimmen kann die Maschine mit voller Leistung fahren und keine Probleme mit der Kontrollleuchte signalisieren. Aber nach einiger Zeit wird er Sie bitten, den physisch fehlenden Filter zu verbrennen und den Motor in den Notfallmodus zu versetzen. Es bleibt auch das Problem, zusätzlichen Kraftstoff in die Zylinder zu "pumpen" und das Motoröl zu verdünnen.
Wenden Sie sich daher bei der Entscheidung zum Schneiden des Partikelfilters an eine seriöse Werkstatt, die einen solchen Service mit voller Professionalität durchführt. Dadurch wird neben dem Entfernen des Filters auch die Elektronik effektiv an die neue Situation angepasst. Entweder aktualisiert er die Motortreiber-Software entsprechend, oder er bringt den passenden Emulator in die Installation ein, nämlich "Schummelei: die Bordelektronik". Werkstattkunden werden manchmal von unzuverlässigen Mechanikern betrogen, die die Elektronik nicht wechseln können oder wollen, obwohl sie dafür Geld verlangen. Für einen professionellen Ausbau des Partikelfilters mit Installation eines geeigneten Emulators müssen Sie je nach Automodell zwischen 1200 und 3000 PLN bezahlen. In unserer Realität ist das Fehlen eines Partikelfilters schwer zu erkennen. Auch eine physische Inspektion der Abgasanlage durch einen Polizisten oder Diagnostiker lässt keinen Rückschluss auf einen durchtrennten Filter zu. Rauchmessungen während der periodischen technischen Inspektion an der Diagnosestation erlauben es auch nicht, das Fehlen eines Filters zu erkennen, da auch ein Motor mit abgeschaltetem Partikelfilter den aktuellen Normen entspricht. Die Praxis zeigt, dass sich weder die Polizei noch die Diagnostiker sonderlich für DPF-Filter interessieren.
Es sei noch einmal daran erinnert, dass der Ausbau des Partikelfilters illegal ist, wenn auch bisher ungestraft. Wenn jemand vom Gesetz nicht überzeugt ist, werden es vielleicht ethische Erwägungen tun. Schließlich werden DPFs der Umwelt und der Qualität unserer Atemluft zuliebe eingebaut. Durch das Entfernen eines solchen Filters werden wir zu denselben Vergiftern wie diejenigen, die Plastikflaschen in Öfen verbrennen. Schon bei der Autowahl muss man sich überlegen, ob man wirklich einen Turbodiesel braucht und ob man sich nicht besser für eine Benziner-Version entscheidet. Und wenn wir ein Auto mit Dieselmotor kaufen, müssen wir das Vorhandensein eines Dieselpartikelfilters in Kauf nehmen und uns sofort darauf konzentrieren, die Empfehlungen zu befolgen, die seinen störungsfreien Betrieb gewährleisten.
