Traktion auf Audi 100 C4

Anfangs hatte das Auto einen gebrandeten GCC BOGE mit einem AUDI-Typenschild, irgendwann änderte sich der Pedalweg merklich und es wurde schwergängig.

(vorweg Verwirrung) - ja, es gibt einen Reparatursatz für diesen GCC, der ungefähr 8-11 Dollar kostet. Aber wenn Sie das Design dieser Einheit verstehen, wird klar, dass nichts Hightech darin ist und in den meisten Fällen Gummiteile aufgrund von Undichtigkeiten oder Lüften der Kupplung ausfallen. Wir lassen uns vom "Sparen" nicht hinreißen und gehen ein Risiko ein, indem wir bei JP GROUP eine GKS kaufen, die viel teurer ist als ein Reparatursatz.

Die Demontage ist überhaupt nicht schwierig: Wir lassen einen Teil der Bremsflüssigkeit aus dem Behälter ab, entfernen die „Hebelpfanne“ aus dem Fahrgastraum, lösen dann die Verkabelung (der Einfachheit halber) und entfernen den Karton in der Nähe des Kupplungspedals. Sie entfernten den Schlauch vom GCS, nachdem sie ihn durch einen flachen Behälter zum Auffangen von Bremsflüssigkeit ersetzt hatten. Dann können wir das Stahlrohr von gcs und 2 Befestigungsschrauben abschrauben. Fast fertig, bleibt es, den Gewindeteil des NSD abzuschrauben. Glücklich, wenn Sie es geschafft haben, manuell abzuschrauben. Ich musste mit einem Ringschlüssel nach oben klettern, um das "Gewindeteil" leicht zu drehen und dann durch das Gehäuse abzuschrauben.

Die Installation ist verkehrt herum.

Das Pumpen ist das Interessanteste, wenn der GSS durch einen Audi A6 C4 ersetzt wird. Beim Versuch "klassisch" zu pumpen, lässt sich die Bremsflüssigkeit ohne Luftblasen entfernen, aber der Kupplungsnehmerzylinder funktioniert nicht ... Beim "Rücklauf" muss entlüftet werden. Wir nehmen eine Spritze (ich habe 500 ml verwendet), schließen sie mit einem Schlauch an den Anschluss des Kupplungsnehmerzylinders an und füllen das System lange und vorsichtig mit neuer Bremsflüssigkeit, während wir dem Gluckern im Vorratsbehälter lauschen. Wenn keine Blasen mehr in den Tank fließen, halten Sie das Zubehör und testen Sie das Kupplungspedal. Bereit.

Wir werfen demontierte NKU nicht weg! Im Laufe der Zeit wird es möglich sein, ein kostengünstiges Reparaturset zu kaufen, und wenn Sie Lust und Freizeit haben, ein Ersatzteil herzustellen.

Früher oder später muss der Kupplungsgeberzylinder ausgetauscht werden.

Der Grund für den Austausch des HCC ist durch folgende Anzeichen gekennzeichnet:

- Pedal ausgefallen

- Das Ausrücken der Kupplung erfolgt unter dem Boden;

- Wenn Sie die Kupplung treten, müssen Sie fest auf den Schaltknauf drücken;

- das Pedal kehrt nach dem Anziehen nicht in seine ursprüngliche Position zurück;

Wenn Sie solche Anzeichen haben und keine sichtbaren Schäden am Pedal oder ein Bruch in der Rückstellfeder des Pedals vorliegen und die Entlüftung nicht geholfen hat, dann ist Ihre Diagnose der Austausch des HCC.

In meinem Fall wurde die Kupplung nur unter dem Boden herausgedrückt und die Gänge ließen sich manchmal nur schwer einschalten. Kupplung entlüften half, aber nur kurzzeitig, danach kehrten die beschriebenen Anzeichen wieder zurück.

Ich habe einen originalen Audi a6 c4 BOGE GCC zerlegt gekauft; Glücklicherweise wurde dieses Teil als Verbrauchsmaterial demontiert und ich habe es für nur 5 $ gekauft:

Der einzige Unterschied zwischen dem GCC Audi 100 c4 und dem GCC Audi a6 c4 ist das gebogene Ende des Zylinders:

GCC aus dem Audi a6 c4 wurde bereits auf den letzten paar hundert Audi 100 c4 Crossovers (1994) verbaut.

Ich habe mir gleich ein Reparaturset von GCC gekauft, damit ich in Zukunft nicht zweimal an die gleiche Stelle klettere. Ert hat sich für die Firma entschieden, weil er die Bremssättel mit Reparatursätzen dieser Firma gelöst hat und es keine Beanstandungen über die Qualität des Materials gibt:

Der Reparatursatz enthält zwei Zylinderkolbendichtungen, einen Sicherungsring und eine Bremsflüssigkeitseinlassadapterdichtung.

Zur Demontage des MCC muss die Schaftbuchse angehoben, der Sicherungsring entfernt und der Kolben vorsichtig herausgezogen werden (ACHTUNG, da der Kolben ins Auge schießen kann, es steht eine Feder unter Druck):

Wenn Sie kein neues Reparaturset kaufen möchten, können Sie versuchen, die alten Gummibänder zu waschen: Achtung, auf keinen Fall sollten Sie es mit Benzin oder Lösungsmittel waschen: Die Gummidichtungen quellen auf und Sie werden den Kolben niemals ohne einsetzen die Dichtungen beißen. Mit Bremsflüssigkeit spülen.

Ich habe die neuen Kolbendichtungen sofort 15 Minuten in Bremsflüssigkeit eingeweicht, um sie etwas aufzuweichen und leichter auf den Kolben ziehen zu können:

Am Ende wird es so aussehen:

In der FCC-Schottwand ist vielleicht das Schwierigste der Einbau des Kolbens in den Zylinder. Damit der Kolben leichter eindringt und nicht gegen die Dichtungen stößt, habe ich die Zylinderwände und Kolbendichtungen mit Bremsflüssigkeit geschmiert. Als ich den Kolben einführte, stellte ich sicher, dass die Dichtungen nicht klebten, indem ich ihn von einer Seite zur anderen schaukelte. Es braucht ein wenig Geduld, um den Sicherungsring wieder an seinen Platz zu bringen. Ich habe es mit zwei Händen, einem Schraubendreher und einem Nagel gemacht:

Wenn GCC zur Installation bereit ist, habe ich meinen alten GCC entfernt:

Wir zogen in die Haube. Mit Hilfe einer solchen Birne habe ich die Bremsflüssigkeit aus dem Vorratsbehälter so abgepumpt, dass der Füllstand unter dem Schlauch lag, der auf dem Foto rechts herauskommt; Dies ist die Flüssigkeitsversorgung des MCC:

Mein alter GCC sieht schon müde aus:

Zuerst habe ich aus Gründen der zukünftigen Bequemlichkeit das Metallrohr am Boden des Zylinders leicht geöffnet (geht zum Arbeitszylinder). Dann löste er die beiden Schrauben, mit denen der Zylinder an der Pedalbaugruppe befestigt ist, mit einem Sechskantschlüssel und schraubte den Schaft von der Halterung oben mit einem Gabelschlüssel ab. Ich habe den Sicherungsring der Halterung, mit der der FCC am Pedal befestigt ist, nicht entfernt, sondern nur den Schaft von der Halterung abgeschraubt).

In den Händen war das Wunder von Stellox:

Ich fand sofort die Ursache der Fehlfunktion: Die obere Kolbendichtung tropfte, alles unter dem Staubbeutel war mit Bremsflüssigkeit bespritzt, dh das System wurde ständig belüftet, obwohl der Zylinder trocken schien:

Und dann erinnerte ich mich an die Worte eines befreundeten Automechanikers: „Zieh Meili oder günstiger eine Art gewaschenen Stellox an.“

Nein danke.

Da die Metallbremsleitung am alten Zylinder vom Ende her eingeschraubt wurde und beim neuen von der Seite hineingeht, habe ich sie ein wenig gebogen (nur dies ist ein Remake für GCC A6> 100).

Stattdessen der neue GCC:

Ich habe alles richtig verschraubt, die Eignung der Bremsflüssigkeit mit einem speziellen Gerät überprüft, die Norm abgeleitet, eine neue in den Ausgleichsbehälter gegossen und die Kupplung entlüftet:

Siehe auch: So aktivieren Sie Smartlink bei Skoda Rapid Skoda

Der gelbe Pfeil auf dem Foto zeigt das Auslassventil an, das sich im Getriebe unter der Zahnstange befindet:

Der Zugang ist umständlich, besonders wenn Sie einen V-Twin haben, aber es ist machbar:

Ich benutzte eine kleine Ratsche mit einem 11 mm langen Kopf.

Ich hatte keinen Assistenten, also habe ich es selbst nach folgendem Schema gepumpt:

1. Ich habe den Druck mit dem Pedal richtig erhöht (es wird elastisch, wenn auch nicht sofort);

2. Unterstützen Sie das Pedal auf dem BODEN mit einem Brett:

3. Er kletterte in die Motorhaube, schraubte die Armatur ab, entlüftete und drehte sie erneut;

4. Wiederholen Sie dies 10 Mal und fügen Sie Bremsflüssigkeit hinzu.

Ein Zeichen für eine ordnungsgemäße Entlüftung der Kupplung: Keine Blasen beim Ablassen des Drucks über das Entlüftungsventil (hörbar) und das Pedal ist beim zweiten Drücken (vielleicht beim ersten) fest.

Prüfen Sie unbedingt die Eignung der Bremsflüssigkeit mit einem speziellen Gerät (hier zu kaufen). Zeigte die Regeln.

Danke an Adelmann für den bebilderten Bericht, der mir geholfen hat, den Kupplungsentlüfter zu finden.

Nach getaner Arbeit war das Schalten schon irgendwo auf 2/3 des Weges vom Pedal zum Boden möglich, und es wurde leicht zu schalten.

Wenn Ihnen der Austausch der GCU aus irgendeinem Grund nicht geholfen hat, sollten Sie Ihre Aufmerksamkeit auf die Anti-Schiffs-Raketen richten.

Entlüften und Einstellen der hydraulischen Kupplung beim Audi 80 b3 und b4

Die Kupplungseinstellung der Audi 80er Baureihe b3 und b4 ist identisch. Das Funktionsprinzip ist wie bei allen klassischen Audis seit den 70er Jahren sehr einfach, aber es gibt Phasen, in denen es schwierig ist, auf bestimmte Werkzeuge und Vorrichtungen zu verzichten. Und die stehen nicht in jeder Garage. Aus diesem Grund stehen einige Arbeitsbereiche möglicherweise nicht jedem zur Verfügung (selbst einem erfahrenen Fahrer). Aber im Folgenden werden wir versuchen, alles so klar wie möglich zu erklären, weil alles, was beschrieben wird, in der Praxis getestet wurde.

Nach Arbeitsauftrag

Beginnen Sie mit dem Ausrücken der Kupplung. Wenn das Pedal ohne Widerstand ausfällt (kein Rückschlag), kann dies bedeuten, dass Luft in den hydraulischen Antrieb eingedrungen ist. Das übliche Ausströmen von Luft wird die Situation nicht verbessern, Sie müssen den Riss finden und beseitigen, aufgrund dessen die Dichtheit gebrochen ist. Wenn die Dichtigkeit wiederhergestellt ist, müssen Sie die Luft herausdrücken.

Sie können auch den Kupplungshydraulikantrieb überprüfen - prüfen Sie den Hauptzylinder (direkt über dem Kupplungspedal) und den Bereich des Arbeitszylinders (in der Nähe des Kurbelgehäuses) sorgfältig auf Lecks. Wenn Ölkondensat im Zylinder gefunden wird, sollte es sofort durch ein neues ersetzt werden. Was den Arbeitszylinder betrifft, müssen Sie den Bereich um ihn herum gut reinigen, um sicherzustellen, dass dort alles in Ordnung ist und keine Lecks vorhanden sind.

Obwohl die Bremsflüssigkeit aus demselben Vorratsbehälter wie die Bremsen in das Kupplungssystem gelangt, ist die Bremse nicht gefährdet, wenn die Leckage nur den hydraulischen Antrieb betrifft. Da die Verbindung zur Kupplung höher liegt als zur Bremsanlage, ist für sie immer eine zusätzliche Flüssigkeitsversorgung vorhanden.

Wie baue ich den Kupplungsgeberzylinder aus?

Dieser Vorgang muss wie folgt durchgeführt werden:

1. Mit improvisierten Mitteln müssen Sie die maximale Flüssigkeitsmenge aus dem Tank entfernen (Spritze oder Schlauch).
2. Entfernen Sie unter dem Armaturenbrett die Ablage auf der linken Seite (im Cockpit).
3. Legen Sie einen unnötig flachen Behälter oder Lappen unter den Hauptbremszylinder. Warten Sie nach dem Entfernen des Einlassschlauchs, bis die restliche Flüssigkeit herausfließt.
4. An der linken Seite des Bremskraftverstärkers die Druckleitung zum Arbeitszylinder (Motorraum) abbauen.
5. Entfernen Sie die 2 Schrauben (Sechskant) an der Hauptbremszylinderhalterung).
6. Drücken Sie den Stift heraus, indem Sie zuerst den Sicherungsring am Kupplungshebel und am Kupplungsgeberzylinder anheben.
7. Entfernen Sie vorsichtig den Lauf (hebeln Sie ihn mit einem Dorn heraus, wenn er fest sitzt).
8. Vor dem Einbau eines neuen Zylinders muss die Pleuelstange eingestellt werden, da sie auf den Hauptzylinderkolben drückt. In diesem Fall sollte sich der Kupplungshebel 1 cm über dem Bremshebel befinden.
9. Stellen Sie außerdem sicher, dass die Feder das Pedal gut zurückstellt und nicht in der Pedalblockhalterung in ihrer ursprünglichen Position hängen bleibt.
10. Um den Hebel einzustellen, lösen Sie die Stellmutter an der Schubstange, indem Sie sie im Uhrzeigersinn oder gegen den Uhrzeigersinn drehen. Vergessen Sie dann nicht, die Kontermutter festzuziehen.
11. Und zum Schluss die Luft aus dem hydraulischen Antrieb abpumpen.

Beim Audi 80 ist der Kupplungshebel mit einer Feder ausgestattet, die beim Drücken das Pedal zurückstellt. Aber das Pedal darf nicht steigen; Dies bedeutet, dass Luft in den hydraulischen Aktuator eingedrungen ist (oder eine Feder klemmt).

Wie entferne ich den Nehmerzylinder von der Kupplung?

1. Heben Sie die linke Vorderseite der Maschine an und verriegeln Sie sie in dieser Position.
2. Dann das Druckrohr vom Arbeitszylinder abschrauben (bevor die Bremsflüssigkeit ausläuft, muss ein sauberer Behälter ersetzt werden).
3. Und lösen Sie die Befestigungsschraube des Arbeitszylinders (Sie müssen den Zylinder aus dem Kurbelgehäuse entfernen).
4. Brecheisen und Rost- und Korrosionsentferner auftragen.
5. Tragen Sie etwas Schmiermittel auf den Zylinder auf (an den freiliegenden Körperwänden) und tragen Sie dann eine Paste (MoS2) auf den Betätigungskolben auf.
6. Setzen Sie den Nehmerzylinder in den Kastenkörper ein und drücken Sie, bis die Schraube in den Kastenkörper eingeschraubt ist.
7. Dann die Kupplungshydraulik entlüften.

Schauen wir uns das Kupplungsbluten genauer an

Zum Pumpen benötigen Sie ein spezielles Werkzeug. Die meisten normalen Fahrer haben kein solches Gerät (viele Werkstätten und Dienste haben es), sodass Sie dieselbe Entlüftungsmethode wie beim Bremssystem anwenden können, dh mit minimalem Qualitätsverlust des Verfahrens:

• Schrauben Sie das Ventil des Arbeitszylinders und das Ventil des Vorderrads (rechts oder links, es spielt keine Rolle) um (1,5) Umdrehungen ab;
• Verbinden Sie diese beiden Ventile mit einem Schlauch;
• Nachdem Sie den Schlauch angeschlossen und befestigt haben, drücken Sie das Bremspedal 2-3 Mal so langsam wie möglich: Die Bremsflüssigkeit fließt vom Bremssystem zum Kupplungshydraulikantrieb;
• Da dies wichtig ist, drücken Sie vorsichtig und sanft auf den Hebel, damit der Schlauch nicht vom Druck abfliegt.
• Vergessen Sie nicht, den Bremsflüssigkeitsstand im Behälter zu überprüfen;
• Wenn die Luft nicht mehr durch die Flüssigkeit im Tank strömt, können Sie den Schlauch trennen und die Stoßdämpfer festziehen.
• Überprüfen Sie die Bremsflüssigkeit erneut.

So lässt sich die Kupplung bei einem Audi 80 problemlos entlüften. Die Reihenfolge zum Ersetzen, Ausbauen des Haupt- und Arbeitszylinders wurde ebenfalls oben beschrieben. Wenn Sie dies alles getan haben, können Sie die Reaktion des Kupplungshebels überprüfen. Jetzt sind Sie mit diesem System viel besser vertraut und können das Problem so schnell wie möglich identifizieren.