Seat Arona – (fast) perfekter Crossover
Die Mode für SUVs und Crossover ist ermüdend. Jeder Hersteller rühmt sich mit neuen Produkten in diesen Segmenten, es gibt ein ständiges Wettrüsten, obwohl „Waffen“ durch das Wort „Personalisierung“ ersetzt werden sollten. Der individuelle Charakter solcher Fahrzeuge, ihre maximale Vielseitigkeit und ein einzigartiges, attraktives Erscheinungsbild sind die wichtigsten Themen bei der Gestaltung solcher Fahrzeuge. Der Markt für Fahrzeuge mit hoher Bodenfreiheit wächst weltweit in schwindelerregendem Tempo. Da man das ganze Jahr über viele solcher Designs testen kann, ist es einfach, sie in mehr und weniger erfolgreiche zu unterteilen. Aber die Frage ist, welcher Crossover und SUV ist besser? Und warum? Tatsächlich könnte jeder Fahrer seine eigenen Eigenschaften nennen, die sein Traumauto aus diesen beiden Segmenten haben sollte. Als wir kürzlich zur Präsentation des neuen Seat Aron nach Barcelona gereist sind, haben wir nichts Besonderes erwartet – nur einen weiteren Crossover. Keiner von uns hatte das Gefühl, dass „Ibiza on Springs“ uns so eine große Überraschung bescheren würde. Das Etikett „perfekter Crossover“ können wir zwar nicht vergeben, aber unserer Meinung nach hatte dieser Titel nicht viel zu bieten.
Sitz-DNA auf einen Blick
Seit der Einführung der aktuellen Generation der Leon-Modelle wird die Marke Seat als Hersteller von Autos mit sportlichem Charakter wahrgenommen. Eine dynamische, aber nicht zu komplizierte Linienführung fällt ins Auge, sportliche Akzente, die hier und da auftauchen, sind nicht kontrovers, sondern sogar gedämpft. Nach dem erfolgreichen Leon, einem neuen Ibiza, der ihm sehr ähnlich ist, ist es Zeit für Aaron.
Der Seat Crossover musste den Markttrends folgen: Er bietet die Möglichkeit einer zweifarbigen Karosseriefarbe mit einer Auswahl an Dachfarben in drei verschiedenen Versionen. Es gibt gleich sieben Polsterdesigns, darunter eine Kombination mit Alcantara, sowie sechs 16-Zoll- auf 18-Zoll-Leichtmetallräder – obwohl dieses Modell mehr Räder verbaut hat, lenkt es umso mehr Aufmerksamkeit auf seine Optik.
Die Silhouette erinnert stark an den kleineren Ibiza, doch dank der um 19 cm gewachsenen Bodenfreiheit und markanten Merkmalen wie dem verchromten X-Badge an der C-Säule sind die beiden Modelle unverwechselbar. Aronas Silhouette ist voller Energie. Es sieht in leuchtenden Farben wie Rot und Orange großartig aus, was unterstreicht, dass dies ein Auto für aktive Menschen ist, die nach positiven Erfahrungen suchen. Die dreieckigen Scheinwerfer, seit einigen Jahren das Markenzeichen von Seat, unterstreichen den dynamischen Charakter. Die vordere Stoßstange selbst ist im Vergleich zu anderen SEAT-Modellen gemäß den stilistischen Konventionen der Marke gefertigt, und die Unterkanten der Stoßstangen und Türen sind durch eine schwarze Kunststoffverkleidung geschützt. Die Fensterlinie verläuft gleichmäßig von der A-Säule bis auf Höhe des Heckklappengriffs und verleiht ihr eine dynamischere Optik, ohne die Sicht beim Rangieren einzuschränken. Die Dachlinie ist ab der B-Säule zwar leicht abfallend, aber sehr flach, was sich positiv auf die Kopffreiheit der Fondpassagiere auswirkt. Die Heckklappe hat einen ins Dach integrierten Spoiler, der Heckstoßfänger in der von uns getesteten FR-Sportversion in silberner Alu-Optik und ebenfalls imitierten Doppeltrapez-Endrohren. Auch wenn hier etwas „vorgetäuscht“ wird, fügt sich alles zu einem überraschend schönen, harmonischen Ganzen. Arona es hat seinen eigenen charme - es sieht rassig aus und zaubert gleichzeitig ein lächeln ins gesicht. Es sieht auch nicht aus wie ein Spielzeugauto. Dies ist ein wirklich großer Crossover.
Hart, aber sorgfältig gemacht
Arona übernahm die meisten stilistischen Entscheidungen im Interieur von Ibiza, obwohl nicht alles genau gleich ist. Veredelungsmaterialien sind robust, aber sauber gefaltet. BEI FR-Version Einige Details des Armaturenbretts und der Türverkleidungen sind mit rotem Faden genäht, aber das ist definitiv kein Leder.
Das bereits von Ibiza bekannte Acht-Zoll-Display ist an optimaler Stelle platziert, von wo aus sich seine Funktionen bequem steuern lassen. Etwas gewöhnungsbedürftig sind allerdings die Anzahl der Funktionen und die Logik des Menüs.
Was hat gefehlt? Beispielsweise die Digitaluhr vom Typ virtuelles Cockpit, die zunehmend auch in Autos dieses Segments zum Einsatz kommt. Die Digitalanzeige zwischen den Uhren kann, auch gegen Aufpreis, nicht farbig sein. Leider hat der Fahrersitz auch in der höchsten Version mit Alcantara-Polsterung keine verstellbare Lordosenstütze.
Der Vorteil ist jedoch die Höhenverstellung des Beifahrersitzes, das kabellose Induktionsladegerät, die Wahl zwischen schwarzem Dachhimmel oder dem unverkennbaren Audiosystem der Marke BEATS®. Im Inneren gibt es überraschend viel Platz für Fahrer, Beifahrer, Rücksitze und einen 400-Liter-Kofferraum. Eine Woche mit Gepäck in den Urlaub zu fahren, ist für den Seat Aron eine echte Herausforderung. Wie bei den VAG-Fahrzeugen ist auch bei diesem Modell die Liste der Zusatzausstattungen sehr lang, wodurch wir frei wählen können, welche Optionen wir für den alltäglichen Gebrauch des Autos benötigen. Das Auto bietet eine zufriedenstellende Innenraumqualität, viel Platz vorne und hinten, einen geräumigen Kofferraum und eine ziemlich umfangreiche Ausstattung. Und solch eine Reihe von Vorteilen hat uns sehr überrascht.
Beim Autofahren - je mehr desto besser
Als wir uns ans Steuer der FR-Version mit 1.5 PS starkem 150-TSI-Motor und Schaltgetriebe setzten, erwarteten wir ein sehr positives Fahrerlebnis. Unsere Begeisterung kühlte ab, als wir erfuhren, dass weder die FR-Version noch der 1.5-Motor während der Eröffnung dieses Modells in Polen erhältlich sein würden. Also haben wir uns entschieden, mit dieser Ausrüstung eine kurze Strecke zu fahren und sie dann gegen eine auszutauschen, die Sie kaufen können.
Die FR-Version ist zusätzlich mit dem Performance Package - 18-Zoll-Rädern und dem SEAT Drive Profile-System ausgestattet, das die Art und Weise, wie das Auto verwendet wird, verändert. Und wenn jemand plant, Aron einige Zeit später zu kaufen und etwa 100 PLN für dieses Auto ausgeben kann, wird ihn ein solches „Setup“ sicherlich zufrieden stellen. Der kleine Crossover ist buchstäblich fahrbereit, fährt sehr mutig in Kurven und beschleunigt sehr effizient. Beim Fahren mit hoher Geschwindigkeit kommt es nicht zu störenden Geräuschen unter der Motorhaube, und obwohl der Arona nur mit Frontantrieb ausgestattet ist, ist er vorhersehbar und verwandelt einen dynamischen Look in eine wirklich dynamische Fahrt. Wenn wir den Arona kaufen würden, dann in der FR-Version und mit 000-TSI-Motor.
Aber zurück zum Grund, zu dem, was "vorerst" verfügbar ist. Die nächste Wahl war ein 1.0-TSI-Motor mit 115 PS, gepaart mit einem manuellen Getriebe. Und obwohl es für sparsame Stadtfahrten durchaus reicht, fehlt schon bei Geschwindigkeiten über 120 km/h ein Zylinder spürbar, besonders nach dem Umschalten von einem sehr guten 1.5er-Aggregat. Wir empfehlen jedoch, für das SEAT Drive Profile-Paket extra zu zahlen, das ein positiveres Fahrerlebnis ermöglicht. Motor 1.0 in der 115-PS-Version. wird auch als einziger mit einem Siebengang-DSG-Automatikgetriebe erhältlich sein. Nach einiger Zeit wird auch ein 1600-cm³-Diesel in das Angebot aufgenommen, der jedoch aufgrund des hohen Preises und des relativ schlechten Kraftstoffverbrauchs, insbesondere im Stadtverkehr, in Polen wahrscheinlich keine große Popularität erlangen wird. Um es zusammenzufassen: Der 1.0-Motor hat 115 PS. genug, aber wir empfehlen allen Liebhabern des schnelleren Fahrens, Geduld zu haben und auf die Version FR 1.5 TSI zu warten.
Wir sind nicht die Billigsten, aber auch nicht die Teuersten.
Die Preisliste des Seat Aron beginnt mit der Reference-Version mit einem 1.0 TSI-Motor mit 95 PS. und ein Fünfgang-Schaltgetriebe. Um Eigentümer dieses Autos zu werden, müssen Sie mindestens 63 PLN ausgeben. Zu diesem Preis bekommen wir unter anderem Front Assist, Hill Hold Control, 500 Airbags, elektrische Fensterheber und Spiegel, manuelle Klimaanlage.
Und wie hoch sind die Preise der Konkurrenzmodelle? Die Basisversion des Hyundai Kona kostet 73 PLN, der Opel Mokka X beginnt bei 990 PLN und der Fiat 73X sollte mindestens 050 PLN kosten. Arona in der Basisversion steht mitten im Spiel. Aktuell die höchste Version des Xcellence mit einem 500 TSI 57 PS Motor. und DSG-Automatikgetriebe beginnen bei 900 PLN und können nach einem vollständigen Upgrade mehr als 1.0 PLN kosten. Dann ist es jedoch mit vollständigem schlüssellosem Zugang zum Auto, Navigation mit einer Europakarte mit kostenlosen Updates, einem BEATS®-Audiosystem oder 115-Zoll-Leichtmetallrädern und zweifarbiger Karosserie ausgestattet.
Wir sind gespannt auf die Preisliste der FR-Version, die wie die anderen Modelle voraussichtlich genauso viel kosten wird wie die Excellence-Version. Wir warten auch auf Angebote für eine Version mit 1.5-TSI-Motor. Und schade, dass es kein Automatikgetriebe geben wird.
Das spanische Temperament verweilte höher
Arona wird sicherlich viele Fans finden – sie sieht frisch, dynamisch und energiegeladen aus. Es ist so gemacht, dass man ihm nicht allzu viel vorwerfen kann, besonders wenn wir uns an unsere Herkunft aus der Stadt Seat auf Ibiza erinnern. Auch mit dem TSI-Liter-Motor bietet der Seat-Crossover eine ordentliche Leistung, und der kommende 1.5-Liter-Motor wird Fähigkeiten bieten, die die Konkurrenz weit übertreffen. Von einer allradgetriebenen Version dieses Autos ist nicht zu träumen, aber tatsächlich würde Allradantrieb wahrscheinlich nur einen kleinen Prozentsatz aller Bestellungen ausmachen. Am wichtigsten ist, dass der Arona so gut fährt, wie er aussieht, viel Platz bietet und die Aufmerksamkeit der Passanten auf sich zieht. Was den kommerziellen Erfolg des Crossover betrifft, scheint dieses Seat-Modell dafür bestimmt zu sein. Die einzige Frage ist, werden polnische Käufer, die an einen "Crossover" denken, an einen "Seat Arona" denken wollen?
