Seat Leon Cupra 290 VS Volkswagen Golf R: verschiedene Zwillinge - Sportwagen
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Seat Leon Cupra 290 VS Volkswagen Golf R: verschiedene Zwillinge - Sportwagen
Auf den ersten Blick Seat Leon Kupra и Volkswagen Golf R Sie mögen wie zwei völlig unterschiedliche Maschinen aussehen, aber sie haben viel mehr gemeinsam, als man auf den ersten Blick sieht. Der Boden der Fahrzeuge entspricht dem des turboaufgeladenen 1984-cm³-TFSI-Benzinmotors.
Von diesem Ausgangspunkt aus entwickelten sich die Autos in zwei verschiedene Richtungen: Allradantrieb mit Haldex-Visco-Kupplung für den Golf und Frontantrieb mit Torsen-Sperrdifferenzial für den Leon. In diesem Monat erhielt der Leon Cupra ein „Upgrade“ und seine Leistung stieg von 280 auf 290 PS, was den deutschen 300 PS sehr nahe kommt. Und nicht nur das: Mit einem Listenpreis von 35.000 Euro kostet der Spanier 7.200 Euro weniger als das deutsche Pendant des Golf (der mit DSG mittlerweile 9.300 Euro kostet), der allerdings dank Allradantrieb mehr Vielseitigkeit bietet.
Aber welches ist besser zu fahren?
Technischer Vergleicho
Kümmer dich nicht darum Cupra dass R Es waren schon immer schnelle Autos, aber noch nie haben sie ein so hohes Leistungsniveau und vor allem Fahrspaß wie in dieser Generation erreicht. Der 2.0-Liter-TSFI des Cupra-Modells leistet 290 PS. und 350 Nm, während die R-Leistung auf 300 PS gesteigert wurde. und 380 Nm.
С 1346 kg Sitz Leon Cupra 290 er ist der Leichteste; Volkswagen Golf R zahlt in der Tat auf Allradantrieb und bringt bis zu 1411 kg auf die Waage. Trotz des höheren Gewichts verschafft der Allradantrieb dem R einen Vorsprung beim Sprint: Der Golf beschleunigt in 4,9 Sekunden auf 0 km/h, der Leon in 100 Sekunden; Die Höchstgeschwindigkeit liegt bei beiden bei 5,7 km/h.
Konfrontation am Steuer
Wir haben sie sowohl auf der Rennstrecke als auch auf der Straße ausprobiert und man muss sagen, dass man in beiden Fällen auf die Füße fällt. Dort гольф es ist schnell, effizient und zielgerichtet. Motor TFSI Dank einer kleinen Turbine mit sehr geringer Trägheit ist praktisch kein Turboloch vorhanden, und die Traktion in Kurven ist Granit. Die volle Ration von 4Motion lässt Sie jedoch nicht mit Colin McRae spielen und sendet nur dann Drehmoment an die Hinterräder, wenn die Vorderräder die Bodenhaftung verlieren. Das Ergebnis ist, dass es sich anfühlt, als würde man ein Auto mit Frontantrieb und zusätzlicher Traktion fahren: einfach, sehr schnell, aber nicht sehr geneigt, wie ein Tyrann zu fahren. Das soll nicht heißen, dass der R apathisch ist: Die Lenkung ist ziemlich geradlinig und kommunikativ, während der Rahmen steif ist und sich angenäht anfühlt. Untersteuern ist vernachlässigbar, und das Heck des Golf hellt sich, wenn es provoziert wird, beim Einfahren auf und verursacht ein schnelles (und manchmal hartes) Übersteuern. Die einzige Möglichkeit zum Queren besteht darin, das Pendel einzuschalten, und wenn Sie das Auto überquert haben, müssen Sie vorsichtig Gas geben, damit Sie nicht plötzlich die Nase strecken.
La Leon Cupra Es hat das gleiche nervöse Heck und den gleichen endlosen Antrieb wie das гольф, aber es ist ein intuitiveres und transparenteres Auto zum Fahren. Das selbstsperrende Differenzial ist hervorragend abgestimmt und arbeitet gerade lange genug, um die Spur zu schließen, ohne dass das Lenkrad ruckelt, auch dank der sehr gut kalibrierten Servolenkung. Das Auto sieht schärfer und leichter aus als der Golf (das ist es tatsächlich), und die Lenkung ist kommunikativer und detaillierter.
Der 2.0 TFSI trifft beides: Sowohl der Leon als auch der Golf steigern die Geschwindigkeit auf unglaubliche Weise und halten dank der breiten Reifen auch in Kurven die Geschwindigkeit. Der Spanier ist auch mit einem Performance-Paket erhältlich, das 19-Zoll-Räder, Michelin Pilot Sport Cup 2-Reifen und ein Brembo-Bremssystem umfasst, was allen, die einen Ausflug auf die Rennstrecke planen, sehr zu empfehlen ist.
Das DSG ist wie immer der beste Verbündete, den Sie haben, um ein Schaltgetriebe nicht zu bereuen: Es ist nicht nur schnell, sondern auch pünktlich und angenehm, das Beste, was Sie sich von einem Automatikgetriebe wünschen können.
Befund
La Volkswagen Golf R Er ist möglicherweise der vielseitigste kompakte Sportwagen, komfortabel, unglaublich schnell und praktisch unter allen Bedingungen. Insbesondere diese neueste Generation hat in puncto Engagement und Fahrspaß einen großen Schritt nach vorne gemacht.
Der Spanier zahlt weniger für den Zweiradantrieb, ist etwas kantig und nervös, wenn die Fahrbahn nicht heiß und trocken ist, aber bei den richtigen Bedingungen ist er einfach phänomenal. Auf einer geraden Linie sieht es so schnell aus wie гольф, aber in Kurven gelingt es ihm, dank seines geringeren Gewichts und der leistungsstärkeren Reifen eine höhere Geschwindigkeit aufrechtzuerhalten. Auch die Lenkung ist spürbar besser und insgesamt ist das Auto spannender und ansprechender. Wenn man bedenkt, dass es fast 8.000 Euro weniger kostet, denke ich, dass wir unseren Gewinner gefunden haben.
