Der Seat Leon Cupra ist der schnellste der Geschichte
Seit 1999 steht der Leon Cupra für ein überdurchschnittliches Fahrerlebnis. Die neueste Version des spanischen Sportlers hat die Messlatte mit Aktivfahrwerk, Progressivlenkung und mechanischer Differenzialsperre sehr hoch gelegt.
Seat stellt sukzessive folgende Versionen des kompakten Leon vor. Nach dem 3- und 5-Türer mit Fließheck, dem Kombi und der FR-Sportversion ist es Zeit für ein Angebot für diejenigen, die den Nervenkitzel wirklich spüren möchten. Der 280 PS starke Leon Cupra gewann den Titel des stärksten Serien-Seats. Mit einer Beschleunigung von 5,7 auf 3 km/h in XNUMX Sekunden ist es auch das neueste Modell in der Geschichte der spanischen Marke. Erstmals wird der Leon Cupra auch als XNUMX-Türer angeboten.
Woran erkennt man die Flaggschiff-Version von Leon? Neben 18-Zoll- oder 19-Zoll-Rädern hat der Cupra eine Frontstoßstange mit zusätzlichen Lufteinlässen und eine schwarze Kunststoffleiste, die das Nummernschild hält. Die Nebelscheinwerfer wurden entfernt und die sie umgebenden Dummy-Lufteinlässe wurden durch ein durchsichtiges Netz ersetzt, um die Kühlung des Motorraums zu verbessern. Auch am Heck gab es Änderungen, wo zwei ovale Auspuffrohre und eine Stoßstange mit einem spektakulären Diffusor auftauchten. Die Innenausstattung wurde mit Alcantara-Polstern angereichert. Das Leder an Lenkrad, Schalthebel und Handbremse ist mit grauen Fäden genäht, und Logos der Cupra-Version erschienen auf der Instrumententafel, dem Lenkrad und den Schwellern.
Der engste Verwandte des Leon Cupra ist der Golf VII GTI. Autos entstehen auf der Technologieplattform MQB. Das Team um den sportlichen Seat nahm Active Suspension (DCC), Mechanical Differential Lock (VAQ) und Progressive Steering aus den Regalen des Unternehmens. Alle Lösungen sind in der Liste der Serienausstattung des Leon Cupra enthalten. Beim Golf GTI bekommen wir nur die Progressivlenkung geschenkt.
Ein gemeinsames Element des deutschen und spanischen Sportlers ist auch der EA888-Turbolader. Eine Besonderheit des Zweiliter-Motors ist das Benzinversorgungssystem, bestehend aus direkten und indirekten Einspritzern. Die Lösung verbessert die Flexibilität und das Gasansprechverhalten und eliminiert Kohlenstoffablagerungen an Einlassventilen, die nur bei Direkteinspritzmotoren üblich sind.
Der Golf VII GTI-Motor leistet 220 PS. und 350 Nm. Dem Fahrer stehen im Golf GTI Performance 230 PS zur Verfügung. und 350 Nm. Auch den Leon Cupra gibt es mit zwei Motorisierungen – beide sind allerdings deutlich stärker als der deutsche Sportler. Der Cupry 265 Motor leistet 265 PS. bei 5350-6600 U/min und 350 Nm bei 1750-5300 U/min. Im teureren Cupra 280 können Sie mit 280 PS rechnen. im Bereich von 5700-6200 U/min und 350 Nm bei 1750-5600 U/min.
Die Motoren bieten bereits ab 1500 U/min eine hohe Durchzugskraft und lineare Leistungsentfaltung. Oberhalb von 4000 U/min entfalten sie ihr volles Potenzial. Die regelmäßige Nutzung hoher Geschwindigkeiten wirkt sich deutlich auf den Kraftstoffverbrauch aus, der bei dynamischer Fahrt auf Bergstraßen 15 l / 100 km überschreiten kann. Allerdings hat der Leon Cupra auch ein zweites, sparsames Gesicht: Er kann auf der Autobahn 7 l/100 km und in der Stadt etwa 10 l/100 km verbrauchen.
Der Leon Cupra ist serienmäßig mit einem Fahrmoduswähler ausgestattet. Der Fahrer kann zwischen den Programmen Comfort, Sport, Cupra und Individual wählen. Letzteres ermöglicht es Ihnen, die Leistung von Motor, Getriebe, Federung, Differenzialsperre und Klimaanlage unabhängig voneinander einzustellen. Die Sportmodi reduzieren die Unterstützung, schärfen die Gasannahme und öffnen die Drosselklappe in der Abgasanlage. Der Leon fängt an, interessant zu klingen und bläst jedes Mal, wenn Sie den Gang wechseln, aber wir werden mehr Dezibel und tiefere Bässe nicht ignorieren. Die Auspuffanlage klingt sehr konservativ.
Bei Einstellung des Modus auf „Individuell“ stellt der Nutzer des Leon fest, dass einige Komponenten die Funktion … Eco haben. Der Sitz wirft keine Worte in den Wind. Bei einem Coupé mit DSG-Getriebe sagen die Algorithmen der Eco-Funktion das Trennen der Kupplung nach dem Gaswegnehmen voraus – das Auto hört auf, mit dem Motor zu bremsen, und die Verwendung eines Impulses in bestimmten Situationen kann sich positiv auf die Verbrennung auswirken.
Der Sportmodus funktioniert ganz anders, da er versucht, mindestens 3000 U / min zu halten. Das DSG-Getriebe verfügt über eine Launch-Control-Funktion. Weniger sportliche Lösungen gibt es – auch im manuellen Modus wird nach dem Anziehen des Motors bis zum Limiter der höchste Gang eingelegt. Höhere Gänge werden sanft gesteuert. Herunterschalten, insbesondere über mehrere Gänge, dauert länger.
Der 265 PS starke Leon mit DSG beschleunigt in 5,8 Sekunden auf „Hunderte“. Für die Beschleunigung von 280 auf 0 km/h benötigt der Cupra 100 5,7 Sekunden, während die Leones mit serienmäßigem Handschaltgetriebe 0,1 Sekunden zu beiden Widerstandswerten hinzurechnen müssen. Für dynamisches Fahren sind automatisierte Getriebe besser geeignet - die Schaltwippen am Lenkrad ermöglichen eine schnelle Gangwahl und erleichtern die Motorbremsung. Bis zu den äußersten Positionen des Lenkrads sind es nur 2,2 Umdrehungen. Die Lenkübersetzung ist diversifiziert, um bei Geradeausfahrt die Richtung nicht zu stören und gleichzeitig bei einer Bergschlange nicht die Hände ans Lenkrad zu legen.
Starkes Drehmoment ruckelt nicht am Lenkrad. Das Reduzieren der Unterstützungsmenge in den Modi Sport und Cupra macht es einfacher, die Traktionsreserve zu spüren. An die Bedienung des elektrohydraulischen Shper muss man sich erst gewöhnen. Als wir versuchen, näher an die Grip-Grenzen heranzukommen, gelingt es Leon, etwas von der vorgegebenen Spur des Piloten abzuweichen. Einen Bruchteil einer Sekunde später schließt sich das Differential und der Seat beginnt, den Bogen ein wenig zu schließen. Das VAQ-System ist so schnell, dass von verschwendetem Schleifen mit dem Innenrad am Kurvenausgang keine Rede sein kann.
Bisher hatte der Leon mit der härtesten Federung die FR-Version. Cupra ist um 10 mm tiefer geworden, erhielt 10 % härtere Federn und die Dicke des hinteren Stabilisators um einen Millimeter. Auf Lastwechsel reagiert das Auto sehr ruhig. Das Bremsen in einer Kurve, das Durchtreten des Gaspedals oder eine schnelle Kurve auf der Spitze eines Hügels kann nur zu einer Übersteuerungsspur führen. Auch bei Fahrten auf der Autobahn funktioniert das ESP-System praktisch nicht. Die Einführung von Cupra erleichtert den Sportmodus mit deaktivierter Traktionskontrolle und verschobenem ESP-Eingriffspunkt. Sie können den elektronischen Assistenten auch ausschalten.
Wer lieber auf der Kante fährt, sollte den Leon Cupra 280 wählen, 15 PS Unterschied. es ist schwer zu sagen. 19-Zoll-Räder mit 235/35 Bridgestone RE050A-Reifen machen einen spürbaren Unterschied im Grip. Der Cupra 265 bekommt 18-Zoll-Räder mit 225/40 Continental SportContact 5-Reifen. Seat bereitet eine weitere Überraschung für Sportfans vor. Ab Mitte des Jahres können sportlich stark profilierte Sitze bestellt werden – höchstwahrscheinlich werden es Recaro-Schalen sein, die wir bereits von Audi und Volkswagen kennen.
Für Voll-LED-Scheinwerfer, Klimaautomatik oder ein Multimediasystem mit Farbdisplay verlangt Seat hingegen keine Aufpreise. Gelb, seit 1999 das Markenzeichen von Cupra, ist nicht im Angebot. Strebt die spanische Marke ein seriöseres Image der sportlichen Version von León an? Die Zeit wird zeigen. Es gibt noch ein paar Unbekannte. Gerüchte gab es schon länger über einen Cupra Kombi, sowie einen Cupra R mit Allradantrieb und 300 TSI 2.0 PS Motor. Seat selbst gießt Öl ins Feuer und bereitet eine Überraschung für den Genfer Autosalon vor. Das auf der Website des Herstellers veröffentlichte Video deutet darauf hin, dass es mit der Nürburgring-Strecke verlinkt wird. In einem Dutzend Tagen werden wir höchstwahrscheinlich herausfinden, ob der Leon Cupra 280 die Zeit des rasend schnellen Renault Megane RS 265 Trophy schlagen und den Titel des schnellsten Autos mit Frontantrieb auf dem Ring gewinnen kann.
Der erste Leony Cupra wird Anfang Juni in Polen eintreffen. Preislisten wurden noch nicht erstellt. Allerdings wissen wir, dass jenseits der Oder die Basisversion des Cupra 30 Euro kostet. In Polen sind schwächere Leons etwas günstiger als in Deutschland. Wenn der Preis auf 180 bis 110 Zloty geschätzt werden könnte, könnte Seat im Segment der sportlichen Kompaktvans einen Fehler machen. Sonst wird es für Seat schwer, das Rennen um die Käufer zu gewinnen, etwa mit dem 120 PS starken Focus ST, der bei 250 Zloty startet.
