Seat Leon ST FR – Leon-Transporter
Die dritte Generation des Seat Leon hat eine Kombi-Version. Das Auto hat eine dynamische Silhouette, es lenkt gut und kann bei Bedarf sparsam sein. Was ist also die ideale Version? Nicht ganz.
Der Skoda Octavia Combi parkt an fast jeder Ecke, und der Volkswagen Golf Variant – wie der normale Golf – nimmt normalerweise niemanden am Puls. Zum Glück gibt es im Konzern eine Marke, die auf bewährte und bewährte VW-Lösungen setzt, und gleichzeitig etwas emotionaler ist. Zum Beispiel Leona-Set ST Wir testen, wie viel Spaß Ihnen eine Combo bringen kann, die auf der MQB-Plattform basiert.
Wir haben eine Sportversion von FR (Formula Racing) zum Testen erhalten. Es unterscheidet sich durch zusätzliche Einsätze (modifizierte Stoßfänger, FR-Embleme an Kühlergrill und Lenkrad, Einstiegsleisten) und große 18-Zoll-Leichtmetallräder vom Rest. Die Front des Wagens ist im Vergleich zum Fließheck unverändert geblieben und besticht nach wie vor durch seine dynamische Optik. Eine wichtige Rolle spielt dabei die Form der Scheinwerfer, die LEDs statt Glühlampen (und Xenonbrenner) verwenden. Das sieht alles sehr beeindruckend aus, aber bei Nachtfahrten hatten wir den Eindruck, dass die Reichweite der Lichter etwas größer sein sollte.
Der Leon hat eine kompakte Silhouette, sieht aber definitiv eindrucksvoller aus als seine Schwester Octavia Combi. Die Heckklappe hat einen ziemlich großen Neigungswinkel, der dem Leon ST einen noch aggressiveren Charakter verleihen soll. Leider hat auch diese Lösung Schwächen, da sie die Funktionalität etwas einschränkt. Der Kofferraum ist sehr geräumig – 587 Liter, nach dem Ausklappen des Sofas erhöht sich sein Fassungsvermögen auf 1470 Liter – aber es ist einfacher, eine große und schwere Waschmaschine in den Octavia zu laden. Der Kofferraum des Leona ist vollständig an die Fensterlinie anpassbar, und die niedrige Ladeschwelle in Kombination mit einer ebenen Oberfläche erleichtert die Nutzung erheblich. Gelobt werden die praktischen Griffe, mit denen sich die Couch leicht kippen lässt. Das Heck mit markanten schmalen Rückleuchten rundet den Look gekonnt ab. Das einzige, was uns nicht gefallen hat, war die muskulöse Form des Stoßfängers, der den unteren Teil der Karosserie optisch erweitert und etwas schwerer macht.
Als wir uns ans Steuer setzten, fühlten wir uns ein wenig … zu Hause. Es ist einfach, funktional und gleichzeitig vertraut. Dies ist ein Vorteil der meisten Fahrzeuge des Volkswagen Konzerns. Bei ihnen sind alle Hauptelemente auf die gleiche Weise und gleichzeitig korrekt und ergonomisch angeordnet. Es dauert nur lange, einen Bordcomputer zu entwickeln. Die Steuerung erfolgt über das Lenkrad – ein praktisches System, aber zunächst nicht sehr intuitiv, man braucht eine Minute zum Nachdenken. Viele Informationen sind auch auf dem Multifunktionsdisplay (integriert in die Navigation) verfügbar. Das Armaturenbrett ist im Gegensatz zum Äußeren nicht stilistisch prätentiös, sondern zieht die Aufmerksamkeit auf sich. Eine interessante Lösung ist die Mittelkonsole, die „sportlich“ auf den Fahrer ausgerichtet ist. Die Verarbeitungsmaterialien und die Passqualität der Elemente haben sich im Vergleich zur Vorgängerversion des Leon verbessert, aber die Mittelkonsole ist zu hart und fühlt sich unangenehm an. Das unten abgeflachte Lenkrad liegt angenehm in der Hand und ... fördert dynamisches Fahren.
Das Platzangebot auf den Vordersitzen ist zufriedenstellend – jeder sollte die optimale Position für sich finden. Die Testversion war mit Sportsitzen ausgestattet, die für Komfort und guten Seitenhalt sorgen. Etwas schlechter sieht es auf der Rückbank aus, da die Knie bei weit nach hinten gestellten Vordersitzen keinen Platz mehr haben – die niedrige, abfallende Dachlinie schränkt auch die Kopffreiheit ein. Die Beleuchtung der Seitentüren trägt zur fröhlichen Atmosphäre bei. Das ist nur eine stilistische Ergänzung, wirkt sich aber am Abend positiv auf die Stimmung von Fahrer und Mitfahrern aus. Hervorzuheben ist die hohe passive Sicherheit, denn neben den serienmäßigen Front- und Seitenairbags und Vorhängen verbauten die Spanier auch einen Airbag zum Schutz der Knie des Fahrers. Die getestete Version beinhaltet einen aktiven Tempomat mit einstellbarem Abstand usw. Spurassistent. Die Armlehne ist ergonomisch angeordnet – sie entlastet die rechte Hand, ohne beim Schalten zu stören. Im Mitteltunnel gibt es zwei Lokale für Getränke. Am Audiosystem Seat Sound (Option) gibt es keine Beanstandungen. Es ist angenehm für das Ohr und hat einen optionalen eingebauten Subwoofer. Unser Testsitz war außerdem mit einem Panorama-Schiebedach ausgestattet. Dies ist ein nützliches Gadget, mit dem die Passagiere die langen Minuten genießen können, die sie im Auto verbringen.
dynamisch schlucken Leoni ST FR pures Vergnügen. 180 PS und 250 Nm Drehmoment, die bereits bei 1500 U/min zur Verfügung stehen, machen einen dynamischen Start von Platz zu Platz zum Kinderspiel. Der weite Drehzahlbereich, in dem der Fahrer das maximal verfügbare Drehmoment zur Verfügung hat, macht dieses Aggregat vielseitig einsetzbar. Leider waren wir vom Ansprechverhalten des Autos im unteren Drehzahlbereich etwas enttäuscht. Die ersten „Hunderter“ erschienen nach etwa acht Sekunden auf dem Zähler – das ist ein sehr würdiges Ergebnis (Beschleunigungsmessungen gibt es in unserem Videotest). Die Höchstgeschwindigkeit beträgt 226 km/h. Das Getriebe arbeitet präzise und fordert den Fahrer auf, häufig zu schalten und den Motor auf hohe Drehzahlen zu bringen. Der Motor schnurrt schön, ohne zu aufdringlich zu wirken, aber die FR-Version könnte eine etwas rassigere Auspuffanlage vertragen. Gute Leistung ist jedoch nicht alles, denn das Auto muss auf der Straße vorhersehbar sein. Seat hat bei dieser Aufgabe ganze Arbeit geleistet, denn Kurvenfahren mit dem Leon ST macht richtig Spaß – man spürt weder Untersteuern noch unangenehmes Hinterradwippen. Schon in den Basisversionen ist es nicht schlimm, aber hier bekommen wir eine zusätzlich verstärkte Mehrlenkerachse (Versionen mit weniger starken Motoren haben hinten einen Verbundlenker).
Verbrennung? Bei starker Fahrt können Sie das vom Hersteller angegebene Ergebnis (5,9 l / 100 km) vergessen. Häufiges Durchtreten des Pedals bedeutet einen Verbrauch von 9-9,5 l / 100 km, aber angesichts der Fähigkeiten des Geräts ist dies immer noch ein gutes Ergebnis. Wenn Sie einen Fahrwettbewerb "für einen Tropfen" veranstalten möchten, nähern sich die Werte nur dann den vom Hersteller angegebenen Werten. Während unseres Tests verbrauchte das Auto durchschnittlich 7,5 l/100 km im kombinierten Zyklus und etwa 8,5 l/100 km in der Stadt (bei mäßiger Nutzung). Interessanterweise kann der Fahrer einen von vier Fahrmodi wählen: Normal, Sport, Eco und Individual – in jedem von ihnen ändert das Auto seine Parameter je nach unseren Vorlieben. In individuellen Einstellungen wird die Charakteristik von Motor, Lenkung und Fahrwerk verändert. Motorsound und Innenbeleuchtung (weiß oder rot) sind ebenfalls unterschiedlich.
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Wenn wir über die Mängel des Antriebssystems sprechen, dann war die Hauptenttäuschung ... das Fehlen von Teleskopen, um das Öffnen der Motorhaube zu erleichtern. Das könnte man zwar bei den schlechteren Ausstattungsoptionen verzeihen, aber die Notwendigkeit, nach einem Halt zu suchen, trübt das Image des Leon ein wenig.
Fazit: Das Beispiel Leon ST zeigt, dass auch ein Familienkombi Charakter haben und sich von der Masse abheben kann. Wenn es mit einem starken Motor und einer guten Federung ausgestattet ist, werden sich selbst sportlich denkende Fahrer nicht schämen.
