Limousine Infiniti G37 – und wer hat Recht?

Die ersten Autos mit dem Infiniti-Zeichen tauchten lange vor der offiziellen Einführung der Marke in Polen auf unseren Straßen auf. Wenn man sich damals aus Übersee importierte Autos ansah, konnte man den Eindruck gewinnen, dass die gesamte Infiniti-Reihe aus einem Modell bestand – der FX-Glühbirne.

Und die Auswahl war groß: das Mittelklasse-Modell G, das Top-Regal M und schließlich der Koloss QX. Interessanterweise fiel die Wahl privater Importeure fast immer auf FX. Wen interessiert das, denn sie sagen, dass der freie Markt immer Recht hat und in jedem Fall die richtige Wahl trifft. Ein Hersteller kann drei Dutzend Modelle in seinem Angebot präsentieren, und der freie Markt kauft immer noch nur die besten davon. Aber erkennt der Markt immer richtig die Besten? Vermisst er etwas wirklich Gutes? Im heutigen Test der G37-Limousine suche ich die Antwort auf diese Frage.

Gute Gene

Heute möchte jeder große Autohersteller mindestens einen Sportwagen im Programm haben. Das ist nicht verwunderlich, denn auch wenn sich das Modell aufgrund des Hypes schlecht verkauft, wird der Rest der bodenständigeren Modelle immer noch etwas Glamour und Assoziationen mit Sport haben. Und manche Leute müssen kämpfen, um eine solche Maschine zu bekommen. Aber nicht Infiniti - mit einem älteren Bruder Nissan können Sie ein wenig von seinen Erfahrungen und technischen Lösungen lernen, aber vor allem von einer Automarke, die mit Sport verbunden ist.

Betrachtet man die verfügbaren Benzinantriebe der Infiniti-Modelle, hat der schwächste davon 320 PS. und 360 Nm kann man mit Sicherheit sagen, dass jedes Infiniti-Auto unabhängig von Version oder Modell sportlich ist. Die G37 sticht jedoch in besonderer Weise heraus – sie kann als luxuriöse Weiterentwicklung des legendären Skyline-Modells angesehen werden. Und es verpflichtet! Unendlich bindend!

Warum unendlich?

Das englische Wort Unendlichkeit bedeutet Unendlichkeit. Der Name ist richtig, denn die Autos dieser Marke kann man unendlich lange betrachten. Das wurde mir klar, als ich den Test-G37 abholte – während ich beim Händler wartete, konnte ich die ausgestellten Cabrio- und Coupé-Versionen nicht aus den Augen lassen. Aber seien wir ehrlich: Die Linien eines schönen Coupés zu zeichnen, geschweige denn eines Cabriolets, ist relativ einfach, aber die Silhouette einer komfortablen Limousine würde genauso faszinierend aussehen. Bei der G37-Limousine ist dieser Trick gelungen – die Karosserielinien überzeugen mit den richtigen Proportionen, die ausdrucksstarken asiatischen Augen der Scheinwerfer lassen einen Sturm der Emotionen ahnen und die sorgfältig „aufgeblasene“ Silhouette strahlt weniger Aggression als vielmehr verborgene Kraft aus. unter der Haube. Ich möchte Sie noch einmal daran erinnern, dass es sich hier nicht um eine unpraktische Coupé-Karosserie handelt, sondern um eine voll funktionsfähige Familienlimousine.

Aber es ist an der Zeit, diese Unendlichkeit zu akzeptieren. Die Formalitäten sind erledigt, endlich fallen mir die Schlüssel in die Hand, ich höre auf, dem Charme des Körpers zu erliegen und setze mich in die gemütliche Mitte der schwarzen Limousine.

Und wer hat hier das Sagen?

Ich respektiere das Gaspedal. Die Bezeichnung „37“ verrät die Leistung eines Sechszylinder-V-Twin-Motors, der eine (für eine Familienlimousine) beachtliche Leistung von 320 PS leistet, und bei einer solchen Pferdeherde ist das kein Scherz. Langsam fahre ich aus den engen Innenstraßen des Infiniti Centrum Warszawa. Ich hatte Recht, mich um das Gaspedal zu kümmern – bei jedem weiteren Druck unter der Motorhaube ertönte ein bedrohliches Schnurren, und das Heck des Autos ging leicht in die Hocke, als würde es sich auf einen Sprung vorbereiten. Ich spüre die Vorfreude auf Emotionen auf der Straße ...

Dem Warschauer Labyrinth der Renovierungsüberraschungen entkommen, befinde ich mich auf einer breiten und glücklicherweise fast leeren, zweispurigen Straße. Ich halte das Auto an und schließlich ... gebe Gas! Das Gaspedal geht tiefer, gibt maximale Leistung ab, das Auto wartet für den Bruchteil einer Sekunde, als würde es sicherstellen, dass ich bereit bin, das zu überleben, was passieren wird. Der Arsch taucht gewohnheitsmäßig ab, und eine Sekunde später springt der Drehzahlmesser methodisch an und tritt immer wieder an die Grenze von 7 U / min. Die Beschleunigung trifft auf den Sitz (G37 erreicht 100 km/h in nur 6 Sekunden), und das Geräusch eines sauberen V6-Aggregats dringt in die Kabine. Ja, das habe ich erwartet. Das neue 7-Gang-Automatikgetriebe (vor dem Facelift mussten sich die Käufer mit fünf Gängen begnügen) kommt mit solchen Belastungen gut zurecht und schaltet im letzten Moment sanft die Gänge - gemäß den Empfehlungen des Gaspedals. Im Sportmodus hält das Getriebe den Motor beim Beschleunigen mit hohen Drehzahlen am Laufen, was dafür sorgt, dass das Auto auf jeden Tritt auf das Gaspedal spontan reagiert. Auch bei reduzierter Geschwindigkeit sorgt der Sportmodus durch effektives Absenken für höhere Drehzahlen.

Wenn ich mir die Tachonadel anschaue, die trotzig nach oben geht, habe ich das Gefühl, dass hier etwas fehlt, aber was? Na klar ... die Reifen quietschen beim Start! Dieses Attribut der meisten schnellen Autos wurde beim G37 durch den Allradantrieb des Testwagens eliminiert. Sein Vorhandensein wird durch den Buchstaben "X" auf der Heckklappe belegt, und seine Wirksamkeit wird durch hervorragenden Grip und ... das Fehlen eines spektakulären Reifenquietschens bestätigt.

Beachten Sie ein weiteres Merkmal schneller Autos: den Kraftstoffverbrauch. Offensichtlich müssen 320 PS getrunken werden. Und sie sind. Je nach Fahrweise und Staus in der Stadt liegt der Kraftstoffverbrauch zwischen 14 und 19 Litern und auf der Autobahn ist es schwierig, unter 9 Liter pro 100 Kilometer zu gehen. Wenn Sie kürzlich ein Auto mit bis zu 1,4 Litern oder bis zu 100 PS gefahren sind, finden Sie dieses Auto möglicherweise nicht sparsam genug, aber schauen wir uns den Kraftstoffverbrauch anderer Spieler in dieser Liga an! Ich habe mir die Verbrauchsberichte von nicht minder sportlichen Konkurrenten aus Europa mit Allradantrieb (BMW 335i, Mercedes C-Klasse mit 3,5 V6-Motor) angesehen und es stellte sich heraus, dass jedes dieser Autos einen vergleichbaren Kraftstoffverbrauch hatte (wenn auch niedriger als der G37, aber immerhin Infiniti) listet diese höheren Werte ehrlicherweise im Katalog auf).

Wächter

Um die sogenannte Schallmauer nicht zu überschreiten, höre ich auf zu beschleunigen, worauf der Motor mit einem langen Hochgeschwindigkeitsquietschen reagiert und so meine Bereitschaft für eine weitere Rallye unterstreicht. In diesem Auto steckt ein sportlicher Geist, eine ständige Leistungsbereitschaft und hohe Geschwindigkeit, aber auch etwas anderes – ich würde es Fürsorglichkeit nennen.

Bereits nach den ersten Fahrstunden ist das Auto als guter und aufmerksamer Assistent zu erkennen, dessen Stärke die Kooperationsbereitschaft mit dem Fahrer ist. Es herrscht völliges gegenseitiges Verständnis – das Auto lässt keinen Zweifel daran, dass der Fahrer da ist, versucht ihn aber mit all seinen mechanischen Sinnen zu unterstützen. Die Federung ist überraschend komfortabel, um die Unebenheiten auf der Straße aufzusaugen, während sie sehr federnd, kompakt und bereit für sofortige enge Kurven bleibt. Die Lenkung ist auch bei hoher Belastung und leichten Spurrillen völlig neutral und reißt das Lenkrad nicht aus den Händen – ohne den Fahrer vollständig von der Straße zu isolieren. Die Bremskraft ist gut dosierbar und die Bremsen geben mir das Gefühl, mich in Schreckensmomenten auf sie verlassen zu können. Nach Sonnenuntergang können Sie sehen, dass die rotierenden Xenon-Scheinwerfer gehorsam den Bewegungen des Lenkrads folgen und die Kurven beleuchten. Schließlich sorgt der aktive Tempomat für einen sicheren Abstand zum vorausfahrenden Fahrzeug.

Dazu kommt der erwähnte Allradantrieb, der auch im Wintermodus genutzt werden kann, und es wird deutlich, dass dies ein Auto ist, das viel Fahrspaß bereitet, die Sinne mit einem tollen Motorsound erfreut. , und schützt, führt, fordert und hilft.

Reichhaltiges Interieur

Die Änderungen, die beim letzten Facelift am G37 vorgenommen wurden, änderten wenig am inneren Erscheinungsbild. Vielleicht gab es an diesem luxuriösen Interieur nichts zu verbessern, oder floss die ganze Energie in technische Veränderungen? Mit bloßem Auge ist die Steuerung der Sitzheizung, die jetzt bis zu 5 Intensitätsstufen hat, gut zu erkennen. Die Pressemitteilung empfahl ein weicheres Finish auf den Türverkleidungen, aber ich bin mir nicht sicher, ob es mir dort jemals an Weichheit gefehlt hat.

Es ist innen geräumig - selbst ein großer Fahrer findet einen Platz für sich, aber für einen weiteren solchen Riesen im Fond ist nicht genug Platz. Trotz der sportlichen Silhouette der Karosserie fällt die Decke nicht auf die Köpfe der Fondpassagiere, und der Sitz ist bequem für zwei Passagiere profiliert. Die Beinfreiheit im Fond ist durch den Mitteltunnel klar definiert, so dass eine bequeme lange Fahrt für 5 Erwachsene schwierig sein wird.

Zurück zu den Vordersitzen: Sie sehen nicht wie Sporteimer aus, aber es mangelt ihnen nicht an Seitenhalt in Kurven. Eine interessante Lösung besteht darin, die Uhr mit der Lenksäule zu kombinieren - beim Einstellen der Höhe schließt das Lenkrad die Uhr nie. Problematisch für den Fahrer sind zunächst die vielen Tasten auf der Mittelkonsole und die ungünstige Platzierung der Bordcomputer-Wechseltasten.

Sobald man auf dem Fahrersitz sitzt, fallen die großen Schaltwippen für manuelles Schalten ins Auge, als wäre das Ruckeln die Hauptaktion des Autos. Nach einer Weile wird das Rätsel klar: Die Paddel sind fest mit der Lenksäule verbunden und drehen sich nicht mit dem Lenkrad, daher müssen sie groß sein, um die Paddel bei den meisten Manövern griffbereit zu halten.

Tatsächlich kann man sich an all die kleinen Dinge gewöhnen und nach einer Weile hören sie auf, einen zu stören. Der einzige ärgerliche Nachteil der Ausstattung des G37 ist das Computerdisplay, dessen Auflösung weder dem luxuriösen Charakter des Autos noch dem Herstellungsland entspricht, das Fernseher so klein und dünn macht, dass sie als Lesezeichen verwendet werden können. Ich verstehe also nicht, warum Infiniti-Ingenieure beim G37 nichts Modernes verwenden und immer noch Technologie direkt von den Gameboys der Jahrhundertwende verwenden?

Stimmt der Markt?

Es ist Zeit, die zu Beginn des Tests gestellte Frage zu beantworten. Hat der Markt das Richtige getan, indem er das Model G beim Import aus Übersee fallen gelassen hat? Die Antwort ist nicht so einfach. Wenn wir entscheiden, dass ein Auto gut fahren und gut aussehen muss, aber gleichzeitig praktisch und sicher sein muss, wird das Model G diese Erwartungen voll erfüllen. Wenn es ein außergewöhnliches Fahrzeug sein soll, das selten auf der Straße zu sehen ist, gibt es für den G nicht viele Alternativen. In dieser Hinsicht glaube ich, dass der Markt falsch liegt.

Andererseits hat man die Wahl zwischen einem Sportwagen, der in Europa Konkurrenten hat (zum Beispiel der BMW 335i X-Drive oder der Mercedes C 4Matic, beide mit der gleichen Leistung) oder dem auffälligen und modischen FX-SUV, der Analoga hatte Europa zu dieser Zeit (Art BMW X6), ist der Markt nicht überrascht, dass er Zeit und Geld in letzteres investierte, da aufgrund des Mangels an Wettbewerb die Nachfrage nach FX in Europa gewährleistet war. Der Markt war natürlich da – wenn also das Model G alleine gut ist, wann ist die beste Zeit, um Devisen zu handeln?

Glücklicherweise müssen Sie heute nicht ins Ausland gehen, um dieses Auto zu kaufen. Wenn Ihr wichtigstes Kriterium also ist, schnell zu fahren, nicht schnell zu verkaufen ... denken Sie an diesen Japaner und vielleicht stimmen Sie zu, dass ... der Markt falsch liegt.