Betriebsflüssigkeit ATP Dextron

ATF Dexron Service Fluid (Dexron) ist ein weit verbreitetes Produkt auf den Märkten verschiedener Länder und wird von Besitzern verschiedener Automarken und -modelle aktiv verwendet. Die angegebene Flüssigkeit, die auch oft als Dextron oder Dextron bezeichnet wird (und im Alltag werden diese nicht ganz korrekten Namen sehr häufig verwendet), ist eine Arbeitsflüssigkeit in Automatikgetrieben, Servolenkungen und anderen Mechanismen und Baugruppen.

In diesem Artikel werden wir sehen, was Dexron ATF ist, wo und wann diese Flüssigkeit entwickelt wurde. Außerdem wird besonderes Augenmerk darauf gelegt, welche Arten dieser Flüssigkeit es gibt und wie sich verschiedene Arten unterscheiden, welches Dextron in Automatikgetriebe und andere Einheiten eingefüllt werden muss usw.

Arten und Arten von Flüssigkeiten Dexron

Für den Anfang können Sie heute Flüssigkeiten von Dexron 2, Dexron IID oder Dexron 3 bis Dexron 6 finden. Tatsächlich ist jeder Typ eine separate Generation von Getriebeöl, allgemein bekannt als Dexron. Die Entwicklung gehört General Motors (GM), die 1968 ein eigenes Getriebeöl für Automatikgetriebe Dexron entwickelten.

Denken Sie daran, dass sich die Automobilindustrie in jenen Jahren im Stadium der aktiven Entwicklung befand und große Autohersteller überall Toleranzen und Standards für Öle und Getriebeflüssigkeiten entwickelten. In Zukunft wurden diese Toleranzen und Spezifikationen zu einer verbindlichen Anforderung für Drittunternehmen, die Kfz-Flüssigkeiten herstellen.

• Gehen wir zurück zu Dextron. Nach der Veröffentlichung der ersten Generation solcher Flüssigkeiten war GM vier Jahre später gezwungen, die zweite Generation von Dextron zu entwickeln.

Der Grund ist, dass Walöl in der ersten Generation aktiv als Reibungsmodifikator eingesetzt wurde und das Getriebeöl selbst durch die hohe Erwärmung im Automatikgetriebe schnell unbrauchbar wurde. Eine neue Rezeptur sollte die Probleme lösen, die die Grundlage von Dexron IIC bildeten.

Tatsächlich wurde Walöl durch Jojobaöl als Reibungsmodifikator ersetzt, und auch die Hitzebeständigkeit des Produkts wurde verbessert. Bei allen Vorteilen hatte die Zusammensetzung jedoch einen schwerwiegenden Nachteil - starke Korrosion der Elemente des Automatikgetriebes.

Aus diesem Grund wurden dem Getriebeöl Korrosionsinhibitoren zugesetzt, um eine aktive Rostbildung zu verhindern. Diese Verbesserungen führten 1975 zur Einführung des Produkts Dexron IID. Auch während des Betriebs stellte sich heraus, dass das Getriebeöl durch die Zugabe eines Korrosionsschutzpakets dazu neigt, Feuchtigkeit anzureichern (Hygroskopizität), was zu einem schnellen Eigenschaftsverlust führt.

Aus diesem Grund wurde Dexron IID mit der Einführung von Dexron IIE, gefüllt mit aktiven Additiven zum Schutz vor Feuchtigkeit und Korrosion, schnell eingestellt. Es ist bemerkenswert, dass diese Flüssigkeitsgeneration halbsynthetisch geworden ist.

Auch von der Wirksamkeit überzeugt, brachte das Unternehmen nach kurzer Zeit ein grundlegend neues Liquid mit verbesserten Eigenschaften auf den Markt. Wenn frühere Generationen eine mineralische oder halbsynthetische Basis hatten, wird die neue Dexron 3 ATF-Flüssigkeit zunächst auf synthetischer Basis hergestellt.

Es wurde festgestellt, dass diese Lösung hochtemperaturbeständig ist, hervorragende Schmier- und Schutzeigenschaften aufweist und bei niedrigen Temperaturen (bis zu -30 Grad Celsius) flüssig bleibt. Es war die dritte Generation, die wirklich universell wurde und in Automatikgetrieben, Servolenkungen usw. weit verbreitet war.

• Bis heute gilt die neueste Generation als Dexron VI (Dextron 6), die für das Sechsgang-Automatikgetriebe Hydra-Matic 6L80 ausgelegt ist. Das Produkt erhielt verbesserte Schmiereigenschaften, verringerte kinematische Viskosität, Schaum- und Korrosionsbeständigkeit.

Der Hersteller positioniert eine solche Flüssigkeit auch als Zusammensetzung, die keinen Austausch erfordert. Mit anderen Worten, dieses Öl wird während der gesamten Lebensdauer des Geräts in das Automatikgetriebe gegossen.

Natürlich muss das Getriebeöl in Wirklichkeit alle 50-60 Kilometer gewechselt werden, aber es ist offensichtlich, dass sich die Eigenschaften von Dextron 6 deutlich verbessert haben. Wie die Praxis zeigt, verliert auch Dextron VI mit der Zeit seine Eigenschaften, muss aber seltener gewechselt werden als das veraltete Dextron III.

• Bitte beachten Sie, dass Automatikgetriebeöle seit langem von verschiedenen Herstellern hergestellt werden, während Produkte unter dem Markennamen Dexron hergestellt werden. Was GM betrifft, produziert der Konzern seit 2006 nur diese Art von Flüssigkeit, während andere Ölhersteller weiterhin Dextron IID, IIE, III usw. produzieren.

Was GM betrifft, ist der Konzern nicht verantwortlich für die Qualität und Eigenschaften früherer Generationen von Flüssigkeiten, obwohl sie weiterhin nach dem Dexron-Standard hergestellt werden. Es kann auch darauf hingewiesen werden, dass Dexron-Flüssigkeiten heute Standard- oder HP-Flüssigkeiten (Hochleistung) für Automatikgetriebe sein können, die unter schwierigen Bedingungen betrieben werden.

Es gibt auch Dexron Gear Oil für Differenziale und Kupplungen, Dexron Manual Transmission Fluid für Schaltgetriebe, Dexron Dual Clutch Transmission Fluid für Doppelkupplungs-Robotergetriebe, Dexron für Servolenkungen und andere Komponenten und Mechanismen. Es gibt Informationen, dass General Motors die neueste Fluidgeneration für den Einsatz als Getriebeöl für CVTs testet.

Welches Dexron muss eingefüllt werden und ist es möglich, Dexron zu mischen?

Zunächst ist es wichtig zu entscheiden, welche Art von Öl in die Kiste gegossen werden kann und soll. Informationen sollten im Handbuch gesucht werden, Sie können auch sehen, was auf dem Ölpeilstab des Automatikgetriebes angegeben ist.

Wenn der Stiel mit Dexron III gekennzeichnet ist, ist es besser, nur diesen Typ zu gießen, was eine Garantie für den normalen Betrieb der Box ist. Wenn Sie mit Übergängen von der empfohlenen Flüssigkeit zu einer anderen experimentieren, ist das Ergebnis schwer vorherzusagen.

Lass uns da hin gehen. Bevor Sie die eine oder andere Art von Dexron ATF verwenden, müssen Sie die klimatischen Bedingungen, unter denen sich das Auto mit einem Automatikgetriebe befindet, separat berücksichtigen. GM empfiehlt die Verwendung von Dextron IID in Regionen, in denen die Temperaturen nicht unter -15 Grad fallen, Dextron IIE bis -30 Grad, Dexron III und Dexron VI bis -40 Grad Celsius.

Lassen Sie uns nun über das Mischen sprechen. General Motors selbst macht Mischungs- und Austauschbarkeitsempfehlungen separat. Zum einen darf der Hauptmenge des Getriebeöls ein anderes Öl mit technischen Spezifikationen nur innerhalb der vom Getriebehersteller gesondert festgelegten Grenzen zugesetzt werden.

Außerdem sollten Sie sich beim Mischen auf die Basisbasis (Kunststoffe, Halbkunststoffe, Mineralöl) konzentrieren. Kurz gesagt, in einigen Fällen ist es immer noch möglich, Mineralwasser und halbsynthetisches Wasser zu mischen, jedoch kann es beim Mischen von synthetischem Wasser und Mineralöl zu unerwünschten Reaktionen kommen.

Wenn Sie beispielsweise mineralisches Dextron IID mit synthetischem Dextron IIE mischen, kann es zu einer chemischen Reaktion kommen, bei der Substanzen ausfallen, die zum Ausfall des Automatikgetriebes und zum Verlust der Flüssigkeitseigenschaften führen können.

Wir empfehlen außerdem die Lektüre des Artikels zur Mischbarkeit von Getriebeölen. In diesem Artikel erfahren Sie, welche Eigenschaften das Mischen von Getriebeölen hat und was Sie beim Mischen von Öl in einem Autogetriebe beachten müssen.

Gleichzeitig kann Dextron IID-Erz mit Dextron III gemischt werden. In diesem Fall bestehen auch Risiken, die jedoch etwas reduziert sind, da die Hauptzusätze dieser Flüssigkeiten oft ähnlich sind.

Angesichts der Austauschbarkeit von Dexron kann Dexron IID in jedem Automatikgetriebe durch Dexron IIE ersetzt werden, aber Dexron IIE sollte nicht durch Dexron IID ersetzt werden.

Dexron III wiederum kann in eine Kiste gegossen werden, in der Dexron II-Flüssigkeit verwendet wurde. Reverse Replacement (Rollback von Dextron 3 auf Dextron 2) ist jedoch verboten. Darüber hinaus ist in Fällen, in denen die Installation keine Möglichkeit zur Verringerung des Reibungskoeffizienten vorsieht, der Austausch von Dexron II durch Dextron III nicht zulässig.

Es ist klar, dass die obigen Informationen nur der Orientierung dienen. Wie die Praxis zeigt, ist es optimal, das Feld nur mit der vom Hersteller empfohlenen Option zu füllen.

Es ist auch akzeptabel, Analoga zu verwenden, die in Bezug auf einzelne Eigenschaften und Indikatoren etwas verbessert sind. Zum Beispiel der Wechsel von synthetischem Dexron IIE zu synthetischem Dexron III (es ist wichtig, dass die Grundölbasis und das Hauptadditivpaket unverändert bleiben).

Wenn Sie einen Fehler machen und das Automatikgetriebe mit einem nicht empfohlenen Getriebeöl befüllen, können Probleme auftreten (Reibscheibenschlupf, Viskositätsungleichmäßigkeit, Druckverlust usw.). In einigen Fällen können Kupplungen schnell verschleißen, was eine Reparatur des Automatikgetriebes erforderlich macht.

Summieren

In Anbetracht der obigen Informationen können wir den Schluss ziehen, dass Dexron ATF 3- und Dexron VI-Getriebeöle heute sehr vielseitig und für eine große Anzahl von Automatikgetrieben, Servolenkungen sowie eine Reihe anderer Komponenten und Mechanismen von GM-Fahrzeugen geeignet sind.

Wir empfehlen auch, einen Artikel darüber zu lesen, was Lukoil-Schaltgetriebeöl ist. In diesem Artikel erfahren Sie die Vor- und Nachteile von Lukoil Getriebeöl für Schaltgetriebe und was Sie bei der Auswahl dieses Produkts beachten sollten. Toleranzen und Empfehlungen müssen jedoch in jedem Fall gesondert studiert werden, da bei alten Kisten ein Wechsel von Dexron 2 auf Dexron 3 möglicherweise nicht sehr ratsam ist. Es ist auch wichtig, sich daran zu erinnern, dass ein Upgrade auf eine höhere Stufe oft in Ordnung ist (z. B. von Dexron IIE auf Dexron3), aber es wird oft nicht empfohlen, von einer moderneren Lösung zu älteren Produkten zurückzukehren.

Abschließend weisen wir darauf hin, dass es besser ist, zunächst nur das vom Hersteller vorgeschriebene geeignete Getriebeöl zu verwenden, sowie rechtzeitig das Öl in Automatikgetrieben, Servolenkungen usw. zu wechseln, um damit verbundene Probleme und Schwierigkeiten zu vermeiden Mischen sowie beim Umschalten von einem ATF-Typ auf einen anderen .