Sechszylinder in allen seinen Zuständen
Ein hochwertiger Motor, wenn überhaupt, ist bei Motorrädern noch mehr als bei Autos ein Sechszylindermotor ein Muss. Das ist natürlich fast das, was man am besten machen kann. Außerdem ist es Gier. Wir haben ein paar V8-Motorräder, aber das sind seltene Ausnahmen, ob handwerklich oder im Wettbewerb (Guzzi). Doch in der jüngeren Vergangenheit verfügte kein Hersteller über ein Serienmotorrad, das mit einem Motor ausgestattet war, der größer als sechs Zylinder war. Dies macht diesen Motor zu einer „maximalen“ Konfiguration voller Aura, konzipiert für anspruchsvolle Motorräder, die etwas bieten wollen, was andere nicht bieten. Mal sehen, was!
Im GP verboten!
In unserem Vierzylinder-Thread haben wir erklärt, dass er sich in Bretter aufteilt, wodurch wir sehr hohe Geschwindigkeiten bewältigen konnten. Dies ist sogar noch besser für 6 Zylinder geeignet. Darüber hinaus erinnern sich die Ältesten sicherlich an den unglaublichen Honda 6 mit 250 und 350 (297 cm3). Mitte der sechziger Jahre brachte Honda die Split-Theorie auf den Höhepunkt, um zwei Schocks zu bekämpfen, die unter dem Einfluss ostdeutscher Techniker sprunghaft voranschritten.
Unter der Führung des großartigen Mike Hailwood holte der 250er zwei Weltmeistertitel und der 350er einen weiteren Titel. Ausgestattet mit einem 7-Gang-Getriebe leistete der 250 60 PS. bei 18 U/min und 000 350 bei 65 U/min… 17! Zu dieser Zeit gab es keine Beschränkungen hinsichtlich der Anzahl der Zylinder und Getriebe. Um den technologischen Aufstieg zu stoppen, führte die FIM neue Regeln ein und Honda verließ den GP 000 mit Mike Bicycle. Bevor der 1967-Zylinder-Motor jedoch auf dem Höhepunkt seines Glanzes die Bühne verließ, zeigte er, dass er seinen Platz im GP einnahm. Nun gibt es kein Rassenverbot, es beschränkt sich bis auf wenige Ausnahmen auf Luxus.
fetter Motor
6 Zylinder und auch 6 Kolben, oft 24 Ventile, 12 Nocken und ebenso viele Kippmaschinen, 6 Pleuel und eine Kurbelwelle, schwierig für eine Maschine, weil sie sehr lang ist, wenn es sich um einen Linearmotor handelt, was mehr Präzision erfordert. Wenn es ein V-Motor ist, ist es noch schlimmer, weil dann 2 Zylinderköpfe hergestellt werden müssen.
Kurz gesagt, dieser prestigeträchtige Mechaniker kostet eine (kleine) Hand, und das ist es, was ihn für außergewöhnliche Fahrräder reserviert. Wie die Vierbeiner sind auch die Sechsbeiner in linearer, flacher oder V-Form erhältlich, je nach Neigung der Maschine, mit der sie ausgestattet sind. Es wurde in der jüngeren Vergangenheit im Internet und auf einem Auto (Honda Gold Wing) gesehen. Benelli 750 und 900 Six, BMW K 1600, Honda CBX und Kawasaki Z 1300 teilen sich Online-Motoren. Der perfekt ausbalancierte Reihensechszylinder bietet außergewöhnliche Belastbarkeit und kombiniert hervorragende zyklische Regelmäßigkeit und starke Turn-by-Turn-Fähigkeit, ohne unter geringen bewegten Massen und perfekter Balance zu leiden.
Seltener V6
Bleiben wir in der Neuzeit und schauen wir uns die V6-Seite an, die den Vorteil einer geringeren Breite (oder Länge je nach Standort des Motors) bietet, was Aerodynamik, Bodenfreiheit und Kreiseleffekt begünstigt, da die Kurbelwelle kürzer und daher kürzer ist weniger schwer.
Der Laverda V6 bleibt die auffälligste Maschine. Sein um 90° offener Längsmotor wird von Guillo Alfieri gesteuert, der auch den Citroën SM-Motor signiert hat. Auf die Frage von Graf Laverda stellte er sich einen Miniatur-SM vor, um einen Mechanismus zu schaffen, der das Markenwappen wiederherstellen könnte. Diese 140 PS 1000 cm3 wurden 1978 in Zolotoy Bol eingeführt und bei einer Geschwindigkeit von 283 km/h entlang der Geraden des Mistral gemessen. Doch das Gewicht (175 kg für Motor und Getriebe!) und das gefährliche Fahrverhalten machten sie keineswegs zur Championin, ganz im Gegenteil.
Näher bei uns berichten wir über ein Projekt, das auf dem Mazda V6-Motor basiert. JDG wird nach dem Tod seines unglücklichen Designers nicht das Licht der Welt erblicken.
In den 2010er Jahren kam auch der Midalu 2500 V6 auf den Markt. Aufgrund der Kälte wird auch dieses tschechische Motorrad ohne Zukunft bleiben.
Schließlich ist der einzige serienmäßige V-Motor der Honda Gold Wing… 180° offen! Es erschien auf dem GL 1500 im Jahr 1988 (bereits!) und wird heute im Jahr 1800 fortgesetzt.
V-förmig und online!!!
Die interessanteste Konfiguration ist der Motor der deutschen Horex, bekannt als VR 6. R für „Reihe“, was in Goethes Sprache online bedeutet. Mit einem Öffnungswinkel von nur 15° sind die Zylinder dieses merkwürdigen Motors so versetzt angeordnet, dass sie sich nicht gegenseitig überschneiden.
Eine von Volkswagen entwickelte Technologie, die den Konstrukteuren der Horex 1200 cc (163 PS bei 8800 U/min) in aller Stille half. Dank dieser Kompaktheit ist der Motor nicht breit und begnügt sich mit einem einzigen Zylinderkopf, der die Bank eines Zylinders abdeckt. Es verfügt jedoch über drei Nockenwellen (AAFC). Der mittlere steuert den Auslass der Ar-Zylinderbank und den vorderen Einlass, d. h. 9 Ventile, da der Horex-Motor 3 Ventile/Zylinder hat. Der hintere AAC verwaltet sechs hintere Einlassventile, während der vordere AAC nur drei Auslassventile von vorne verwaltet. Es ist zum Beispiel noch nicht alles erfunden!!!
