Chevrolet Camaro 2010 Übersicht
Dieses Auto ist ein Commodore, aber nicht so, wie wir es kennen. Der australische Familienschlepper wurde modifiziert, gehänselt und in etwas Retro und Futuristisches verwandelt. Das ist ein Camaro.
Das großartig aussehende zweitürige Muscle-Car ist der Star des Chevrolet-Showrooms in den USA, wo die Verkäufe voraussichtlich 80,000 Fahrzeuge pro Jahr übersteigen werden, aber die Amerikaner haben keine Ahnung, dass all die harte Arbeit an ihrem Helden unten geleistet wurde.
„Die Vision für den Camaro war schon immer einfach. Wir haben viele Diskussionen darüber geführt, wie wir das erreichen können, aber die Vision war immer klar“, sagt Brett Vivian, Director of Car Production bei Holden und eines der wichtigsten Mitglieder des Teams.
„Alles basiert auf VE. Es musste nicht umgebaut werden, wir haben es einfach angepasst“, sagt Jean Stefanyshyn, globaler Linienleiter für Heckantriebs- und Performance-Fahrzeuge.
Der Camaro entstand aus einem globalen Programm von General Motors, das GM Holden zur Basis für große Fahrzeuge mit Hinterradantrieb machte. Die Idee war, Australiens eigenen Commodore zu bauen und dann die mechanische Plattform und das wirtschaftliche Engineering-Know-how als Grundlage für andere zusätzliche Fahrzeuge zu nutzen.
Niemand bei Fishermans Bend wird über das gesamte Programm sprechen, von dem viele erwarteten, dass es zur Rückkehr eines kompakten Autos führen würde, das Torana genannt werden könnte - aber VE ist gut im Gange, es gab ein erfolgreiches Pontiac-Exportprogramm und den Camaro.
Um es gleich vorweg zu nehmen, der Camaro ist ein erstaunliches Auto. Es sieht richtig aus und fährt richtig. Die Karosserie hat mittelstarke Muskeln und das Auto ist sowohl schnell als auch schnell, aber dennoch überraschend leicht und mühelos zu fahren.
Hunderte von Menschen arbeiteten auf beiden Seiten des Pazifiks am Camaro-Programm, vom Designzentrum in Fisherman's Bend bis zum kanadischen Werk in Ontario, wo das Auto hergestellt wird. Straße von Melbourne nach Phillip Island.
Dorthin kam ich, um im Rahmen des Bewertungsverfahrens für die Auszeichnung „Weltauto des Jahres“ eine exklusive Fahrt in einem Paar Camaro-Coupés zu unternehmen. Holden brachte einen normalen roten V6 und einen heißen schwarzen SS sowie den erstklassigen Testfahrer Rob Trubiani und eine Reihe von Camaro-Spezialisten auf den Markt.
Sie haben eine Geschichte, die leicht ein Buch füllen könnte, aber die Gemeinsamkeiten sind einfach. Der Camaro wurde als Teil eines globalen Hinterradantriebsprogramms geboren, das mechanisch dem VE Commodore ähnelt, aber vollständig an das Camaro-Konzeptauto gebunden ist, das 2006 auf der Detroit Auto Show zu sehen war. Cabrio Camaro Showcar, aber das ist eine andere Geschichte...
„Wir haben dieses Projekt Anfang 2005 gestartet. Mai '05. Bis Oktober haben wir viele Proportionen festgelegt. Sie bauten ein Showcar und im Februar 06 begannen wir mit dem Projekt hier in Australien“, sagt Stefanyshyn, bevor er zum Kern des Autos übergeht.
„Wir nahmen das Hinterrad und bewegten es etwa 150 mm nach vorne. Wir nahmen dann das Vorderrad und bewegten es 75 mm nach vorne. Und wir haben die Radgröße von 679 mm auf 729 mm erhöht. Einer der Gründe, warum wir das Vorderrad verschoben haben, war die Vergrößerung des Rads. Wir haben auch die A-Säule genommen und sie um 67 mm nach hinten versetzt. Und der Camaro hat einen kürzeren hinteren Überhang als der Commodore.“
Das Camaro-Konzept war der Eckpfeiler des gesamten Projekts, und eines der beiden Autos wurde nach Melbourne geschickt, während die Karosserie für die Produktion vorbereitet wurde. „Jedes Mal, wenn wir eine Frage hatten, gingen wir einfach zurück zum Concept Car“, sagt Peter Hughes, Design Manager. „Wir haben die Architektur von VE, und dann haben wir sie weggeworfen. Die Architektur glänzt von unten, proportional war sie oben. Außerdem haben wir das Dach um etwa 75 Millimeter entfernt.“
Der Schlüssel zum Auto sind laut Hughes die riesigen hinteren Oberschenkel. Die riesige Seitenwand enthält einen Schutz mit scharfem Radius, der von der Fensterlinie bis zum Rad verläuft. Es bedurfte über 100 Probeläufe auf einer Stanzpresse, um alles richtig und produktionsreif zu machen.
Es gibt noch viele, viele weitere Geschichten, aber das Endergebnis ist ein Auto mit einer perfekten Gewichtsverteilung von 50:50, einer Auswahl an V6- und V8-Motoren, einem Cockpit mit Retro-Zifferblättern und einer Fahrdynamik, die nur in den USA vom Renn-Chevrolet übertroffen wird Korvette. Am wichtigsten ist, dass das Auto aus jedem Blickwinkel perfekt aussieht. Dazu gehören ein breiter Kanal durch die Dachmitte, eine hochgezogene Motorhaube, halbverdeckte Scheinwerfer sowie die Form und Platzierung der Rücklichter und des Endrohrs.
Es ist eindeutig vom Camaro Muscle Car der späten 1960er Jahre inspiriert, aber mit modernen Akzenten, die das Design modern halten. „Auf der Straße sieht es ziemlich hart aus. Er könnte etwas tiefer sitzen, aber das ist eine persönliche Angelegenheit“, sagt Hughes. Der Camaro ist so gut, dass er für eine Rolle im Hollywood-Blockbuster „Transformers“ ausgewählt wurde. Zweimal.
Fahren
Wir wissen bereits, dass der VE Commodore gut fährt. Und der von der Basis gehypte HSV Holdens fährt besser und schneller. Aber der Camaro schlägt sie alle dank einiger wichtiger Änderungen, die das Ansprechverhalten des amerikanischen Ölautos stark beeinflussen.
Der Camaro hat eine große Aufstandsfläche und große Reifen sowie eine Hinterachse, die näher am Fahrer liegt. Die Kombination bedeutet besseren Grip und besseres Gefühl. Mit einem reibungslosen Fahr- und Handhabungskurs auf dem Testgelände in Lang Lang ist der Camaro deutlich schneller und vor allem einfacher zu fahren. Er fühlt sich entspannter, ausdauernder und reaktionsfähiger.
Mit dem erstklassigen GM Holden-Testfahrer Rob Trubiani am Steuer geht es einfach schnell. Tatsächlich ist es erschreckend schnell, da es 140 km/h durch eine Reihe schneller Kurven schlägt. Aber auch seitlich kichert der Camaro in langsamen Kurven.
Ich bin viele Runden auf der Rennstrecke von Lang Lang gefahren und erinnere mich an den langsamsten Rechtsausleger – kopiert von der Fisherman's Bend-Kurve – wo Peter Brock seine originalen HDT Commodores seitwärts legte, um zu zeigen, was sie können. Und Highspeed-Turns, wo Peter Hanenberger einst die Kontrolle verlor und zurück ins Gebüsch schlitterte – auf dem Falcon.
Der Commodore bewältigt den Trail mit Leichtigkeit, und das Monster HSV verschlingt gerade Brocken und lässt Sie den Finger am Puls der Zeit halten, wenn es durch die Kurven rumpelt. Der Camaro ist anders. Der SS V8 scheint eher auf großen Ballons als auf Pirelli P-Zero-Reifen zu fahren. Dies liegt daran, dass eine größere Aufstandsfläche mit größeren 19-Zoll-Rädern und -Reifen eine bessere Traktion und eine größere Aufstandsfläche bietet. Suchen Sie bei einem zukünftigen Holden nach demselben Paket, obwohl es eine erhebliche Fahrwerksabstimmung erfordern wird - alles für den Camaro getan.
Der Camaro ist erst das zweite amerikanische Auto, das ich mit echtem Lenkgefühl gefahren bin, das andere ist die Corvette. Er stammt aus derselben Retro-Garage wie der wiederbelebte Dodge Challenger und der neueste Ford Mustang, aber ich weiß einfach, dass er viel besser fährt als sie.
Das Sechsgang-Schalten ist ziemlich glatt, und 318 Kilowatt aus dem 6.2-Liter-V8 sind leicht zu versorgen. In der Kabine bemerke ich, dass das Armaturenbrett weiter nach hinten geschoben ist als beim Commodore, und die Zifferblätter können nur Chevrolet sein. Und ein Retro-Camaro.
Im Inneren gibt es außer geringfügigen Änderungen nur sehr wenige Anzeichen von Holden, was einmal mehr beweist, wie viel Arbeit in die Herstellung des Camaro gesteckt wurde. Die Kopffreiheit ist begrenzt und die Sicht unter der Motorhaube ist aufgrund von Styling-Anforderungen etwas eingeschränkt, aber das ist alles Teil des Camaro-Erlebnisses. Und es ist eine tolle Erfahrung. Das ist viel mehr, als ich erwartet hatte, als ich in Lang Lang einfuhr, und gut genug, dass ich die World COTY-Richter anrief, um sie zu ermutigen, etwas Zeit mit dem Auto zu verbringen.
Die einzige Frage ist jetzt, ob der Camaro nach Australien zurückkehren kann. Jeder im Team ist interessiert und Autos mit Linkslenkung fahren in Melbourne fast jeden Tag zur Bewertungsarbeit auf die Straßen, aber es kommt alles auf Geld und gesunden Menschenverstand an. Leider reicht diesmal die Leidenschaft und Qualität des Camaro nicht aus.
