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Mitte April ist die Zeit für Vergessliche, Winterreifen gegen Sommerreifen zu wechseln.

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Es lohnt sich übrigens, einen Blick auf den Zustand der Reifen zu werfen und eventuell eine Entscheidung für den Kauf neuer Sommerreifen zu treffen. Darüber hinaus warten Käufer zu Beginn der Saison auf Sonderangebote und neue Artikel.

Zwei wichtige Merkmale unterscheiden Sommerreifen von Winterreifen. Das erste ist die Lauffläche, das zweite ist die Gummimischung. Das Profil eines Winterreifens ist so konzipiert, dass es beim Fahren auf Schnee am Boden haftet. Es gibt also jede Menge Querausschnitte und Lamellen aller Art darauf. Bei einem Sommerreifen sind Schnitte meist längs verlaufend. Sie dienen dazu, die Fahrtrichtung beizubehalten. Daher können wir bei jedem Sommerreifen leicht zwei und manchmal drei tiefe Rillen entlang des gesamten Reifens erkennen.

Asymmetrisches Profil

In diesem Jahr liegen asymmetrische Laufflächen im Trend. Die meisten neu eingeführten Reifen haben ein solches Profil. Sein Innenteil ist so konstruiert, dass es das Auto bei Kurvenfahrt (unter Einwirkung der Fliehkraft wirkt der Reifen auf die Innenseite des Reifens) gut auf der Straße hält. Der äußere Teil der Lauffläche wiederum ist für die geradlinige Bewegungsrichtung des Reifens verantwortlich.

Allerdings ist der Beschützer nicht alles.

Was für Gummi?

Das ganze Geheimnis einer guten Reifenhaftung liegt in der Gummimischung, aus der der Reifen besteht. Bei Sommerreifen wird dieses Material so gewählt, dass es auch bei niedrigen Temperaturen flexibel bleibt. Leider wird der Reifen unter dem Einfluss positiver Temperaturen noch weicher und verschleißt einfach sehr schnell.

„Bei einer Temperatur von 20 Grad reichen ein paar kräftige Bremsmanöver, um den Reifen komplett abzunutzen“, erklären die Mechaniker der Reifenfachgeschäfte. Diese Temperaturgrenze liegt bei 7 Grad C. Liegt sie darunter, lohnt sich der Einsatz von Winterreifen, liegt die Temperatur seit einer Woche über 7 Grad C, ist ein Reifenwechsel erforderlich.

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Überprüfen Sie den Zustand des Reifens

Wenn Sie einen Winterreifen durch einen Sommerreifen ersetzen, müssen Sie sorgfältig prüfen, in welchem ​​Zustand er sich nach dem Winter befindet. Möglicherweise müssen Sie bereits einen neuen Reifensatz kaufen. Zuerst prüfen wir, ob das Profil des Reifens Risse aufweist und ob sich nach dem Aufpumpen an der Seite des Reifens Blasen bilden, was bedeutet, dass der Cord undicht ist. Der zweite Test besteht darin, die Dicke der Lauffläche zu überprüfen. Neue Reifen haben eine Profiltiefe von 8-9 mm. Die Straßenverkehrsordnung erlaubt das Fahren mit Reifen mit einem Profil von mehr als 1,6 mm. Allerdings stellt das polnische Recht in dieser Hinsicht keine großen Ansprüche. In Westeuropa besteht der Ersatzreifen aus Gummi mit einer Profiltiefe von 3-4 mm. Tests haben den Einfluss der Profildicke auf den Bremsweg bestätigt. Beim Bremsen von 100 km/h auf 60 km/h. Bei Nässe führt ein 5-mm-Profilreifen dieses Manöver auf einer Straße von 54 m durch. Bei einem 2-mm-Profilreifen tritt die Geschwindigkeitsreduzierung erst nach 70 m ein.

Bei der Montage von Reifen auf Rädern lohnt es sich, die Dicke der Lauffläche zu überprüfen, nicht nur um sicherzustellen, dass der Reifen ersetzt werden muss. Die Messung hilft uns zu bestimmen, auf welches Rad ein bestimmter Reifen montiert werden soll. Auf der Antriebsachse werden in der Regel Reifen mit dem tiefsten Profil montiert. Es nutzt sich schneller ab. – Alle 20 km oder nach jeder Saison sollte die Rotation verwendet werden. Bewegen Sie daher die Vorderräder nach hinten und die Hinterräder nach vorne. Wuchten Sie den Reifen bei der Montage immer aus. Dadurch hält die Federung unseres Autos länger. Jedes Untergewicht innerhalb von 10 g ergibt eine Geschwindigkeit von 150 km / h. Bei jeder Umdrehung des Rades wirkt eine Kraft von etwa 4 kg auf die Achse des Autos. Nach dem Überwintern von Reifen im Keller oder auf dem Dachboden können die Verluste bis zu 30 g betragen.In diesem Fall kann sich nach einigen Monaten herausstellen, dass beispielsweise die Enden der Stangen ausgetauscht werden müssen. Auswuchten selbst ist nicht teuer. Zusammen mit der Radmontage kostet es etwa 15 PLN pro Reifen.

Bei sachgemäßer Verwendung sollte der Reifen etwa 50 aushalten. km. Bei Reifen mit hohem Geschwindigkeitsindex verkürzt sich die Lebensdauer des Gummis jedoch auf 30-20 km. Diese Reifen bestehen aus weichen Materialien für besseren Halt auf dem Boden. Allerdings nutzen sie sich schneller ab. Deshalb sollten mitten in der Sommersaison die Reifen von der Vorderachse auf die Hinterachse verlagert werden. Andernfalls könnte sich nach einer Fahrt von XNUMX.XNUMX km herausstellen, dass wir vorne kein Profil mehr haben.

Buskennzeichnung

1. Angaben zur Reifengröße, zum Beispiel: 205/55R15, das heißt:

205 - Reifenbreite mm,

R - interner Designcode (R - radial),

55 ist ein Profilindikator, d.h. wie viel Prozent der Breite des Reifens ist die Seitenwandhöhe,

15 - Befestigungsdurchmesser in Zoll

2. „TUBELESS“-Schild – schlauchloser Reifen (Die meisten Reifen sind heutzutage schlauchlos, aber im Falle eines Schlauchreifens wäre es TUBE TYPE)

3. Der Code Tragfähigkeit des Reifens und seine zulässige Geschwindigkeit, zum Beispiel: 88B: 88 - gibt die Tragfähigkeit an, die nach einer speziellen Tabelle berechnet werden sollte, bei der Kennzeichnung 88 ist dies die Tragfähigkeit von 560 kg , B - die Höchstgeschwindigkeit beträgt 240 km / h.

4. TWI - die Aufschrift oben, näher an der Vorderseite des Reifens, die die Position der Laufflächenverschleißanzeige angibt. Gemäß dem Erlass des Ministeriums für Verkehr und Meereswirtschaft beträgt der Wert dieses Indikators mindestens 1,6 mm.

5. Produktionsdatum (die ersten beiden Ziffern sind die nächste Woche des Jahres und die letzte Ziffer das Produktionsjahr), z. B. 309 bedeutet, dass der Reifen in der 30. Woche des Jahres 1999 hergestellt wurde.

Faktoren, die den Laufflächenverschleiß beeinflussen

Temperatur und Luftfeuchtigkeit

Hohe Temperaturen erweichen den Laufflächengummi, wodurch sich der Reifen stärker verformt. Daher lohnt es sich an heißen Tagen, das Auto im Schatten zu parken oder Spezialreifen zu verwenden.

prędkość

Durch das Fahren mit hoher Geschwindigkeit erwärmen wir den Reifen, der unter Hitzeeinwirkung flexibler wird und dadurch die Lauffläche schneller verschleißt.

Interner Druck

Bei zu niedrigem Druck dehnt sich der Reifen ständig aus und zieht sich (an der Kontaktstelle zur Fahrbahn) wieder zusammen. Dadurch wird Wärme freigesetzt, die den Gummi erwärmt. Daher ist es besser, den Reifen stärker aufzupumpen. Zu hoher Reifendruck ist nicht so schlimm wie zu geringer.

Art der Straße

Schnelle Kurvenfahrten, Beschleunigung und Bremsen, das Fahren auf Bergstraßen und Schotterflächen wirken sich negativ auf unsere Reifen aus.

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