Reifen voller Ideen – die Michelin-Brüder
Michelin-Konzern, ein berühmter französischer Reifenhersteller, inkl. Für die Formel 1 wäre es ohne besondere ungünstige Umstände nie dazu gekommen. Die Gründer des mächtigen Unternehmens, die Brüder Edouard und André Michelin (1), hatten unterschiedliche Karrierepläne, doch ihren finanziellen Erfolg verdankten sie der Reifenindustrie.
Der älteste der Brüder Andre Jules Aristide Michelin (geb. 1853), absolvierte die École Centrale Paris, wo er 1877 einen Ingenieurabschluss erhielt, und eröffnete ein metallurgisches Unternehmen in Paris. Junior Edward (geb. 1859) trat in die Fußstapfen seines Vaters, Julius Michelinder im Zoll arbeitete und sich in seiner Freizeit mit Malerei und Lithographie beschäftigte. Edouard studierte Jura, um seinen Lebensunterhalt zu bestreiten, und seine Leidenschaft galt der Malerei an der Ecole des Beaux-Arts in Paris.
Als er sich 1886 als Landschaftsmaler versuchte, erhielt er einen verzweifelten Brief von einer Tante, in der er ihn bat, das Familienunternehmen in Clermont-Ferrand zu übernehmen und weiterzuführen. Das 1832 vom Großvater der Michelin-Brüder gegründete Unternehmen stand kurz vor dem Bankrott. Das Unternehmen verlor Kunden. Obwohl die Fabrik für ihre gute Qualität bekannt war, waren die von der Fabrik für Landwirte hergestellten Maschinen zu teuer und zunehmend veraltet. Edward antwortete mit Ja, wandte sich aber hilfesuchend an seinen Bruder. Andre kannte sich nicht nur mit Autos aus, sondern hatte auch Geschäftserfahrung. Ihre Strategie zur Erhaltung des Familienvermögens ist klar definiert – sie müssen nach neuen Absatzmöglichkeiten suchen.
Im Familienunternehmen erbten die Michelin-Brüder zusammen mit den Schulden das Geheimnis der Herstellung von Gummi aus Gummiund die Nachfrage nach Gummiprodukten stimulierte die Entwicklung der Automobilindustrie und des Radsports. Deshalb beschlossen sie, sich in dieser Branche zu versuchen. Sie erhielten von ihrer Tante das nötige Kapital und änderten den Namen des Familienunternehmens. Und so gründete Michelin et Cie.
Folgen des Besuchs eines unglücklichen Radfahrers
Der Anfang war jedoch schwierig, und Michelin war nur eines von vielen kleinen Unternehmen, die mit dem Tycoon konkurrierten, der 1839 das Vulkanisationsverfahren erfand und entwickelte. Den Franzosen half ein Zufall.
An einem Frühlingstag im Jahr 1889 besuchte er ihre Fabrik. Radfahrerder während der Fahrt einen platten Reifen hatte. Auf seinem Fahrrad befand sich ein neu erfundener Satz Luftreifen entwickelt vom schottischen Geschäftsmann John Boyd Dunlop. Michelin-Arbeiter mussten mehrere Stunden lang hart arbeiten, um die platten Reifen zu reparieren. Dunlop-Reifen weil sie an den Felgen kleben und sich daher nur schwer entfernen und reparieren lassen.
Als es endlich passierte, ritt Edward eine Weile auf ihm. modernes Fahrrad. Er war sehr beeindruckt von der Laufruhe und Geschwindigkeit des luftgefüllten Reifens. Er überzeugte seinen Bruder davon, dass die Zukunft der Automobilindustrie in diesem Reifentyp liege und dass Luftreifen bald beliebter werden würden als die damals weitaus weniger komfortablen Vollgummireifen, sogenannte „Solid Tires“. Die Montage der Dunlop-Reifen bedarf einer kleinen Verbesserung.
Zwei Jahre später, 1891, hatten sie den ersten Ersatzreifen mit Schlauch, den sogenannten Wechselreifen, fertig. Sie verwendeten eine innovative Kombination aus Felge und Reifen mit einer kleinen Schraube und Klammern. Dadurch wurden die Buskomponenten zusammengehalten. Im Falle einer Reifenpanne dauerte der Austausch eines neuen Reifens nur 15 Minuten, was heute trivial erscheint, damals aber schon echte technische Revolution.
Brassia Michelin Sie machten auch geschickt Werbung für ihre Erfindung. Radsportmeister Charles Terront Er startete 1891 auf einem Fahrrad mit Michelin-Reifen bei der Rallye Paris-Brest-Paris. Bei seiner bahnbrechenden Leistung legte Terron in 72 Stunden XNUMX Kilometer zurück und wechselte während des Rennens mehrmals die Reifen. Michelin-Reifen weckte das Interesse und Michelin wurde zu einem der bedeutendsten Unternehmen der Vulkanisationsbranche, das zunächst nur Produkte anbot Fahrradreifen.
Edward und André folgten ihm. Sie arbeiteten daran, ihre Erfindung zu verbessern. 1895 startete ihr Błyskawica - L'Éclair - bei der Rallye Paris-Bordeaux-Paris als erstes Auto mit Luftreifen (2). Die Michelin-Brüder begannen, den Autoreifenmarkt zu erobern.
2. Die Michelin-Brüder fahren L'Eclair mit den ersten Luftreifen beim Rennen von Paris nach Bordeaux - Figurenreproduktion
Sie brauchten wirksame Werbung für ihr neues Geschäft. Die Idee der Schöpfung berühmtes Michelin-Männchen entstand im Kopf des zukünftigen Landschaftskünstlers Edouard. Auf der General- und Kolonialausstellung in Lyon im Jahr 1898 erregte ein Stapel übereinander gestapelter Reifen Edouards Aufmerksamkeit. Dieser Anblick inspirierte ihn zum Schaffen Firmenmaskottchen.
Der berühmte Bibendum-Mann wurde von Marius Rossillon, O'Gallop, entworfen. Die weiße Farbe der Reifen, die die Bibendum-Silhouette bilden, ist kein Zufall. Erst 1905 entdeckte der englische Chemiker S. K. Mote, dass die Anreicherung des Vulkanisationsprozesses durch die Zugabe von Ruß die Haltbarkeit von Gummi erhöht. Vor dieser Entdeckung waren die Reifen sowohl für Fahrräder als auch für Autos weiß, wie das Michelin-Männchen.
Führung und Innovation
3. Der erste Michelin-Führer von 1900.
Das Unternehmen war auf der Suche nach neuen Ideen, um mit den größten Namen der Reifenindustrie – Goodyear, Firestone und Continental – gleichzuziehen. Im Jahr 1900 erfand Andre Michelin-Führer (3). Das Rote Buch der Autofahrer von Michelin, das erstmals anlässlich der Weltausstellung in Paris veröffentlicht wurde, enthielt eine lange Liste französischer Städte mit Adressen von Orten, an denen man anhalten, essen, tanken oder sein Auto reparieren lassen konnte. Die Veröffentlichung enthält auch Anweisungen Reparatur und Austausch von Michelin-Reifen.
Die Idee einer Werbekampagne in dieser Form erwies sich in ihrer Einfachheit als ebenso genial. 35 kostenlose Exemplare werden an die Fahrer geliefert rote Führung. 1906 erhöhte Michelin seine Belegschaft im Werk Clermont-Ferrand auf über viertausend Menschen und eröffnete ein Jahr später in Turin das erste ausländische Werk zur Produktion von Michelin-Reifen.
Die Brüder Edouard und Andre erwiesen sich als Meister des Marketings, vergaßen jedoch nicht, wie wichtig Innovation für die Entwicklung des Unternehmens war, für die das Unternehmen bis heute bekannt ist. (4). Zu Beginn des XNUMX. Jahrhunderts fragte ein Michelin-Stern, der einen neuen Reifen mit Stollenprofil trug, Autofahrer, ob sie wüssten, warum er nicht rutschte? Michelin-Profil vorhanden besserer Grip und bessere Reifenhaltbarkeit. Die französischen Fahrer waren begeistert und wechselten massenhaft ihre Reifen. Und die Michelin-Brüder zählten ihre Gewinne.
4. Moderne Michelin-Konzeptreifen und der Bibendum-Mann
Während des Ersten Weltkriegs ermöglichte ihnen das angesammelte Kapital die Produktion von zweitausend Flugzeugen für den Bedarf der französischen Armee, von denen sie hundert ausschließlich mit eigenen Mitteln bauten. Breguet-Michelin-Flugzeuge starteten in Clermont-Ferrand von der ersten Betonpiste der Welt, die von den Brüdern Michelin gebaut wurde. Einige Jahre vor Kriegsbeginn interessierten sie sich für die Luftfahrt und richteten bei Wettbewerben für französische Piloten eine spezielle Michelin-Auszeichnung und den Michelin-Pokal ein.
Im Jahr 1923 bot Michelin seinen Fahrern Komfortreifen an. erster Niederdruckreifen (2,5 bar), was für gute Traktion und Stoßdämpfung sorgte. Der Markenwert von Michelin wuchs und das Unternehmen wurde für Millionen von Autofahrern zu einer Autoritätsperson.
Die Michelin-Brüder nutzten ihre Marktposition und führten 1926 den berühmten Stern ein, der schnell zu einer wertvollen und begehrten Trophäe für Hoteliers und Gastronomen wurde. Andre Michelin starb 1931, Edouard Michelin 1940. 1934 erwarb die Familie Michelin das französische Automobilwerk Citroën, das liquidiert wurde. Eine Viertelmillion Arbeitsplätze wurden gerettet, Forderungen von Gläubigern und Tausenden Kleinanlegern beglichen. Edward und Andre hinterließen ihren Nachkommen ein mächtiges Imperium, das längst nicht mehr nur ein Reifenunternehmen ist.
Siehe auch:
