Winterreifen mit Spikes - ein Garant für Grip bei allen Bedingungen?

Seit mehr als 70 Jahren meistern die Bewohner der skandinavischen Halbinsel die winterlichen Schwierigkeiten auf der Straße mit speziell konstruierten Reifen mit Platz für Metallspikes. Sie sind im Wesentlichen leicht modifizierte „Winterreifen“, aber der Grip und das Fahrvertrauen auf eisigen Oberflächen sind unübertroffen. In unserem Land können sie jedoch nicht immer legal verwendet werden, und ihre Verwendung auf einigen Oberflächen kann die Verkehrssicherheit beeinträchtigen.

Der Spikereifen ist eine Erfindung aus Nordeuropa.

Selbst die besten Reifen aus speziellen Gummimischungen werden mit Problemen wie Eis oder festgefahrenem Schnee nur bedingt fertig. Die Lauffläche ist zwar speziell auf bestes „Hängenbleiben“ in der Schneeschicht ausgelegt (durch die sogenannten Lamellen), ist aber gegenüber einer eisigen Oberfläche praktisch machtlos. So ist es nicht verwunderlich, dass in Ländern, in denen Schneefall und Graupel an der Tagesordnung sind, Spikereifen sehr beliebt sind. Im Laufe der Jahre wurden Experimente mit der Anzahl und Länge der Stacheln durchgeführt, aber heute sind sie typischerweise 60 bis 120 und haben eine Größe von 10 bis 15 mm.

Spikereifen – wie wird er hergestellt?

Spikereifen ähneln zwar Standardreifenmodellen, haben jedoch weniger Lamellen. Meistens wiegen sie etwa 2 Gramm und sind bis zu 15 mm lang, bei LKWs erreichen sie jedoch bis zu 30 mm. Spikes werden nach der Vulkanisation in den Reifen eingesetzt, wodurch sie viele Male bespiket werden können, da sie während des Betriebs verloren gehen oder beschädigt werden können. Zudem wurde ihre Struktur so modifiziert, dass ein zu schneller Verschleiß des Reifens durch Witterungseinflüsse verhindert wird. Was ist noch anders als "Winter"?

Spikereifen - zusätzliche Modifikationen

Ein weiterer Unterschied, der Winterreifen mit Spikes länger hält, ist unter anderem die dickere Lauffläche, die eine bessere Trennung der Stahlstreifen vom Spikekörper ermöglicht. Wenn die Gummischicht an dieser Stelle zu dünn wäre, würde sie aufgrund der übertragenen Drücke sowie der Wirkung des Salzes, das verwendet wird, um die Straßen in gutem Zustand zu halten, schneller abbauen. Infolgedessen korrodieren Metallgürtel ziemlich schnell, was die Lebensdauer des Reifens erheblich verkürzt. Außerdem würden die starken Kräfte, die beim Fahren auf Asphalt direkt auf die Riemen übertragen werden, zu mechanischen Beschädigungen führen.

Wie ist die Spitze angeordnet?

Die wichtigsten Elemente solcher Reifen, von denen ihr bestes Verhalten auf der Straße abhängt, sind Metallspikes von 60 bis 120 Stück. Er besteht meist aus einem Aluminium-, Stahl- oder Kunststoffkörper, der einen echten Dorn aus extrem hartem Wolframcarbid umgibt. Während der Körper selbst fast vollständig in den Reifen integriert ist, ist es die Wolframspitze, die etwa 1,5 mm aus ihm herausragt. Der finnische Reifengigant Nokian hat eine Variante mit beweglichen Spikes vorgestellt, die ein sicheres Fahren auf trockener Fahrbahn ermöglichen.

So funktionieren Spikereifen

Obwohl die Stollen, die zur Verbesserung der Haftung eines Autos auf Schnee und Eis verwendet werden, sehr unterschiedlich sein können, ist ihre Funktionsweise fast immer gleich. Überall dort, wo der Asphalt rutschig ist, sorgen die Metallstollen für eine deutlich bessere Traktion für ein kompromissloses Handling. Was gut für den Fahrer ist, muss jedoch nicht unbedingt gut für die Beschaffenheit der Oberfläche sein – insbesondere beim Fahren auf unbefestigten Straßen, die beim Einsatz von Stollen viel schneller abgebaut werden. Daher ist ihre Verwendung nicht in allen Ländern erlaubt und in vielen Ländern unterliegt sie Beschränkungen.

Norwegen, Finnland – wo sonst kann man mit Spikereifen fahren?

In den meisten europäischen Ländern ist ausführlich beschrieben, unter welchen Umständen Spikereifen erlaubt sind. In einigen Ländern unterliegen diese Reifen City-Mautgebühren, erfordern möglicherweise spezielle Markierungen und können fast immer nur während der Wintersaison verwendet werden. Zu den Ländern, in denen Spikes erlaubt sind, gehören Italien, Schweden, Finnland, Norwegen, Österreich, Litauen, Lettland, Estland und Spanien. An den meisten dieser Orte ist der weiße Straßenstandard dort, wo schneebedeckte Straßen während der Wintersaison erlaubt sind. Polen gehört nicht dazu.

Spikereifen in unserem Land - wie sieht das aus?

Polen ist eines der Länder mit sogenannten Standard-Schwarzstraßen, d. h. solchen, in denen die Straßenverwaltung verpflichtet ist, sie während des größten Teils der Wintersaison schwarz zu halten. Daher werden die Fahrbahnen hierzulande regelmäßig vom Schnee geräumt und mit Salz und Sand gestreut, was – wenn auch nicht ganz billig – ein hohes Maß an Sicherheit für die Verkehrsteilnehmer garantiert. Aus diesem Grund müssen auf unseren Straßen außer Standard-Winterreifen keine Speziallösungen verwendet werden, und die Verwendung von Spikes ist fast immer verboten.

Was sagen die Regeln zu Spikereifen?

Das Fahren mit Spikereifen auf öffentlichen Straßen ist in unserem Land verboten. Die Verordnung erwähnt die Verwendung von „fest angebrachten Anti-Rutsch-Elementen“ und ihr Verstoß wird mit einem Bußgeld von 10 Euro und der vorübergehenden Einbehaltung der Zulassungsbescheinigung geahndet. Die einzige legale Möglichkeit, Stollen auf öffentlichen Straßen zu verwenden, ist die Teilnahme an einer organisierten Rallye oder einem Winterrennen mit vorheriger Zustimmung der Straßenverwaltung durch den Veranstalter.

Spikereifen sind eine gute Lösung, wenn auch nicht ideal

Nach der anfänglichen Bewunderung für Spikereifen ist ihre Verwendung heute viel stärker reguliert und eingeschränkt. Die Behörden vieler Länder sind zu dem Schluss gekommen, dass es besser ist, die Straßen vom Schnee zu räumen, als die Kosten für häufige Reparaturen des Asphaltbelags zu tragen. Daher können solche Reifen unter streng begrenzten Bedingungen und innerhalb angemessener Grenzen verwendet werden. Sie sind nicht perfekt, aber sie bieten auf jeden Fall Sicherheit auf verschneiten Straßen.